KTM 690 Rally 2026 Test: Rally motorka pre cestu aj terén

Jazdiť po boku veľkého rallyového mena, akým je Meoni, nie je samozrejmosť. Jeho otec Fabrizio - rallyová legenda - bol jednou z kľúčových postáv Dakaru, a teraz sedím tu v Grécku, jazdím so synom po prašných štrkových cestách okolo Nafpaktosu, a KTM 690 Rally robí presne to, čo má: zvádza ťa ísť rýchlejšie, než si pôvodne plánoval.

Nafpaktos leží priamo pri mori a okolie priam ponúka dokonalú testovaciu kulisu. Prvý deň nás privítal s 25 až 28 stupňami a žiarivým slnkom. Večer prišiel dážď a druhý deň patril mokrému asfaltu, blatistým cestám a kvapkajúcim hľadiam. To nebol problém, ale dar: kto chce motorku naozaj spoznať, potrebuje presne túto škálu podmienok. Sucho, mokro, rýchlo, pomaly, cesta, terén - Nafpaktos nám dal za dva dni všetko. A KTM 690 Rally sa vo všetkých týchto situáciách presadila - raz brilantne, raz s citeľnými zvláštnosťami, ktoré by ste mali poznať.

KTM 690 Rally sa pozicionuje ako motorka s EČV pre rallyový štýl jazdy - pre tých, ktorí chcú viac než bežnú adventure motorku a menej než plnohodnotnú dakarskú pretekársku motorku. Nie je to prerobená enduro s nalepeným nápisom "Rally". Rally Tower, ikonický prvok kokpitu s navigáciou, bol prevzatý 1:1 z továrenskej 450 Rally. To nie je marketingová fráza, to vidíte aj cítite. Zároveň to nie je stroj len pre najužšie trate: chce fungovať aj na ceste, chce žrať kilometre a napriek tomu rozbúchať srdce jazdca, keď sa objaví úsek štrku. Priamemu konkurentovi, akým je Husqvarna 701 Enduro, ktorá technicky stojí na veľmi podobnom základe, dáva opticky aj koncepčne jasné vyhlásenie.

Jednovalcový motor KTM 690 Rally nie je motor pre ľudí, ktorí hľadajú rovnomernosť. Produkuje 73 Nm krútiaceho momentu - číslo, ktoré nevidíte len v technických údajoch, ale hlavne ho cítite, keď akcelerujete z úzkej zákruty a motor tlačí s brutálnou rozhodnosťou. Na mokrej vozovke som to ocenil obzvlášť: jazdiť o stupeň vyššie, nechať pracovať krútiaci moment, otvárať plyn skoro - motorka to zvládne, a to s pocitom kontroly, ktorý upokojuje. Zároveň je tu jedna zvláštnosť, ktorá patrí k charakteru jednovalca: v pomalom, technickom teréne chce byť ovládaný citlivo. Spojku treba dávkovať s citom, pretože zotrvačná hmota nebola pri Rally - na rozdiel od niektorých iných variantov - zvýšená. Výsledok: motor, ktorý pri príliš pomalej, príliš nízkootáčkovej jazde dokáže aj zhasnúť. Kto to vie a vie s tým zaobchádzať, nenájde v tom chybu, ale charakter. Pri vyšších rýchlostiach - teda okolo 100 km/h - poskytuje rallyové čelné sklo rozumné zakrytie pred vetrom a motor hučí svoju typickú jednovalcovú pieseň. Nepríjemne nápadné? Vlastne len v úplne pomalej oblasti. Inak priam vyzýva k útoku. Presne to vo mne vyvolal. Chcel som viac - a to je najvyššia forma komplimentu motorovému charakteru.

Tu som sa nechal najviac prekvapiť. Názov "Rally" vzbudzuje očakávania tuhého, precízneho podvozku zameraného na rýchle štrkové kilometre, ktorý na ceste nemilosrdne otriasa. Realita KTM 690 Rally 2026 je iná - a to treba chápať pozitívne. Podľa KTM sú úpravy podvozku oproti enduro verzii prehľadné. Je to cítiť: motorka ponúka 265 mm zdvihu vpredu a 250 mm vzadu, a tento potenciál štedro využíva. V teréne to znamená komfort, schopnosť absorbovať nárazy a suverenitu, ktorú potrebujete na sypkom, hrubom štrku. V stoji - čo je prirodzená jazdná pozícia pre túto motorku na takomto povrchu - sa cítite výrazne istejšie ako v sede. Pri rýchlej jazde po krajinskej ceste však motorka pri zmenách zaťaženia citeľne kýva. Kto očakáva tuhú KTM, najprv sa začuduje. Kto však pochopí, že podvozok bol postavený primárne pre terén, tomu sa logika odhalí. Ergonómia sedadla vyhovuje jazdcom strednej postavy, pokiaľ sedia uprostred. Pri väčších alebo ťažších jazdcoch sa v sede rýchlejšie dostanete na tvrdšiu časť tlmenia - vyššie sedadlo z aftermarketu by bola rozumná investícia. Na dlhých offroadových úsekoch sa aj tak jazdí prakticky neustále v stoji.

KTM 690 Rally 2026 prichádza s Ride-by-Wire, kontrolou trakcie a viacerými jazdnými režimami. Kto zvolí voliteľný Tech balík, získa navyše quickshifter a Rallye režim s Dynamic Slip Adjust. A poviem to jasne: toto baví. Nie preto, že elektronika imponuje sama o sebe, ale pretože je tu citeľne užitočná. Na posledných 20 kilometroch druhého testovacieho dňa panovali podmienky, na ktoré tak skoro nezabudnem: extrémny dážď, extrémne klzký asfalt, takmer žiadna priľnavosť. V režime Street pracovala elektronika decentne a defenzívne v pozadí - presne tak, ako to v tejto situácii potrebujete. Offroad režim zabezpečuje maximálnu stabilitu pri pokojnejšej terénnej jazde, Rallye režim maximálnu nastaviteľnosť, keď chcete zadným kolesom mierne ísť do šmyku a systém s vami spolupracuje namiesto toho, aby zasahoval. ABS na mokrej vozovke reguluje skoro, ale citlivo. Vpredu to na hranici citeľne pocítite - vrátane dvoch momentov s väčšími očami. Pre naozaj ambicióznu jazdu sa ABS pri 690 Rally dá úplne vypnúť. Na ceste by som to neodporúčal. V teréne? Tam je rozhodnutie na jazdcovi. Ovládanie je celkovo intuitívne - kurzor v menu namiesto samostatného tlačidla tempomatu, jasná logika, nič, na čo by ste potrebovali manuál.

690 Enduro R a Husqvarna 701 Enduro zdieľajú technický základ s KTM 690 Rally - to nie je žiadne tajomstvo. V mokrých striedavých zákrutách na gréckom asfalte som získal jasný dojem: 690 Rally sa v porovnaní cíti citeľne ťažkopádnejšie. To však nie je spôsobené ani tak podvozkom samotným, ako pneumatikami. Naše testovacie motorky neboli vybavené dušou, ale penovou výplňou - a navýšenie hmotnosti tejto výplne sa prejavuje na ovládateľnosti. S klasickými Continental TKC 80 druhej generácie, s ktorými motorka harmonuje ako ušitá, sa obraz výrazne mení. Úroveň priľnavosti na mokrej vozovke bola pre mňa prekvapivo dobrá. Motor dodáva toľko krútiaceho momentu, že na mokrých úsekoch môžete bez problémov jazdiť o stupeň vyššie, a tým si situáciu zjednodušiť. Reťaz pri príliš nízkootáčkovej jazde o niečo viac klepe - typické pre tento typ motora, ale stojí za zmienku. Podvozok 690 Rally prekvapuje väčším komfortom, než sa očakávalo, čo ju v čistom offroadovom nasadení dokonca mierne zvýhodňuje oproti 701 Enduro.

Dva dni, prevažne v teréne, čiastočne na štrku, ktorý nedovolil ani sekundu vynechať telesné nasadenie - a vždy som dospel k rovnakému záveru: KTM 690 Rally jazdím najradšej v stoji. Nie preto, že by neexistovala alternatíva, ale pretože to jednoducho lepšie funguje. Nad sypkým štrkom poskytuje stojaca pozícia pocit kontroly a istoty, ktorý v sede chýba. Uhol kolena v sediacej pozícii je príjemný, motorka je dobre zvládnuteľná aj pre väčších jazdcov. V sede platí: kto sedí v strede vozidla a nie je príliš ťažký, nájde pohodlnú pozíciu. Kto sa posunie dozadu alebo prináša viac telesnej hmotnosti, rýchlejšie skončí na tvrdej časti podsedlovej konštrukcie. Vyššie sedadlo z aftermarketu tu dáva zmysel. Rally Tower s integrovaným navigačným systémom predčil moje očakávania - žiadne vratké chvenie pri cestovnej rýchlosti, stabilné uchytenie, jasná čitateľnosť. Logika ovládania, ktorú som poznal už z KTM Supermoto, mi bola hneď jasná.

KTM 690 Rally 2026 vychádza z osvedčeného jednovalcového motora rodiny 690 so 73 Nm krútiaceho momentu a objemom 693 ccm. Hodnoty zdvihu sú štedro dimenzované: 265 mm vpredu, 250 mm vzadu - jasné smerovanie k terénnej spôsobilosti. Rally Tower bol prevzatý 1:1 z továrenskej 450 Rally. Sériovo sú na palube Ride-by-Wire, kontrola trakcie a ABS - to posledné sa dá úplne vypnúť. Voliteľný Tech balík prináša quickshifter, Dynamic Slip Adjust a Rallye režim. 690 Rally je z výroby obutá do Continental TKC 80 druhej generácie - kombinácia, ktorá presviedča na štrku aj na mokrom asfalte. Výška sedadla je dobre navrhnutá pre jazdcov strednej postavy, pre väčších alebo ťažších jazdcov sa odporúča aftermarketové sedadlo s väčšou výškou.