Kawasaki KLE 650 2027: reli izgled s tempomatom

S modelom KLE 500 Kawasaki je svoju Adventure liniju proširio modelom inspiriranim relijem. Za 2027. stiže i veća sestra, KLE 650. Smjer je jasan: Kawasaki želi spojiti prednji kotač od 21 inča i duge hodove ovjesa s posebnim naglaskom na udobnost na dugim relacijama. Put na posao, zavojita cesta i neasfaltirani odvojak dio su predviđenog područja primjene. Osnovu čine unaprijeđeni dvocilindrični motor od 649 cm³ i šasija izvedena iz KLE 500.

U središtu je tekućinom hlađeni DOHC redni dvocilindrični motor s osam ventila i 649 cm³. Kawasaki za europsku izvedbu navodi 51,6 kW odnosno 70 KS. Novost ove evolucije su elektroničke leptiraste zaklopke. Zajedno s prilagođenim usisnim i ispušnim sustavom trebale bi omogućiti ujednačeno reagiranje na gas i snažno izvlačenje u donjem i srednjem području okretaja. Postavljanje je posebno usmjereno na područje ispod 4.000 o/min, dok iznad otprilike 6.000 o/min motor i dalje treba rado turirati. Vrijednost okretnog momenta u dokumentaciji još nije navedena.

Tehničke izmjene sežu do detalja: uska kutija zračnog filtra s dva usisna kanala trebala bi smanjiti i usisnu buku na putovanjima. Leptiraste zaklopke imaju promjer 38 mm, a brizgaljke s finim raspršivanjem prema Kawasakiju stvaraju kapljice veličine 75 mikrometara. Prilagođeni usisni kanali, razvod i preklapanje ventila trebali bi podržati željeni kompromis između izvlačenja i snage. Kompresijski omjer iznosi 10,6:1, u odnosu na 10,8:1 kod modela Z650 S modelne godine 2026. navedenog u izvoru. Ispušne cijevi duljine 630 mm i usklađena ukupna duljina sustava upotpunjuju paket. Visoko postavljen završni lonac ostavlja prostor za bočne kofere montirane simetrično i blizu motocikla.

Kompaktna konstrukcija proizlazi, među ostalim, iz trokutastog rasporeda koljenastog vratila i vratila mjenjača, mjenjača objedinjenog u kazetnu izvedbu te obloženih aluminijskih cilindara bez zasebnih košuljica. Balansno vratilo brine se za vibracije koljenastog vratila od 180 stupnjeva. Podmazivanje mokrim karterom, automatski povišen broj okretaja u praznom hodu pri hladnom startu i vođenje rashladne tekućine kroz kućište motora upotpunjuju konstrukciju. Pokrov iza hladnjaka trebao bi topli zrak usmjeravati bočno, dalje od vozača. Asistirana anti-hopping spojka trebala bi smanjiti potrebnu silu na ručici te pri brzom prebacivanju u niži stupanj pomoći spriječiti poskakivanje ili proklizavanje stražnjeg kotača.

Rešetkasti okvir od visokočvrstih čeličnih cijevi prema Kawasakiju teži 16,9 kg i uključuje motor kao noseći element. Nosač vijcima pričvršćen za motor nosi osovinu stražnje vilice. Nova čelična kutijasta stražnja vilica trebala bi u odnosu na onu kod KLE 500 uštedjeti 500 grama uz veću vertikalnu krutost. Međuosovinski razmak ostaje 1.555 mm, a kut glave upravljača 28 stupnjeva. Predtrag iznosi 106 umjesto 104 mm kod manje sestre. Zajedno s postavkama ovjesa to bi ponajprije trebalo donijeti mirnoću i udobnost na asfaltiranim cestama. Nosač upravljača gumeno je uležišten radi prigušenja vibracija, a donja aluminijska trapa vilice ima glodane otvore za smanjenje mase.

Sprijeda radi KYB upside-down vilica promjera 43 mm s cartridge konstrukcijom i 210 mm hoda, a straga Uni-Trak sustav sa 196 mm hoda i kontinuirano podesivim predopterećenjem opruge. Krutost opruga vilice u odnosu na KLE 500 raste s 9 na 10 N/mm, a straga pada s 90 na 75 N/mm. Kawasaki tu kombinaciju obrazlaže boljim kontaktom s podlogom i većom udobnošću na asfaltu. Štitnici integrirani u prednji blatobran štite cijevi vilice od udaraca kamenja. To su konstrukcijske pretpostavke, a ocjena responzivnosti i rezervi ostaje za probnu vožnju.

Kombinacija kotača od 21 inča sprijeda i 17 inča straga prema Kawasakiju nastavlja liniju izvornog KLE 500 iz 1991. Aluminijski naplatci i čelične žbice dio su standardne verzije, koja vozi na gumama sa zračnicom. SE također dobiva kotače sa žbicama, ali za gume bez zračnice. Obje verzije voze na gumama Trailmax Mixtour razvijenima zajedno s Dunlopom. Niski blokovi profila i velike kontaktne površine naglašavaju cestovno usmjerene postavke. Prednost SE-a na putovanjima: takva probušena guma može se popraviti bez skidanja i zamjene zračnice.

Sprijeda Kawasaki ugrađuje dva kočiona diska od 300 mm s dvoklipnim čeljustima, a straga disk od 230 mm, također s dva klipa. Promjer klipova iznosi po 27 mm, a efektivni promjeri diskova 272 odnosno 203 mm. Kruta prednja glavna kočna pumpa trebala bi smanjiti nepotreban prazan hod. ABS se može isključiti prekidačem na desnoj strani upravljača. Nakon isključivanja i ponovnog uključivanja motocikla ponovno je aktivan sprijeda i straga. Kawasaki upozorava da propisi na javnim cestama mogu zahtijevati uključen ABS.

Putnom karakteru pristaje spremnik od 16 litara, čiji uski oblik ujedno treba osigurati slobodu kretanja na terenu. Široki, prema naprijed postavljen upravljač i nešto naprijed pomaknute nogare daju uspravan položaj sjedenja. Glatke bočne oplate te plosnati poklopci motora, spojke i lančanika ne bi trebali smetati pri prebacivanju težine tijela. Nogare imaju gumene obloge koje se skidaju bez alata, a ispod njih su nazubljene gazne površine. Kod osnovne verzije upravljač je čelični, a kod SE-a aluminijski, marke D.I.D.

Serijska visina sjedala iznosi 870 mm. Opcijsko vozačevo sjedalo spušta je za 30 mm. Sjedala vozača i suvozača serijski su stepenasta, s višim mjestom za suvozača i punjenjem šuplje strukture prilagođenim udobnosti na dugim relacijama. Ako kombinirate standardno vozačevo sjedalo s opcijskim niskim ERGO-FIT suvozačkim sjedalom, nastaje kontinuirana, ravna površina za veću slobodu kretanja ili prtljagu. Ukupno su s dva dodatna sjedala moguće četiri kombinacije. Vjetrobran se može podesiti u tri položaja: osnovna visina, 27 mm više ili 55 mm više. Prozirni bočni elementi oplate trebali bi pružiti dodatnu zaštitu od vjetra bez značajnog ograničavanja pogleda na teren.

Što se elektronike tiče, već standardni model donosi kontrolu proklizavanja KTRC i tempomat. KTRC ima dva načina rada: prvi intervenira manje i namijenjen je sportskijoj vožnji, a drugi bi trebao ranije pomagati na skliskoj podlozi. Tempomatom upravljate na lijevoj strani upravljača, a brzinu prilagođavate tipkama plus i minus. Kočenje, povlačenje spojke, mijenjanje brzine ili zatvaranje ručice gasa preko nultog položaja deaktiviraju ga, kao i veća intervencija kontrole proklizavanja. Takvu regulaciju omogućuje elektroničko upravljanje leptirastim zaklopkama.

Osnovna verzija dobiva novi LCD zaslon od 5 inča sa svijetlim prikazom. On, među ostalim, prikazuje brzinu, broj okretaja, stupanj prijenosa, količinu goriva, domet, trenutačnu i prosječnu potrošnju, temperaturu rashladne tekućine i servisne informacije. Dva dnevna brojača kilometara, sat, pokazatelj ekonomične vožnje te obavijesti i informacije o povezivanju upotpunjuju opseg. Putem aplikacije RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE podaci o vozilu, servisne informacije i zapisi vožnji s GPS rutom dostupni su na pametnom telefonu. Obavijesti o pozivima i porukama također su dio ponude funkcija.

SE na instrumentima dodaje TFT zaslon u boji od 5 inča. Na izboru su dva rasporeda, od kojih jedan s uvećanim navigacijskim uputama u reli stilu. Svjetlina te svijetla ili tamna pozadina mogu se prilagoditi automatski ili ručno. Dodatni prikazi uključuju, među ostalim, napon akumulatora, prosječnu brzinu, vrijeme vožnje, pokazivač promjene brzine i statusne informacije sustava pomoći. Opće postavke zaslona kod SE-a mogu se mijenjati i putem aplikacije. Turn-by-turn navigacija na zaslonu i glasovno upravljanje vezani su uz odgovarajuću licencu i različito su dostupni ovisno o zemlji odnosno tržištu.

Na SE-u je serijski i Kawasaki Quick Shifter za prebacivanje u više i niže stupnjeve bez spojke, prema proizvođaču od 2.000 o/min. Za osnovnu verziju dostupan je kao dodatna oprema. Tome se pridružuju kotači sa žbicama za gume bez zračnice, 106 mm viši vjetrobran, D.I.D aluminijski upravljač, USB-C priključak integriran u instrumente, štitnici za ruke ojačani metalom i veći aluminijski štitnik motora. Standardna verzija umjesto toga ima plastični štitnik s povišenim prednjim dijelom za zaštitu filtra ulja. Time se SE na nekoliko mjesta važnih za putovanja razlikuje od osnovne verzije.

Vizualno Kawasaki kombinira visok, kompaktan prednji dio s većim lakiranim površinama oplate nego kod KLE 500. Trodijelni LED far ima dvije gornje jedinice za kratka svjetla i jednu donju za duga svjetla. LED pokazivači smjera, usko LED stražnje svjetlo, nisko postavljen prednji blatobran i stražnji dio nadahnut KX modelima upotpunjuju izgled. Visoko postavljeni, nagnuti instrumenti trebali bi biti čitljivi i u stojećem položaju. Iznad njih nalazi se višenamjenska prečka. Plošne bočne oplate i koso odrezan završetak prigušivača također preuzimaju reli temu.

Stražnji podokvir projektiran je za istodobnu montažu dvaju bočnih kofera i gornjeg kofera. Originalna dodatna oprema obuhvaća odgovarajuće kofere s nosačima, nosač gornjeg kofera s ručkama za suvozača, prtljažnik, veliki vjetrobran, štitnike za ruke, grijane ručke, USB-C, LED svjetla za maglu, veliki štitnik motora, šipku za prisilno otvaranje motora, varijante sjedala, središnje postolje, štitnik hladnjaka, GPS nosač i relej za dodatnu opremu. Osim toga, Kawasaki najavljuje Rally Edition i Adventure Tourer Edition na temelju originalne dodatne opreme. Koje pojedinačne dijelove ti paketi sadrže, u dostupnoj dokumentaciji nije razrađeno.

Za Njemačku informacija za medije navodi prosinac 2026. kao početak dostupnosti modela KLE 650 i KLE 650 SE. Cijene bi trebale uslijediti uskoro. Standardna verzija dolazi u boji Metallic Matte Graphenesteel Gray / Ebony. Za SE na izboru su Pearl Storm Gray / Ebony / Golden Blazed Green i Pearl Blizzard White / Ebony / Golden Blazed Green. Podaci za druga tržišta nisu dostupni. Također još nedostaju ukupna masa, vrijednost okretnog momenta i potvrđena potpuna specifikacija.

Koliko snage ima Kawasaki KLE 650 2027? Kawasaki za redni dvocilindrični motor od 649 cm³ u europskoj izvedbi navodi 51,6 kW odnosno 70 KS. Vrijednost okretnog momenta još nedostaje.

Po čemu se KLE 650 SE razlikuje od osnovne verzije? SE dodatno donosi TFT zaslon u boji, quickshifter, kotače sa žbicama za gume bez zračnice, viši vjetrobran, D.I.D aluminijski upravljač, USB-C, štitnike za ruke ojačane metalom i veći aluminijski štitnik motora.

Ima li već standardni KLE 650 tempomat? Da, tempomat i KTRC kontrola proklizavanja s dva načina rada prema Kawasakiju su dio serijske opreme kod obje verzije.

Koliko se visoko sjedi na KLE 650? Serijska visina sjedala iznosi 870 mm. Opcijsko vozačevo sjedalo niže je za 30 mm. Dodatno ERGO-FIT suvozačko sjedalo omogućuje daljnje kombinacije sjedala.

Koje kotače i hodove ovjesa ima KLE 650? Sprijeda 21 inč i 210 mm hoda, straga 17 inča i 196 mm. Osnovna verzija koristi gume sa zračnicom, a SE gume bez zračnice.

Kada stiže KLE 650 i koliko košta? Za Njemačku je dostupnost najavljena od prosinca 2026. Cijene Kawasaki u dostupnoj dokumentaciji još ne navodi.