Želje se ostvaruju. Kawasaki Ninja H2 vraća se 2027., Honda CB1000F vraća Bol d'Or, a potpuno obnovljeni KTM 790 Duke od ljeta stoji kod prodavača. Tri motocikla koja smo otpisali ili za kojima smo žalili. 1000PS ove godine puni 25 godina, a u četvrt stoljeća nakupi se svašta: motocikli koje smo voljeli i praznine koje više nitko ne popunjava. Zato nastavljam pisati popis. Što je od toga potvrđeno, što ostaje glasina, a što je zasad samo naša želja, navedeno je uz svaku stavku. Sve što su proizvođači doista već pokazali pronaći ćeš u pregledu Novi motocikli 2027. Ovdje je riječ o ostalome. O motociklima koji nedostaju.
Ovi motocikli su nam potrebni 2027.!
Povratci, nasljednici i želje za 25. rođendan 1000PS-a
Ninja H2, CB1000F i 790 Duke su se vratili, dakle želje se ostvaruju. Za 25. rođendan 1000PS-a nastavljam pisati popis: R6, XT 500, Bandit, sportski turistički motocikl s kardanom. Što je potvrđeno, što ostaje glasina, a što je zasad samo želja.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: nastynils")
nastynils
Objavljeno na 11. 10. 2026.
20.041 pregleda
Ninja H2, CB1000F, 790 Duke: tri povratka su stigla
- smo u 1000PS-u bili uvjereni da će projekt poput Kawasakija s kompresorom ostati jedinstven: „Gotovo sigurno nešto takvo više neće postojati.“ Sada je Kawasaki Ninja H2 za 2027. potvrđen, s Euro 5+ i ponovno u Europi. Rijetko sam se radije prevario. 2015. sam smio voziti prvi Ninja H2 u Kataru, a u sjećanju mi nije ostalo onih 300 KS. Ostao je osjećaj da bi taj motor mogao dodati još stotinu, samo kad bi htio. Jednako su potvrđeni Honda CB1000F, s kojom je Zonko u Rimu ponovno pronašao Bol d'Or, i KTM 790 Duke. Pouka: proizvođači slušaju. Ponekad to jednostavno traje duže nego što bismo htjeli.
KTM 790 Duke i 990 RC R: povratak iz Mattighofena
Za Austriju svaki popis želja počinje u Mattighofenu, a ondje su u posljednje vrijeme i isporučili. Potvrđen i u prodaji: 790 Duke modelne godine 2027. Europa dobiva 95 KS umjesto nekadašnjih 105, a Horvath je u testu KTM 790 Duke 2027 na pitanje nedostaje li išta odgovorio jednom riječju: „Ne.“ I drugi povratak je obavljen. 2021. smo o RC8 napisali: „Svakodnevno se molimo da KTM oživi RC8 s aktualnim LC8.“ Nije postao V2, ali KTM 990 RC R stoji tu s cestovnom homologacijom. Otvoreni ostaju 990 Adventure i 990 SMT: oba su fotografirana kao prototipovi, KTM o tome šuti. Dakle, glasina. KTM 3. studenoga poziva na konferenciju za medije u Milano. Jedva čekam.
KTM 690 Duke: novo izdanje za veliki jednocilindraš
Sad o želji. Veliki jednocilindraš živi: 690 Rally potvrđen je za 2027., sa 79 KS i proizveden u Mattighofenu, KTM 690 SMC R je revidiran, a naš test u Barceloni zaključio je: „LC4 se i dalje osjeća kao pravi jednocilindraš – samo moderniji.“ Ono što nedostaje jest gola sestra. O novom 690 Duke nema fotografije, nema izjave, ničega. 2007. sam s KTM 690 Supermoto na vlastitim kotačima otišao na dan na stazi, bez kombija i bez prikolice. Upravo to može samo takav jednocilindraš: dovesti se, slanje, vratiti se kući. Draga KTM ekipo, motor je gotov i svježe homologiran. Napravite uz njega i Duke. Čekamo.
Yamaha R6: povratak najoštrije 600-ice ostaje želja
Kod Yamahe R6 moram biti iskren: to je želja, i to pusta. U Europi je od 2021. ima samo bez cestovne homologacije, a navodno proizvodnja 2027. definitivno prestaje. A točno znamo što gubimo. 2017. u 1000PS testu stajalo je: „Što sve može jedna 600-ica. Kakvu preciznost ima na ulazu u zavoj.“ Ja sam 2007. u Sugu sjedio na YZF-R6 modelne godine 2008, a prva vožnja bila je razočaranje. Razlog: „Ručice su bile savršeno podešene – za dječje ruke.“ Nekoliko okretaja odvijača kasnije snažno je vukla naprijed.
Yamaha R1: povratak s cestovnom homologacijom kao glasina
R1 je zanimljiviji slučaj jer je ovdje netko progovorio. Od 2025. u Europi postoji samo za trkaću stazu. U 1000PS intervjuu Poky je u prosincu 2025. izravno pitao šefa Yamahe Europe Oliviera Prévosta dolazi li ponovno jedna s registracijskim pločicama. Odgovor: „Ne odustajemo. Ne odustajemo od ovog segmenta.“ Kako i kada, nije htio reći. Uz to kruži patent za aktivnu aerodinamiku koji neki tumače kao naznaku nove cestovne R1. Špijunskih fotografija ni datuma nema. Tko dakle traži Yamahu R1 2027, od mene dobiva iskren odgovor: glasina, uz šefa koji upadljivo malo demantira. To uzimam kao dobar znak. Marka koja se utrkuje treba najbolji model s registracijom.
BMW S 1000 RR: nasljednik već odrađuje krugove
Ni za jednim motociklom s ovog popisa ne traga se češće, i ni kod jednog glasina nije tako opipljiva. BMW je sam u svibnju 2025. pokazao Concept RR, a u srpnju 2026. motorradonline.de izvijestio je o jedva maskiranim predserijskim modelima na Nordschleifeu, s wingletima i novim okvirom. Onih 215 KS koji se pritom spominju BMW nije potvrdio. Službeno, modelna godina 2027 S 1000 RR donosi novu boju. 2010. moj vlastiti S 1000 RR stajao je u garaži, a do prvog servisa vrtio se samo do 9.000 okretaja. To je tada bilo nekako kao maženje s jako zgodnom djevojkom. Što želim od novog, piše u našem testu BMW S 1000 RR iz 2025.: „Da nije onih vibracija koje škakljaju, pogon bi bio čista petica.“ Molim upravo to. Ostalo štima. A BMW je već najavio i naked bike s 450-kubičnim motorom. Enduro već postoji, naked bike je najavljen – ne treba biti genij da se shvati da će BMW jednom donijeti i 450-kubični supersportski motocikl.
Yamaha XT 500: novo izdanje postoji samo na internetu
Sad postaje neugodno, jer ovdje moram nekome oduzeti nadu. Jako mnogo vas traži novo izdanje Yamahe XT 500, zajedno s cijenom. Istina: ne postoji. Nema najave, nema patenta, ni riječi od Yamahe. Videe navodno nove XT izradila je umjetna inteligencija, što se vidi po tome što ispuh mijenja stranu.
Yamaha XT 500
Yamaha Ténéré 900: nasljednik za Super Ténéré
Bolje stoje stvari s velikom Yamahom za grube terene. Otkako Super Ténéré 1200 nije dobila nadogradnju na Euro 5, iznad 700-ice zjapi rupa. 2022. sam privatno vozio Ténéré 700. U usporedbi u Pirenejima imala je manje snage od ostalih, a ipak je bila omiljena, i upravo zato razumijem svakoga tko nakon nekoliko godina želi idući korak. Prévost je u istom intervjuu rekao: „Ne mogu ništa potvrditi, ali ne možemo ignorirati tu želju.“ U međuvremenu Yamaha poziva za 2. studenoga u Milano, a teaser prikazuje tri neravnomjerna otkucaja srca. Tri otkucaja, tri cilindra, kažu kolege. Ime Ténéré 900 Yamaha nije spomenula, a ni nasljednika za Super Ténéré 1200. Ostaje glasina. Ali jedna u koju bih se kladio u kavu.
Honda V3R 900: novo izdanje ludih Hondinih ideja
Honda je nekad gradila stvari kakve se nitko drugi nije usudio. RC30 na primjer, koja je 1988. stigla u Europu: V4 sa 748 kubika, ograničen na oko 5.000 primjeraka. Za tom Hondom žalim, a sada se vraća. Na sajamskom štandu 2025. u našem videu o V3 s električnim kompresorom rečeno je: „sada ponovno radimo nešto potpuno ludo“. Stanje Hondinih glasina: koncern je izjavio da nastavlja razvoj za serijsku proizvodnju, a prijava dizajna već prikazuje motocikl sa zrcalima, pokazivačima smjera i nosačem registracije. Snagu i početak prodaje nitko ne zna. V3R 900 time još nije potvrđen kao serijski model, kolege ga očekuju na EICMA-i. Sve preko toga, od supersportskog motocikla do Africa Twina s kompresorom, gatanje je iz taloga kave. Ja prvo uzimam naked bike.
Suzuki Bandit: nasljednik za pošteni veliki motocikl
Kod Suzukija mnogi od vas traže isto: nasljednika za Bandit 1250. Status je brzo ispričan. Želja, ništa više. U programu koji je Suzuki dosad pokazao za 2027. nema Bandita, a jedini znak života marke tiče se SV650. A recept je bio tako jednostavan. Prvi veliki Bandit stigao je 1996. sa zrakom i uljem hlađenim četverocilindrašem iz GSX-R1100 i bio je „veliki motocikl za malu cijenu“. O GSX 1400 Zonko je 2017. rekao: „kad sam ga prvi put vidio, srušio sam se“. Takve rečenice nitko ne izgovara o crossoveru. GSX-S1000GX ove je godine pobijedio u našem poretku sportskih turističkih motocikala i crossovera i sjajan je motocikl. Samo što nije Bandit. Puno metala, puno kubikaže, malo teatra: Suzuki, vi to znate. A mi bismo ga kupili.
Suzuki GSX-R 750: povratak zlatne sredine
- sam u našem Top 5 supersportskih motocikala za cestu napisao: „Nijedan supersportski motocikl ne definira zlatnu sredinu toliko kao Gixxer 750“. Iza toga stojim i danas. 2008. sam s GSX-R 750 iz prethodne godine bio brži od kolega na jačim motociklima, a to sigurno nije bilo zbog vozača. Više potiska od 600-ice, manje stresa od 1000-ice. Status za Europu: želja. U SAD-u 750-ica postoji i za 2027., s novim bojama i bez tehničkih promjena, a o Europi Suzuki ne kaže ni riječ. Već u prosincu 2018. pisali smo da unatoč dugim spekulacijama nismo vidjeli novu izvedenicu. Na tome se ništa nije promijenilo. Ipak ne odustajem. Zlatna sredina nikad ne izlazi iz mode.
Honda Deauville, Yamaha FJR 1300: traže se nasljednici
Pitanja s ovog popisa koja su najbliža kupnji dolaze od turističkih vozača. Gdje je nasljednik za Yamahu FJR 1300, za Hondu Crosstourer, za Hondu Deauville? Odgovor: nigdje, to je želja. FJR je u Europi otišla s Euro 5, nakon više od 120.000 proizvedenih primjeraka. 2024. smo u poretku sportskih turističkih motocikala suho konstatirali: „Sportskih turističkih motocikala ima sve manje.“ Kad sam 2022. testirao Hondu NT1100, morao sam misliti na Deauville i primijetio sam što nedostaje: kardan. Podmazivanje lanca navečer u hotelskom dvorištu nije odmor.
CFMOTO V4 SR-RR i ZXMOTO 820 RR: tko će popuniti prazninu
Kad Japanci pospreme svoje supersportske motocikle, prazninu popunjava netko drugi. CFMOTO V4 SR-RR je prototip za koji proizvođač navodi 315,82 km/h, a prema CFMOTO Europe iz njega bi trebao nastati serijski motocikl. Datuma nema. Dakle glasina, iako glasna. Računamo na serijski motocikl na EICMA-i u studenome 2026. i test na 1000PS najkasnije u ožujku 2027. ZXMOTO 820 RR je dalje: u Svjetskom prvenstvu Supersport Valentin Debise se s njim istaknuo, a u Švicarskoj stoji kod prvih prodavača, kako pokazuje naš test ZX Moto 820RR.
ZXMOTO 820 RR
Što se do EICMA-e 2026. još može promijeniti
Ovaj popis ima rok trajanja, i to je dobro. Yamaha 2. studenoga u Milanu pokazuje što se krije iza tri otkucaja srca, 3. studenoga slijedi KTM, a od 5. do 8. studenoga EICMA je otvorena za publiku. Nakon toga ovdje na 1000PS dopisujem iz koje je glasine nastao motocikl, a koja želja ostaje želja. Moja prognoza: velika Ténéré dolazi, BMW se pokazuje, za XT 500 i Bandit morat ću i dalje moljakati – a Honda će od V3R napraviti serijski motocikl. Ali ruku na srce: ni na novi Ninja H2 nitko se ne bi kladio, a mi najmanje. Proizvođači grade ono što se kupuje, a kupuje se ono što se dovoljno glasno tražilo.
