Kawasaki KLE 650 2027: Rally vzhľad s tempomatom

Modelom KLE 500 rozšírilo Kawasaki svoj adventure rad o model inšpirovaný rally. Pre rok 2027 k nemu pribúda väčšia sestra KLE 650. Zameranie je jasné: Kawasaki chce spojiť 21-palcové predné koleso a dlhé zdvihy pruženia s osobitným dôrazom na komfort na dlhých trasách. Cesta do práce, kľukatá cesta aj odbočka na nespevnenú cestu patria k plánovanému spektru využitia. Základ tvorí ďalej vyvinutý dvojvalcový motor s objemom 649 cm³ a podvozok odvodený od KLE 500.

V centre pozornosti je kvapalinou chladený radový dvojvalec DOHC s ôsmimi ventilmi a objemom 649 cm³. Pre európsku verziu Kawasaki uvádza 51,6 kW, teda 70 k. Novinkou tejto evolúcie sú elektronické škrtiace klapky. Spolu s upraveným sacím a výfukovým systémom majú zabezpečiť rovnomernú odozvu plynu a silný ťah v nízkych a stredných otáčkach. Nastavenie mieri najmä na oblasť pod 4 000 ot./min, zatiaľ čo nad približne 6 000 ot./min má motor zostať naďalej točivý. Hodnota krútiaceho momentu v podkladoch zatiaľ uvedená nie je.

Technické zmeny idú do detailov: úzky airbox s dvoma sacími kanálmi má na cestách znížiť aj hluk z nasávania. Škrtiace klapky majú priemer 38 mm, jemne rozprašujúce vstrekovače podľa Kawasaki dodávajú kvapôčky veľké 75 mikrometrov. Upravené sacie kanály, časovanie rozvodov a prekrytie ventilov majú podporiť požadovaný kompromis medzi ťahom a výkonom. Kompresný pomer je 10,6:1 oproti 10,8:1 pri modeli Z650 S modelového roku 2026 uvedenom v zdroji. Balík dopĺňajú 630 mm dlhé výfukové zvody a vyladená celková dĺžka systému. Vysoko vedený koncový tlmič ponecháva priestor pre bočné kufre namontované symetricky a blízko pri motorke.

Kompaktná konštrukcia vychádza okrem iného z trojuholníkového usporiadania kľukového hriadeľa a hriadeľov prevodovky, z kazetovo zostavenej prevodovky a z povrchovo upravených hliníkových valcov bez samostatných vložiek. O vibrácie 180-stupňového kľukového hriadeľa sa stará vyvažovací hriadeľ. Konštrukciu dopĺňa mazanie s mokrou skriňou, automaticky zvýšené voľnobežné otáčky pri studenom štarte a vedenie chladiacej kvapaliny cez skriňu motora. Kryt za chladičom má odvádzať teplý vzduch bokom od jazdca. Asistenčná a anti-hopping spojka má znížiť potrebnú silu na páčke a pri rýchlom podraďovaní pomôcť zabrániť odskakovaniu alebo šmyku zadného kolesa.

Vysokopevnostný oceľový priehradový rám váži podľa Kawasaki 16,9 kg a motor využíva ako nosný prvok. Držiak priskrutkovaný k motoru nesie os kyvnej vidlice. Nová oceľová skriňová kyvná vidlica má byť oproti tej na KLE 500 o 500 gramov ľahšia a zároveň vertikálne tuhšia. Rázvor zostáva 1 555 mm, uhol hlavy riadenia 28 stupňov. Záklon je 106 mm namiesto 104 mm pri menšej sestre. Spolu s nastavením podvozku to má priniesť predovšetkým stabilitu a komfort na spevnených cestách. Uchytenie riadidiel je kvôli tlmeniu vibrácií uložené v gume, spodný hliníkový most vidlice má odľahčovacie vyfrézovania.

Vpredu pracuje 43 mm upside-down vidlica KYB s cartridge konštrukciou a zdvihom 210 mm, vzadu systém Uni-Trak so zdvihom 196 mm a plynulo nastaviteľným predpätím pružiny. Tuhosť pružín vidlice stúpa oproti KLE 500 z 9 na 10 N/mm, vzadu klesá z 90 na 75 N/mm. Kawasaki túto kombináciu zdôvodňuje lepším kontaktom s vozovkou a vyšším komfortom na asfalte. Chrániče integrované do predného blatníka chránia rúry vidlice pred odletujúcimi kamienkami. To sú konštrukčné predpoklady, verdikt o odozve a rezervách si necháme až na jazdu.

Kombinácia kolies 21 palcov vpredu a 17 palcov vzadu podľa Kawasaki nadväzuje na pôvodnú KLE 500 z roku 1991. Hliníkové ráfiky a oceľové výplety patria k štandardnej verzii, ktorá jazdí na dušových pneumatikách. SE dostáva tiež výpletové kolesá, ale pre bezdušové pneumatiky. Obe verzie jazdia na pneumatikách Trailmax Mixtour vyvinutých spolu s Dunlopom. Nízke bloky dezénu a veľké stykové plochy podčiarkujú cestné zameranie. Výhoda SE na cestách: takýto defekt sa dá opraviť bez demontáže a výmeny duše.

Vpredu Kawasaki montuje dva 300 mm brzdové kotúče s dvojpiestovými strmeňmi, vzadu 230 mm kotúč, takisto s dvoma piestami. Priemer piestov je v oboch prípadoch 27 mm, efektívne priemery kotúčov 272, resp. 203 mm. Tuhá predná brzdová pumpa má obmedziť zbytočný mŕtvy chod. ABS sa dá deaktivovať spínačom na pravej strane riadidiel. Po vypnutí a zapnutí motorky je vpredu aj vzadu opäť aktívne. Kawasaki upozorňuje, že príslušné predpisy môžu na verejných cestách vyžadovať zapnuté ABS.

K cestovnému zameraniu sedí 16-litrová nádrž, ktorej úzky tvar má zároveň zabezpečiť voľnosť pohybu v off-roade. Široké, dopredu posunuté riadidlá a o niečo viac vpredu umiestnené stupačky vytvárajú vzpriamený posed. Hladké bočné kapotáže a ploché kryty motora, spojky a pastorka nemajú prekážať pri presúvaní tela. Stupačky majú gumené vložky odnímateľné bez náradia, pod nimi sú zúbkované nášľapné plochy. Na základnej verzii sú riadidlá oceľové, na SE hliníkové od D.I.D.

Sériová výška sedadla je 870 mm. Voliteľné sedadlo jazdca ju znižuje o 30 mm. Sedadlo jazdca a spolujazdca je sériovo odstupňované, s vyšším miestom pre spolujazdca a čalúnením s dutou štruktúrou určeným pre komfort na dlhých trasách. Ak skombinujete bežné sedadlo jazdca s voliteľným nízkym sedadlom spolujazdca ERGO-FIT, vznikne súvislá rovná plocha pre väčšiu voľnosť pohybu alebo batožinu. S oboma doplnkovými sedadlami sú celkovo možné štyri kombinácie. Plexi sa dá nastaviť do troch polôh: základná výška, o 27 mm vyššie alebo o 55 mm vyššie. Priehľadné bočné prvky kapotáže majú poskytnúť dodatočnú ochranu pred vetrom bez výrazného obmedzenia výhľadu na terén.

Čo sa týka elektroniky, už štandardný model má kontrolu trakcie KTRC a tempomat. KTRC má dva režimy: prvý zasahuje menej a je určený na športovejšiu jazdu, druhý má na klzkom povrchu pomáhať skôr. Tempomat ovládate na ľavej strane riadidiel a rýchlosť upravujete tlačidlami plus a mínus. Deaktivuje ho brzdenie, stlačenie spojky, radenie alebo uzavretie plynovej rukoväte za nulovú polohu, rovnako ako výraznejší zásah kontroly trakcie. Túto reguláciu umožňuje elektronické ovládanie škrtiacich klapiek.

Základná verzia dostáva nový 5-palcový LCD displej s jasným zobrazením. Informuje okrem iného o rýchlosti, otáčkach, zaradenom prevodovom stupni, množstve paliva, dojazde, okamžitej a priemernej spotrebe, teplote chladiacej kvapaliny a servise. Rozsah dopĺňajú dve denné počítadlá kilometrov, hodiny, indikátor úspornej jazdy, ako aj notifikácie a informácie o pripojení. Cez RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE sú v smartfóne dostupné údaje o vozidle, servisné informácie a záznamy jázd s GPS trasou. K funkciám patria aj upozornenia na hovory a správy.

SE pridáva v kokpite 5-palcový farebný TFT displej. Na výber sú dve rozloženia, jedno z nich s väčšími navigačnými pokynmi v rally štýle. Jas aj svetlé či tmavé pozadie sa dajú nastaviť automaticky alebo manuálne. Ďalšie údaje zahŕňajú okrem iného napätie batérie, priemernú rýchlosť, čas jazdy, ukazovateľ radenia a stavové informácie asistenčných systémov. Všeobecné nastavenia displeja sa pri SE dajú meniť aj cez aplikáciu. Navigácia turn-by-turn na displeji a hlasové ovládanie sú viazané na príslušnú licenciu a ich dostupnosť sa líši podľa krajiny, resp. trhu.

Na SE je sériovo aj Kawasaki Quick Shifter na radenie hore aj dole bez spojky, podľa výrobcu od 2 000 ot./min. Pri základnej verzii je dostupný ako príslušenstvo. K tomu pribúdajú bezdušové výpletové kolesá, o 106 mm vyššie plexi, hliníkové riadidlá D.I.D, USB-C konektor integrovaný do kokpitu, kovom vystužené chrániče rúk a väčší hliníkový kryt motora. Štandardná verzia má namiesto neho plastový kryt so zvýšenou prednou časťou na ochranu olejového filtra. SE sa tak od základnej verzie líši na viacerých miestach dôležitých pre cestovanie.

Vizuálne Kawasaki kombinuje vysokú, kompaktnú prednú časť s väčšími lakovanými plochami kapotáže ako pri KLE 500. Trojdielny LED svetlomet má dve horné jednotky pre stretávacie svetlo a jednu spodnú pre diaľkové. Vzhľad dopĺňajú LED smerovky, úzke LED zadné svetlo, nízko posadený predný blatník a zadná časť inšpirovaná modelmi KX. Vysoko umiestnený, naklonený kokpit má byť čitateľný aj v stoji. Nad ním sa nachádza viacúčelová priečka. Rally tému podčiarkujú aj plošné bočné kapotáže a šikmo zrezané zakončenie tlmiča výfuku.

Zadný rám je navrhnutý na súčasnú montáž dvoch bočných kufrov a top caseu. Originálne príslušenstvo zahŕňa zodpovedajúce kufre vrátane držiakov, nosič top caseu s madlami pre spolujazdca, nosič batožiny, veľké plexi, chrániče rúk, vyhrievané rukoväte, USB-C, LED hmlové svetlá, veľký kryt motora, nárazové lišty motora, varianty sedadiel, hlavný stojan, kryt chladiča, držiak GPS a relé pre príslušenstvo. Kawasaki navyše ohlasuje Rally Edition a Adventure Tourer Edition založené na originálnom príslušenstve. Aké konkrétne diely tieto balíky obsahujú, poskytnuté podklady nerozpisujú.

Pre Nemecko tlačová správa uvádza ako začiatok dostupnosti KLE 650 a KLE 650 SE december 2026. Ceny majú nasledovať čoskoro. Štandardná verzia prichádza vo farbe Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. Pre SE sú na výber Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green a Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green. Údaje pre iné trhy nie sú k dispozícii. Rovnako zatiaľ chýba celková hmotnosť, hodnota krútiaceho momentu a potvrdená kompletná špecifikácia.

Aký výkon má Kawasaki KLE 650 2027? Kawasaki uvádza pre radový dvojvalec 649 cm³ v európskej verzii 51,6 kW, teda 70 k. Hodnota krútiaceho momentu zatiaľ chýba.

Čím sa KLE 650 SE líši od základnej verzie? SE navyše prináša farebný TFT displej, quickshifter, bezdušové výpletové kolesá, vyššie plexi, hliníkové riadidlá D.I.D, USB-C, kovom vystužené chrániče rúk a väčší hliníkový kryt motora.

Má tempomat už bežná KLE 650? Áno, tempomat a kontrola trakcie KTRC s dvoma režimami patria podľa Kawasaki pri oboch verziách k sériovej výbave.

Aká je výška sedadla na KLE 650? Sériová výška sedadla je 870 mm. Voliteľné sedadlo jazdca je o 30 mm nižšie. Doplnkové sedadlo spolujazdca ERGO-FIT umožňuje ďalšie kombinácie sedadiel.

Aké kolesá a zdvihy pruženia má KLE 650? Vpredu 21 palcov a zdvih 210 mm, vzadu 17 palcov a 196 mm. Základná verzia používa dušové pneumatiky, SE bezdušové.

Kedy príde KLE 650 a koľko bude stáť? Pre Nemecko je dostupnosť ohlásená od decembra 2026. Ceny Kawasaki v dostupných podkladoch zatiaľ neuvádza.