Kawasaki Versys 900 i SE 2027: pregled tehnike

Što se događa kada Kawasaki koncept Versys ne začini samo s više snage, nego ga usko poveže s rednim četverocilindrašem iz Z900? Odgovor je Kawasaki Versys 900 2027. Kombinira sportski podešen četverocilindrični motor od 948 cm³ s elementima ovjesa dugog hoda, uspravnom ergonomijom i prtljažnim sustavom za tri kofera. Tome se po prvi put unutar obitelji Versys pridružuju radarski sustavi pomoći. Poznata ideja putnog crossovera time postaje znatno sportskiji cestovni motocikl. Kawasaki Versys 900 SE 2027 istu tehničku osnovu nadopunjuje nizom komfornih i zaštitnih dijelova.

Tekućinom hlađeni redni četverocilindraš ima obujam od 948 cm³, četiri ventila po cilindru te provrt od 73,4 i hod od 56 milimetara. Kawasaki navodi 122 KS pri 9.500 o/min i najveći okretni moment od 97,3 Nm pri 8.000 o/min. Te su vrijednosti vrlo blizu Z900, no Versys dobiva postavljanje usisa, ispuha i mjenjača prilagođeno širem području primjene. Dugi, uski usisni ljevci trebali bi podržati okretni moment u donjem i srednjem području okretaja. Iznad 6.000 o/min Kawasaki obećava izravniji, linearno rastući razvoj snage.

Prilagođen je i sekundarni prijenosni omjer. Versys 900 koristi omjer 42 prema 15, a Z900 44 prema 15. Zahvaljujući tome Versys bi pri putnoj brzini trebao raditi na nižim okretajima i u svakom stupnju prijenosa pokrivati veći raspon brzina. Je li četverocilindraš pritom doista istodobno pitom turistički motor i motor koji rado turira u zavojima, može se procijeniti tek na probnoj vožnji.

Ispušni sustav slijedi konstrukciju 4-u-1 s predprigušivačem i kompaktnim završnim prigušivačem. Različito povezani parovi ispušnih cijevi trebali bi podržati okretni moment u donjem i srednjem području okretaja. Asistirajuća i anti-hopping spojka prema Kawasakiju smanjuje potrebnu silu na ručici i pri oštrom spuštanju u niži stupanj ograničava moment kočenja motora na stražnjem kotaču.

Versys 900 i Z900 ne dijele isti obujam slučajno. Provrt, hod, promjer leptira gasa i osnovna arhitektura motora se podudaraju. Z900 2026 razvija 124 KS pri 9.500 o/min i postiže 97,4 Nm pri 7.700 o/min. Versys sa 122 KS zaostaje tek neznatno, a svoj gotovo identičan najveći okretni moment postiže 300 okretaja kasnije. Samo iz tih malih brojčanih razlika ipak se ne može izvesti karakter motora. Usisni kanali, ispušni sustav, upravljačka elektronika i duži sekundarni prijenos Versysa naposljetku mijenjaju način na koji snaga stiže do stražnjeg kotača.

Sestre se jasnije razilaze kod šasije. Versys ima međuosovinski razmak od 1.550 milimetara, dakle 100 milimetara više od Z900. Istodobno njezina vilica od 43 mm i amortizer Horizontal Back-Link sa 150 odnosno 159 milimetara hoda imaju duži hod. Z900 nudi 120 i 140 milimetara. Spremnik Versysa od 20 litara prima tri litre više. Visina sjedala može se bez alata mijenjati između 825 i 845 milimetara, dok Kawasaki za Z900 navodi 830 milimetara.

Unatoč dužem međuosovinskom razmaku, Kawasaki kod Versysa koristi kut glave upravljača od 24,5 stupnjeva i 106 milimetara predtraga. Kod Z900 to je 24,7 stupnjeva i 110 milimetara. Geometrija Versysa dakle i dalje bi trebala omogućiti izravno ubacivanje u zavoj. Hoće li se time činiti jednako okretnom kao znatno kompaktnija Z900, ostaje otvoreno. Težina s punim spremnicima za tekućine Versysa 900 još nije potvrđena. No ako aktualna Z900 sa svojim spremnikom od 17 litara, bez vjetrobrana i obilne oplate, bez nove elektronike i s ukupno manjim dimenzijama ima 213 kg s punim spremnicima za tekućine, Versys će prema procjeni težiti otprilike 225 do 230 kg.

Za Versys 900 Kawasaki je razvio novi čelični cjevasti okvir. Motor je u pet točaka kruto pričvršćen vijcima i ima nosivu funkciju. Vrlo izdržljivi stražnji podokvir trebao bi podnijeti suvozača i tri kofera. Kawasaki navodi najveću nosivost od 220 kilograma.

Ciljana raspodjela težine iznosi približno 50 prema 50. Položaj vozača, točka okretanja stražnje vilice i oblik spremnika raspoređeni su tako da se prednji kotač može aktivno opteretiti. Sprijeda radi podesiva upside-down vilica od 43 mm sa 150 milimetara hoda. Straga je na raspolaganju 159 milimetara. Predopterećenje i povrat mogu se podesiti na oba kraja, a predopterećenje amortizera praktično se prilagođava ručnim kotačićem.

Versys se kotrlja na lijevanim naplatcima od 17 inča u stilu Z900. Kawasaki ugrađuje gume Metzeler ROADTEC 01. Sprijeda koče dva diska od 310 mm s radijalno montiranim četveroklipnim monoblok čeljustima, a straga radi disk od 260 mm s jednoklipnom čeljusti. Dakle, kao i njezine sestre Versys 650 i 1100, razvijena je 100% za cestu.

Uspravan položaj sjedenja ostaje bitan dio koncepta Versys. Široki upravljač na gumenim ležajevima, gumirani oslonci za noge i odvojena sjedala za vozača i suvozača trebali bi duge etape učiniti ugodnijima. Vozačko sjedalo bez alata se podešava na 825 ili 845 milimetara. Opcionalno visoko sjedalo dodaje još 20 milimetara. Prednji dio sjedala i spremnika je uzak kako bi se olakšao dodir nogama s tlom.

Vjetrobran se može podesiti u sedam stupnjeva u ukupnom rasponu od 48 milimetara. Kawasaki govori o više od 100 pokusa u zračnom tunelu, ali štit namjerno nije želio napuhati u golemi turistički vjetrobran. Kome to nije dovoljno, u dodatnoj opremi dostupan je vjetrobran viši za 98 milimetara.

Za prtljagu postoji sustav koji isporučuje SHAD. Gornji kofer od 47 litara prema Kawasakiju prima dvije integralne kacige. Dva bočna kofera primaju po 32 litre. Gornji i bočni koferi mogu se montirati istodobno. Prigušeni nosači trebali bi smanjiti vibracije i pomake ovjesa, dok bi bočni koferi postavljeni blizu težišta vozila trebali što manje utjecati na upravljivost. Sva tri kofera otvaraju se ključem vozila.

S Versysom 900 Kawasaki po prvi put u ovu obitelj modela uvodi radarske sustave pomoći. Radarski senzor sprijeda opskrbljuje podacima Adaptive Cruise Control Lite i upozorenje na frontalni sudar. Drugi senzor nadzire stražnje područje za prepoznavanje mrtvog kuta. LED-ice u retrovizorima upozoravaju na vozila u susjednim trakama. Ako se uz prepoznato vozilo uključi pokazivač smjera, treperi i odgovarajuća upozoravajuća lampica.

Riječ Lite kod adaptivnog tempomata je važna. Sustav putem elektroničkih leptira gasa mijenja brzinu i drži jednu od tri odabirljive udaljenosti od vozila ispred. Za razliku od opsežnijeg rješenja na Ninji H2 SX, ne upravlja samostalno kočnicama. Ako je potrebno jače usporavanje, vozač mora kočiti. Upozorenje na frontalni sudar također samo upozorava, ne izvodi automatsko kočenje u nuždi.

Emergency Stop Signal pri snažnom kočenju brzo pali pokazivače smjera kako bi upozorio promet iza. Tu su i IMU, ABS ovisan o nagibu, tri stupnja kontrole proklizavanja uz mogućnost isključivanja te Kawasaki Cornering Management. Versys 900 nudi i načine vožnje Sport, Road, Rain i Rider te dva načina snage. U načinu Low Power snaga se, ovisno o okretajima i položaju ručice gasa, ograničava na otprilike 75 posto.

Dvosmjerni Kawasaki Quick Shifter prema proizvođaču radi već od 1.500 o/min. Omogućuje mijenjanje u više i niže stupnjeve bez spojke te bi time i na zavojitim cestama i na putovanjima trebao smanjiti rad sa spojkom. Neobično je što sustav prema prezentaciji podržava i spuštanje u niži stupanj pri ubrzavanju te podizanje u viši stupanj pri usporavanju.

TFT od 5 inča nudi dva prikaza. Prvi raspored u prvi plan stavlja okretomjer, a time i sportski karakter četverocilindraša. Drugi raspored stvara više mjesta za navigaciju, podatke o vozilu i obavijesti radarskih asistenata. Putem RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE mogu se dohvatiti podaci o vozilu, informacije o održavanju, zapisi vožnji i postavke. Turn-by-turn navigacija i glasovno upravljanje predviđeni su, no mogu zahtijevati valjanu licencu i nisu nužno dostupni u svakoj zemlji u istom opsegu.

Za Europu tehnička prezentacija navodi i izvedbe od 70 kW i 35 kW. Kod tih varijanti zadržava se trostupanjska kontrola proklizavanja s mogućnošću isključivanja. Načini snage i integrirani načini vožnje, međutim, nisu predviđeni. Koje će izvedbe Kawasaki doista nuditi na pojedinim tržištima, još moraju potvrditi nacionalna predstavništva.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 koristi isti motor, okvir, iste elemente ovjesa i istu elektroniku kao standardna izvedba. SE ovdje prije svega označava tvornički ugrađeni paket dodatne opreme. Tu spadaju LED maglenke, štitnici za ruke, grijane ručke, zaštitna rešetka hladnjaka, zaštitni jastučići okvira, donja oplata i središnje postolje.

SE time ne postaje automatski tehnički radikalniji ili moderniji model. Za razliku od serije Versys 1100, nema ni drugačijeg ovjesa, ni drugačijih kočnica, ni dodatnog postavljanja motora. Njezina dodana vrijednost leži u opremi za cjelogodišnju upotrebu i putovanja. Mnoge od navedenih komponenti za običnu Versys 900 dostupne su pojedinačno kao dodatna oprema. Uz to Kawasaki putem svojih trgovaca najavljuje izdanja Tourer i Grand Tourer, čiji točan sastav još ne znamo.

Obična Kawasaki Versys 900 u Njemačkoj se nudi u boji Metallic Spark Black. Preporučena maloprodajna cijena iznosi od 12.795 eura bruto franko tvornica. Uključujući troškove isporuke počinje od 13.270 eura. U Austriji Versys 900 stoji 14.349 eura. Ondje su na izbor Metallic Spark Black i dodatno Pearl Robotic White.

Kawasaki Versys 900 SE u obje zemlje dostupna je u kombinaciji Plasma Lime Green s Metallic Spark Black te Firecracker Red s Metallic Carbon Gray. U Njemačkoj SE stoji od 13.695 eura bruto franko tvornica. Uključujući troškove isporuke to je od 14.170 eura. Austrijska cijena Versysa 900 SE iznosi 15.249 eura. Time doplata za SE i u Njemačkoj i u Austriji iznosi 900 eura. Oba modela trebala bi biti dostupna od travnja 2027.

Na papiru se ocrtava logična slika. Versys 900 preuzima osnovnu arhitekturu Z900 četverocilindraša koji rado turira, ali ga smješta u dužu šasiju s više hoda ovjesa, većim spremnikom, uspravnom ergonomijom i obiljem prtljažnih opcija. Istodobno sa 17-inčnim kotačima, sportskom geometrijom i snažnim kočnicama namjerno ne ide putem turističkog broda.

Upravo u tome leži čar ovog motocikla. Kawasaki Versys 900 2027 ne želi biti samo udobna Z900 s visokim vjetrobranom, a ni manja kopija velikog turističkog motocikla. Zauzima vlastito mjesto između sporta, svakodnevice i putovanja. Hoće li računica uspjeti u vožnji, može pokazati tek test. Prava vrućina nastat će na prvim usporednim testovima. Naposljetku, s modelima Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 i BMW F 900 XR u crossover segmentu se guraju vrlo slične, snažne konkurentice.

Kawasaki Versys 900 2027 razvija 122 KS pri 9.500 o/min. Najveći okretni moment iznosi 97,3 Nm pri 8.000 o/min. Redni četverocilindraš ima obujam od 948 cm³.

Kawasaki Versys 900 2027 koristi usko srodnu arhitekturu motora, ali ima vlastito postavljanje usisa i ispuha, duži sekundarni prijenos, 100 milimetara veći međuosovinski razmak, duže hodove ovjesa, spremnik od 20 litara i podesivu visinu sjedala. Kawasaki Z900 2026 razvija 124 KS, a Versys 900 122 KS.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 dobiva LED maglenke, štitnike za ruke, grijane ručke, zaštitnu rešetku hladnjaka, zaštitne jastučiće okvira, donju oplatu i središnje postolje. Motor, ovjes i sustavi pomoći prema dosadašnjoj dokumentaciji odgovaraju standardnoj izvedbi.

Ne. ACC Lite na Kawasaki Versys 900 2027 regulira brzinu putem elektroničkih leptira gasa, ali ne upravlja samostalno kočnicama. Kod potrebe za jačim usporavanjem vozač mora kočiti.

Kawasaki Versys 900 2027 i Kawasaki Versys 900 SE 2027 trebali bi u Njemačkoj biti dostupni od travnja 2027. Cijene još nisu objavljene.

Tehnička prezentacija za Europu navodi izvedbu od 70 kW i izvedbu od 35 kW Kawasaki Versys 900 2027. Konkretnu dostupnost u Njemačkoj ili Austriji Kawasaki još mora potvrditi.