Kawasaki KX450F 2027 v teste: nová motokrosová beštia

Test a text: Jonas Ederer

Kawasaki predstavila novú KX450F na media launchi na Rocco's Ranch neďaleko Barcelony. Update pre modelový rok 2027 je rozsiahlejší, než sa na prvý pohľad zdá: nový airbox, nový výfuk, prepracovaný podvozok, brzdy Brembo a výrazne rozšírená elektronika s prepojením na aplikáciu. Podľa prezentácie je tak KX450F viac závodnou motorkou než kedykoľvek predtým. Či je to pravda, som si mohol sám overiť na náročnej 1,8 kilometra dlhej trati so 17 skokmi. Na trati bol okrem iného 45 metrov dlhý triple, pyramída, zóna doublov a rýchla pasáž na tretí a štvrtý prevodový stupeň. Teda presne to pravé ihrisko pre 450-ku!

Najväčšie zmeny sa týkajú motora. Kawasaki nanovo navrhla sací kanál, airbox, výfukové potrubie a tlmič výfuku. Sací kanál je užší. Tým sa zlepšuje odozva v nízkych otáčkach a zároveň prináša viac výkonu vo vysokých otáčkach. Vzduchový filter má o 29 percent väčšiu plochu, je odolnejší voči vnikajúcemu piesku a znižuje hluk nasávania. Vstrekovač je teraz umiestnený pod uhlom 90 namiesto 40 stupňov k telesu škrtiacej klapky. K tomu pribudlo prepracované nastavenie riadiacej jednotky. Cieľom je silnejší pocit krútiaceho momentu a priamejšia odozva plynu.

Prepracovaný rám zaisťuje vyššiu ovládateľnosť, nová kyvná vidlica viac trakcie na zadnom kolese. Tlmič výfuku už nie je kónický, ale rovný. Pri rovnakom objeme je o 300 gramov ľahší, spĺňa prísnejšie hlukové predpisy 2027 a prináša športovejší vzhľad. Kawasaki zapracovala aj na podvozku: • Nový zadný pomocný rám z vysokopevnostných materiálov ušetrí 200 gramov. • Kyvná vidlica má nanovo tvarovaný prierez pre optimalizovanú tuhosť. • Dva ďalšie články reťaze (116 namiesto 114) posúvajú zadnú os o 5 milimetrov dozadu. Rázvor sa tak zväčšuje z 1 480 na 1 485 milimetrov. • Vidlica Showa s priemerom 49 milimetrov a vinutou pružinou je o 350 gramov ľahšia a má nové vnútornosti s menšími piestami tlmenia. • Horné uchytenie zadného tlmiča bolo pre vyššiu tuhosť nanovo tvarované. Brzdová sústava teraz pochádza kompletne od Brembo. Vpredu s oplietaným brzdovým vedením a 270-milimetrovým kotúčom od Sunstar. Vzadu Kawasaki po prvý raz na 450-kubíkovej motokrosovej motorke montuje brzdovú pumpu a strmeň Brembo s 240-milimetrovým kotúčom.

Plasty sú kompaktnejšie. Spojlery chladiča majú nový tvar pre lepšiu ergonómiu a sedadlo dostalo protišmykovejší poťah. Riadidlá sa dajú namontovať v štyroch polohách (štandard, 25 milimetrov dopredu, 15 milimetrov dopredu, 10 milimetrov dozadu), sériovo sú dosť úzke. Stupačky možno ako zvyčajne pri Kawasaki nastaviť v dvoch polohách (štandard alebo o 5 milimetrov nižšie). Sériovo sú namontované riadidlá Renthal Fatbar, gripy ODI Lock-On a pneumatiky Dunlop (MX34F vpredu, MX34 vzadu). K odolnosti a kvalite uvádza Kawasaki čísla zo závodov: Romain Febvre ako majster sveta 2025 odjazdil všetkých 20 a v roku 2026 všetkých 19 Grand Prix. V roku 2026 dokončil 37 z 38 jázd, len jedna jazda v Španielsku sa predčasne skončila pre pád.

Novinkou je ovládanie cez aplikáciu „Rideology The App KX2“. K výbave konektivity patrí z výroby GPS jednotka na motorke, ktorá sa dá spárovať so smartfónom a je elegantne integrovaná v prednom blatníku. Cez aplikáciu je k dispozícii päť máp od Mild po Aggressive. Dve voľne konfigurovateľné pamäťové pozície umožňujú individuálne upraviť množstvo vstrekovaného paliva a predstih zapaľovania. Medzi dvoma mapami sa prepína tlačidlom na riadidlách, ktoré nie vždy zareaguje hneď na prvé stlačenie. Aj kontrola trakcie (KTRC) má dva režimy a dá sa aj úplne vypnúť. V aplikácii možno nastaviť intenzitu zásahu na Low, Standard alebo High. K tomu je launch control s tromi stupňami a nastaviteľným obmedzovačom otáčok, ktorá sa aktivuje oboma tlačidlami súčasne. Aplikácia navyše ponúka monitoring, s ktorým možno kedykoľvek skontrolovať stav motorky. Na kontrolu funkcie GPS pritom zobrazuje polohu pripojenej motorky. K tomu počítadlo motohodín, príručka pre nastavenie podvozku a vstrekovania a trip logy na analýzu jazdy.

Motor: Motor je agresívny, ale príjemným spôsobom. Pásmo otáčok je veľmi lineárne. Výkon prichádza rovnomerne, brzdný účinok motora je malý. Kawasaki sľubuje viac zahryznutia v spodku a lepšie stredné otáčky a presne tento charakter som vnímal ako príjemne agresívny. Vibrácie sú však citeľné.

Elektronika: Z dvoch máp mi viac sadla tá menej agresívna. Kontrola trakcie je najmä na začiatku v blatistých podmienkach zreteľne citeľná, ale nezasahuje príliš. Pozitívny vedľajší efekt: pomáha proti tvrdnutiu predlaktí.

Podvozok a ovládateľnosť: Podvozok má na začiatku príjemnú odozvu a postupne tvrdne, čo sa mi páčilo. V zákrutách ukazuje KX450F svoju agilnú stránku. Vyváženie je prevažne neutrálne, pri odraze pôsobí motorka skôr zaťažená vzadu. Kawasaki stavila s o 5 milimetrov dlhším rázvorom na vyššiu stabilitu. Mierne kmitanie riadidiel na rovinke som napriek tomu cítil.

Ergonómia: V oblasti nádrže pôsobí Kawa veľmi úzko a to sa mi páči. V strede a vzadu je Kawasaki o niečo širšia. Tam som mal dobrý pocit a dobrý prítlak kolenami. Pri posede máte dojem, že buď je sedadlo nízko, alebo riadidlá vysoko. Ich polohu možno nastaviť v štyroch stupňoch, po nastavení podľa osobných preferencií sedí poloha oveľa lepšie.

Spojka a brzdy: Hydraulická spojka robí svoju prácu nenápadne. Brzdy Brembo fungujú na zvyčajne vysokej úrovni. Len pri zadnej brzde bolo badať vysoké zahrievanie. Detaily: Airbox sa dá ľahko otvoriť bez náradia a filter sa jednoducho vymení bez babrania. Nástavec, ktorý mení prívod vzduchu, sa dá jednoducho namontovať a ovplyvňuje tak krútiaci moment Kawy.

Dostupná aj ako KX450FX

Na cross-country je tu KX450FX s rovnakým motorom, rovnakým podvozkom a rovnakými technickými vylepšeniami. Líši sa kombináciou kolies 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu, endurovými pneumatikami Dunlop EN91, upravenými tuhosťami pružín a tlmením a bočným stojanom. Je teda alternatívou pre cross-country preteky a klasické enduro preteky, kde nie je potrebná homologizácia.