Suzuki GSX-10R 2027: štvorvalec K5 na cestu

Písmená GSX a R v názve vzbudzujú očakávania. Suzuki pri novom GSX-10R stavia na motor K5 so superbikovou a vytrvalostnou minulosťou, ďalej vyvíjaný cez GSX-S1000. Koncept za tým sa volá FUN. UNLIMITED. Ide o plne kapotovanú športovú motorku na dochádzanie, víkendové výlety aj závodnú trať. Vývoj má na starosti tím so skúsenosťami s vrcholnými modelmi Suzuki a s pretekmi. Na rozdiel od GSX-R1000R zameraného na extrémny výkon tu má byť v centre pozornosti spojenie športovej kontroly a každodennej použiteľnosti.

Srdcom je kvapalinou chladený radový štvorvalec DOHC s objemom 999 cm³. Suzuki uvádza 152 k pri 11 000 ot./min a 106 Nm pri 9 250 ot./min. Vŕtanie × zdvih sú 73,4 × 59,0 mm, kompresný pomer je 12,2:1. Nastavenie má spájať dobre využiteľný ťah v nízkych a stredných otáčkach so silným vytáčaním do vysokých otáčok. Podľa Suzuki prebiehali skúšky na testovacom okruhu Ryuyo, na verejných cestách aj na diaľnici.

Prepracované olejové kanály, upravené výfukové ventily a zmeny na pohone rozvodovej reťaze majú zlepšiť spoľahlivosť a životnosť a znížiť hlučnosť. Suzuki ďalej uvádza, že špecifikáciu motora pripravilo na budúce palivá na báze alkoholu, konkrétne schválenie však neuvádza. Motor spĺňa normu Euro 5+. Pre európsku špecifikáciu technický list uvádza 6,3 l/100 km v cykle WMTC a 146 g/km CO₂.

Pri systéme ride-by-wire elektronika ovláda škrtiace klapky podľa polohy rukoväte plynu. Tri výkonové režimy menia odozvu, maximálny výkon však nechávajú nezmenený. A reaguje najpriamejšie, B má reagovať lineárnejšie a jemnejšie, C stavia na obzvlášť mäkkú odozvu plynu pre túry alebo jazdu so spolujazdcom a batožinou. Nemusíte sa teda rozhodovať medzi plným výkonom a jemnejšou reakciou. Systém Suzuki Clutch Assist spája asistenčnú funkciu pre nižšiu silu na páčke spojky s funkciou anti-hopping, ktorá má pri podraďovaní obmedziť odskakovanie zadného kolesa.

Vypínateľný quickshifter umožňuje radenie nahor aj nadol bez spojky a pri podraďovaní preberá vyrovnávanie otáčok. Okrem polohy škrtiacich klapiek a radiaceho mechanizmu zohľadňuje aj pohyb radiaceho bubna. Regulácia brzdenia motorom ponúka tri stupne plus vypnuté a dostáva reguláciu Anti-Skid proti dočasnému blokovaniu pri zmene prevodového stupňa. Vyššie nastavenia znižujú brzdný účinok motora výraznejšie. Pre každodennú jazdu balík dopĺňajú Easy Start, pri ktorom krátke stlačenie tlačidla spustí štartovanie, a Low RPM Assist. Ten má zabrániť nadmernému poklesu otáčok pri rozjazde a pomalej jazde.

Suzuki pod označením SIRS združuje 15 elektronických riadiacich systémov a hovorí o doteraz najrozsiahlejšom balíku značky. Premiérou je Slide Control. V rámci súboru Smart TLRS systému SDMS-α dopĺňa kontrolu trakcie, Lift Limiter a Roll Torque Control. Kontrola trakcie sleduje okrem iného otáčky kolies, otáčky motora, polohu škrtiacich klapiek a zaradený stupeň a zasahuje cez škrtiace klapky, zapaľovanie a vstrekovanie. S vyšším stupňom reguluje silnejšie. Prepojený Lift Limiter má obmedzovať dvíhanie predného kolesa. Keď pracuje, na TFT bliká indikátor LF.

Roll Torque Control na základe náklonu a rýchlosti vopred vypočíta vhodnú hnaciu silu. Nová Slide Control naopak reaguje na už začínajúce bočné šmýkanie. Spočiatku má pracovať s malým zásahom, zatiaľ čo kontrola trakcie pri silnejúcom šmyku zasiahne výraznejšie. Okamih a rozsah zníženia výkonu sa podľa Suzuki dajú prispôsobiť. Výrobca tým opisuje aj kontrolovateľné šmyky pri športovej jazde. Nastavenia je možné vrátiť na východiskové hodnoty. Vlastné jazdné dojmy o kvalite týchto zásahov zatiaľ nemáme.

Pri štartoch na závodnej trati alebo na priľnavom povrchu Launch Control najprv obmedzí otáčky motora a následne reguluje otvorenie škrtiacich klapiek a krútiaci moment. Plyn a spojku naďalej ovláda jazdec. Systém zohľadňuje okrem iného zaradený stupeň, otáčky kolies a polohu rukoväte plynu a spolupracuje s kontrolou trakcie. Pri zaradení štvorky alebo pri zatvorení plynu sa automaticky deaktivuje.

Brzdový systém Motion Track využíva dáta z IMU a teraz navyše zohľadňuje brzdné tlaky vpredu aj vzadu. Zákrutové ABS má vďaka tomu podporovať stabilitu aj pri brzdení v náklone a znižovať okamih postavenia sa motorky. Slope-dependent Control prispôsobuje reguláciu ABS pri brzdení z kopca polohe motorky a sklonu, aby obmedzila dvíhanie zadného kolesa. Suzuki výslovne zdôrazňuje, že ABS nie je navrhnuté na skrátenie brzdnej dráhy. Primeraná rýchlosť je teda aj s rozsiahlym asistenčným balíkom stále na mieste.

Tempomat funguje od druhého prevodového stupňa v rozmedzí 30 až 180 km/h. Nastavenú rýchlosť možno meniť na ľavej strane riadidiel, funkcia Resume obnoví predchádzajúcu hodnotu. K tomu pribúda Curve Speed Control: pri aktívnom tempomate má elektronika pri vjazde do zákruty samostatne znížiť rýchlosť. S touto zákrutovou funkciou je prepojený aj Active Speed Limiter. Jeho limit sa dá nastaviť tlačidlom alebo podľa aktuálnej rýchlosti. Pri predbiehaní ho možno pridaním plynu dočasne prekonať. Novinkou je vypnutie pootočením rukoväte plynu v opačnom smere.

Ďalšou premiérou Suzuki je Brake Hold. Funkcia pridržania podľa výrobcu pracuje aj na rovine a z kopca. Po úplnom zastavení brzdou drží tlak v zadnej brzde približne 30 sekúnd, aby sa motorka pri opätovnom rozjazde nechcene nepohla. Dvojnásobné rýchle stlačenie prednej brzdovej páčky alebo zrýchlenie vpred funkciu ukončí. Na displeji aktívny stav signalizuje písmeno H, ktoré pri uvoľnení bliká. Elektronický balík tak popri technike zo závodnej trate obsahuje aj pomocníka pre ďalšie zastavenie.

Hliníkový mostový rám vedie svoje hlavné profily priamo od hlavy riadenia k uloženiu kyvnej vidlice. Suzuki uvádza vystuženie prispôsobené jazde na závodnej trati a dodatočný úchyt pre elektronicky riadený tlmič riadenia. Ten pri vyššej rýchlosti zvyšuje tlmenie a pri nízkej ho znižuje. Novo vyvinutá je hliníková kyvná vidlica a zadné odpruženie vrátane prepákovania. Vpredu pracuje 43 mm USD vidlica KYB s nastaviteľným predpätím, prepružením a kompresiou. Vzadu sa dá nastaviť predpätie, prepruženie a oddelene vysokorýchlostná a nízkorýchlostná kompresia. Mostíky vidlice podľa Suzuki vychádzajú z konštrukčného prístupu GSX-R1000R.

Offset mostíkov vidlice klesá oproti GSX-S1000 z 35 na 30 mm. Pre porovnanie Suzuki uvádza 28 mm pri GSX-R1000 a 30 mm pri GSX-R600. GSX-10R má rázvor 1 455 mm, uhol hlavy riadenia 25 stupňov a závlek 100 mm. Šesťramenné liate hliníkové kolesá nesú pneumatiky Bridgestone Battlax Hypersport S23 v rozmeroch 120/70 ZR17 vpredu a 190/55 ZR17 vzadu. Oproti GSX-S1000 s 190/50 ZR17 tak rastie profil zadnej pneumatiky. Maximálny uhol náklonu sa podľa výrobcu zvyšuje zo 48 na 53 stupňov, okrem iného vďaka tvaru krytu výfuku. Vpredu Suzuki kombinuje dva špeciálne vyvinuté brzdové kotúče s radiálnou hlavnou brzdovou pumpou, vzadu pracuje jeden kotúč. To má spájať dávkovateľnosť, brzdný výkon a tepelnú odolnosť.

Posed na GSX-10R sa podľa Suzuki inšpiruje modelom GSX-R1000R: klip-ony a stupačky umiestnené oproti GSX-S1000 vyššie a viac vzadu posúvajú jazdca dopredu. Tuhšie držiaky stupačiek majú zlepšiť oporu a spätnú väzbu. Zadný rám je nový. Sedadlo, v pozdĺžnom smere plochejšie, má ponúknuť voľnosť pohybu a je mäkšie čalúnené ako pri GSX-R1000. Jeho úzka predná časť má uľahčiť dosiahnutie na zem. Výška sedadla je 810 mm, pre porovnanie Suzuki uvádza pri GSX-R1000 825 mm. Jazdec a spolujazdec sedia na oddelených sedadlách, pod uzamykateľným sedadlom spolujazdca je odkladací priestor.

18-litrová nádrž má svojím tvarom umožniť dobrý uhol kolena aj priestor na pohyb. Priehlbina na vrchnej strane môže slúžiť ako odkladisko na prilbu. Suzuki uvádza hmotnosť s náplňami 214 kg.

Plochá silueta, tenké diely kapotáže a kompaktný zadok nadväzujú na dizajnový jazyk GSX-R. Dopredu šípovito zahnuté winglety, ladené vo veternom tuneli a pri jazdných skúškach, majú vytvárať prítlak a znižovať dvíhanie prednej časti pri akcelerácii zo zákruty bez toho, aby príliš veľký prítlak urobil ovládanie ťažkopádnym. Kapotáž a štít boli vyvinuté spoločne. Zaoblená predná časť má poskytnúť priestor prikrčenému jazdcovi, výška štítu má upokojiť prúdenie vzduchu okolo prilby a tela. Suzuki tým sľubuje menšiu únavu na dlhších trasách a pri vysokej rýchlosti.

Prednú časť charakterizujú LED svetlomet a šikmo vedľa neho umiestnené obrysové svetlá. LED zadné svetlo má vďaka vnútornému priehľadnému svetelnému prvku pôsobiť priestorovo. Novinkou je systém Suzuki Ground Beacon: smerovky v stoji osvetľujú aj vozovku vedľa motorky, aby zreteľnejšie signalizovali zamýšľaný pohyb. Podľa Suzuki to funguje bez špeciálnych svetelných zdrojov či zložitého riadenia. Štvorcovo usporiadané logo 10R s červeným R odkazuje na GSX-R1000R. Ďalšími detailmi sú R na sedadle a kľúč zapaľovania s emblémom 10R.

Farebný TFT displej sa ovláda tlačidlami UP, DOWN a MODE na riadidlách. Suzuki uvádza zjednodušené rozloženie a obzvlášť starostlivo vyladený otáčkomer. Pri aktívnom tempomate alebo obmedzovači zostáva nastavená rýchlosť po prvý raz na motorke Suzuki trvalo viditeľná. Konektor USB-C napája zariadenia. Kompaktná lítium-iónová batéria od Eliiy Power má mať dlhú životnosť, nízke samovybíjanie a spoľahlivo štartovať aj v chlade. Smartfón sa pripája cez Bluetooth prostredníctvom Suzuki Ride Connect+. Aplikácia podporuje Android aj iOS. Smerové šípky, vzdialenosti, čas príchodu a dopravné informácie sa zobrazujú na TFT, mapa a hlasová navigácia sú k dispozícii na smartfóne, resp. cez headset.

K tomu pribúda vyhľadávanie predajcov a POI, upozornenia na hovory, SMS, vybrané sociálne siete a kalendár, ako aj informácie o počasí a varovania pred zmenami počasia či dopravy. Android navyše podporuje automatické odmietnutie hovoru s preddefinovanou SMS, IP hovory sú z toho vyňaté. Kalendárové upozornenia využívajú Google Calendar pod Androidom, resp. štandardnú kalendárovú aplikáciu pod iOS. Upozornenia je možné vypnúť. Funkcie dopĺňajú varovania pred prekročením rýchlosti, posledné uložené parkovacie miesto a denné aj mesačné prehľady spotreby a najazdených kilometrov. Zaznamenávajú sa len jazdy s aktívnym pripojením.

Aplikácia ukladá desať naposledy navigovaných a desať obľúbených trás vrátane jazdných údajov a umožňuje zdieľanie trás. Údaje o motorke zobrazujú stav z posledného pripojenia, servisné pripomienky pokrývajú päť voliteľných položiek. Digitálna peňaženka dokáže uložiť fotografie vodičského preukazu a až troch ďalších preukazov, ako aj upozornenia na koniec platnosti. Pri vypnutom zapaľovaní sa spojenie ukončí, aby sa šetrili batérie.

Suzuki predstavuje GSX-10R vo farbách Pearl Vigor Blue s Metallic Mystic Silver (ASU), Pearl Pulse Red so Solid Iron Gray (DE9) a Metallic Galaxy Gray s Glass Sparkle Black (DB2). Modrá je tmavšia a sýtejšia, červená bola vyvinutá nanovo. Červené akcenty a navzájom prepojené grafické línie od prednej časti až po sedadlo zdôrazňujú športový vzhľad. Z príslušenstva zaujme kryt sedadla spolujazdca so štyrmi vlastnými wingletmi. Suzuki ďalej uvádza sadu polepov, malú vakovú nádrž, padacie chrániče, chránič nádrže a tankpad. Miestnu prípustnosť a dostupnosť príslušenstva treba overiť u predajcu. Cenu ani konkrétny začiatok predaja pre Rakúsko či Nemecko táto tlačová informácia neobsahuje. Výbava, farby a špecifikácie sa môžu v závislosti od trhu líšiť a meniť.

Aký výkon má Suzuki GSX-10R? Suzuki uvádza pre radový štvorvalec s objemom 999 cm³ 152 k, resp. 112 kW pri 11 000 ot./min a 106 Nm pri 9 250 ot./min.

Čo je nové na elektronike? Po prvý raz u Suzuki sa používa Slide Control a funkcia Brake Hold, ktorá pracuje aj na rovine a z kopca. Celkovo Suzuki uvádza 15 riadiacich systémov SIRS.

Koľko váži a ako vysoko sa sedí? Podľa výrobcu váži GSX-10R s náplňami 214 kg. Výška sedadla je 810 mm, nádrž má objem 18 litrov.

Je GSX-10R určená na cestu? Suzuki ju koncipuje na každodennú jazdu, túry aj závodnú trať. Do výbavy patrí okrem iného tempomat so zákrutovou funkciou, zákrutové ABS, quickshifter a pripojenie smartfónu.

Koľko stojí Suzuki GSX-10R 2027 a kedy príde na trh? Poskytnuté tlačové podklady neuvádzajú ani cenu, ani konkrétny začiatok predaja pre Rakúsko či Nemecko.