Kawasaki KX450F 2027 na testu: nova motokros zvijer

Test i tekst: Jonas Ederer

Kawasaki je novi KX450F predstavio na medijskoj prezentaciji na Rocco's Ranchu u blizini Barcelone. Nadogradnja za modelsku godinu 2027. opsežnija je nego što se na prvi pogled čini: novi airbox, novi ispuh, revidirani ovjes, Brembo kočnice i znatno proširena elektronika s povezivanjem na aplikaciju. Prema prezentaciji, KX450F je time više trkaći motocikl nego ikad. Je li to istina, mogao sam se sam uvjeriti na zahtjevnoj stazi dugoj 1,8 kilometara sa 17 skokova. Staza je, među ostalim, uključivala triple dug 45 metara, piramidu, zonu doublea i brzu dionicu u trećoj i četvrtoj brzini. Dakle, pravo igralište za jednu 450-icu!

Najveće promjene odnose se na motor. Kawasaki je redizajnirao usisni kanal, airbox, ispušnu cijev i prigušivač. Usisni kanal je postao uži. Time se poboljšava responzivnost u nižem području okretaja, a pri visokim okretajima dobiva se više snage. Zračni filtar ima 29 posto veću površinu, otporniji je na prodiranje pijeska i smanjuje buku usisa. Brizgaljka je sada postavljena pod kutom od 90 umjesto 40 stupnjeva u odnosu na kućište zaklopke gasa. Tome se pridružuje i revidirano postavljanje upravljačke jedinice. Cilj je snažniji osjećaj okretnog momenta i izravnije reagiranje na gas.

Revidirani okvir osigurava veću okretnost, a nova zakretna vilica više trakcije na stražnjem kotaču. Prigušivač više nije koničan, nego ravan. Uz isti volumen lakši je za 300 grama, ispunjava strože propise o buci za 2027. i daje sportskiji izgled. Kawasaki je radio i na šasiji: • Novi stražnji podokvir od visokočvrstih materijala štedi 200 grama. • Zakretna vilica ima novooblikovani presjek za optimiziranu krutost. • Dvije dodatne karike lanca (116 umjesto 114) pomiču stražnju osovinu 5 milimetara unatrag. Međuosovinski razmak time raste s 1.480 na 1.485 milimetara. • Showa vilica promjera 49 milimetara sa zavojnom oprugom lakša je za 350 grama i ima novu unutrašnjost s manjim prigušnim klipovima. • Gornji nosač amortizera preoblikovan je radi veće krutosti. Kočioni sustav sada u potpunosti potpisuje Brembo. Sprijeda s čeličnim pletenim crijevom i diskom od 270 milimetara tvrtke Sunstar. Straga Kawasaki prvi put na motociklu za motokros od 450 ccm ugrađuje Brembo pumpu i čeljust s diskom od 240 milimetara.

Oplata je postala kompaktnija. Spojleri hladnjaka imaju novi oblik za bolju ergonomiju, a sjedalo je dobilo materijal koji manje kliže. Upravljač se može montirati u četiri položaja (standardno, 25 milimetara naprijed, 15 milimetara naprijed, 10 milimetara natrag), a serijski je prilično uzak. Oslonci za noge mogu se, kao što je uobičajeno kod Kawasakija, podesiti u dva položaja (standardno ili 5 milimetara niže). Serijski su ugrađeni Renthal Fatbar upravljač, ODI Lock-On ručke i Dunlop gume (MX34F sprijeda, MX34 straga). O izdržljivosti i kvaliteti Kawasaki navodi brojke iz utrka: Romain Febvre je kao svjetski prvak 2025. odvozio svih 20, a 2026. svih 19 Grand Prix utrka. 2026. završio je 37 od 38 vožnji, samo je jedna vožnja u Španjolskoj prijevremeno završila zbog pada.

Novost je upravljanje putem aplikacije „Rideology The App KX2”. U sklopu značajki povezivosti tvornički je na motociklu ugrađena GPS jedinica, koja se može povezati sa smartphoneom i elegantno je integrirana u prednji blatobran. Putem aplikacije dostupno je pet mapa, od blage do agresivne. Dva slobodno konfigurabilna memorijska mjesta omogućuju individualno prilagođavanje količine ubrizgavanja i trenutka paljenja. Između dviju mapa prebacuje se tipkom na upravljaču, koja ne reagira uvijek na prvi pritisak. I kontrola proklizavanja (KTRC) ima dva načina i može se potpuno isključiti. U aplikaciji se intenzitet intervencije može postaviti na Low, Standard ili High. Uz to postoji launch control s tri stupnja i podesivim ograničenjem okretaja, koji se aktivira istodobnim pritiskom obiju tipki. Osim toga, aplikacija nudi nadzor kojim se stanje motocikla može provjeriti u svakom trenutku. Radi provjere GPS funkcije prikazuje i položaj povezanog motocikla. Tu su i brojač radnih sati, priručnik za postavke ovjesa i ubrizgavanja te trip logovi za analizu vožnje.

Motor: Motor je agresivan, ali na ugodan način. Raspon okretaja vrlo je linearan. Snaga dolazi ravnomjerno, a kočenje motorom je slabo. Kawasaki obećava više zagriza u nižem području i bolju sredinu, i upravo sam taj karakter doživio kao ugodno agresivan. Vibracije su ipak osjetne.

Elektronika: Od dviju mapa više mi se svidjela manje agresivna. Kontrola proklizavanja, posebno na početku u blatnjavim uvjetima, jasno je osjetna, ali ne intervenira prejako. Pozitivna nuspojava: pomaže protiv „arm pumpa”.

Ovjes i upravljivost: Ovjes na početku ugodno reagira, a zatim postaje sve tvrđi, što mi se jako svidjelo. U zavojima se KX450F pokazuje od svoje okretne strane. Balans je uglavnom neutralan, a pri odrazu motocikl djeluje kao da je više opterećen straga. Kawasaki s 5 milimetara duljim međuosovinskim razmakom cilja na veću stabilnost. Lagano njihanje upravljača na ravnini ipak sam osjetio.

Ergonomija: U području spremnika Kawa djeluje vrlo usko, i to mi se sviđa. U sredini i stražnjem dijelu Kawasaki je nešto širi. Tamo sam imao dobar osjećaj i dobar stisak koljenima. Kod položaja sjedenja stječe se dojam da je ili sjedalo nisko ili upravljač visok. Njegov se položaj može podesiti u četiri stupnja, a nakon podešavanja prema osobnim željama položaj odgovara puno bolje.

Spojka i kočnica: Hidraulična spojka neprimjetno obavlja svoj posao. Brembo kočnice rade na uobičajeno visokoj razini. Samo je kod stražnje kočnice primijećeno snažno zagrijavanje. Detalji: Kućište zračnog filtra lako se otvara bez alata, a filtar se jednostavno mijenja bez petljanja. Nastavak koji mijenja dovod zraka može se jednostavno montirati i tako utječe na okretni moment Kawe.

Dostupan i kao KX450FX

Za cross-country uporabu postoji KX450FX s istim motorom, istom šasijom i istim tehničkim nadogradnjama. Razlikuje se kombinacijom kotača od 21 inča sprijeda i 18 inča straga, Dunlop EN91 enduro gumama, prilagođenim krutostima opruga i prigušenjem te bočnim stalkom. Time je alternativa za cross-country utrke i klasične enduro utrke na kojima registracija nije potrebna.