¡Estas son las motos que necesitamos en 2027!

Los deseos se hacen realidad. La Kawasaki Ninja H2 vuelve en 2027, la Honda CB1000F recupera la Bol d'Or y la KTM 790 Duke está en los concesionarios completamente renovada desde el verano. Tres motos que habíamos dado por perdidas o que echábamos de menos. 1000PS cumple este año 25 años, y en un cuarto de siglo se acumulan muchas cosas: motos que hemos amado y huecos que ya nadie llena. Por eso sigo escribiendo la lista. En cada caso indico qué está confirmado, qué sigue siendo un rumor y qué, de momento, es solo un deseo nuestro. Todo lo que los fabricantes ya han presentado de verdad lo encontrarás en el resumen Novedades de motos 2027. Aquí hablamos del resto. De las motos que faltan.

En 2020, en 1000PS estábamos convencidos de que un proyecto como la Kawasaki con compresor sería irrepetible: «Casi seguro que algo así no volverá a existir». Ahora la Kawasaki Ninja H2 para 2027 está confirmada, con Euro 5+ y de vuelta en Europa. Pocas veces me ha gustado tanto equivocarme. En 2015 pude probar la primera Ninja H2 en Catar, y lo que se me quedó grabado no fueron los 300 CV. Lo que se me quedó fue la sensación de que ese motor podría sumar otros cien si quisiera. También confirmadas: la Honda CB1000F, con la que Zonko reencontró la Bol d'Or en Roma, y la KTM 790 Duke. La lección: los fabricantes escuchan. A veces simplemente tardan más de lo que nos gustaría.

Para Austria, toda lista de deseos empieza en Mattighofen, y allí últimamente han cumplido. Confirmada y a la venta: la 790 Duke del año modelo 2027. Europa recibe 95 CV en lugar de los 105 de antes, y Horvath, en la prueba de la KTM 790 Duke 2027, respondió con una sola palabra a la pregunta de si se echa algo en falta: «No». El segundo regreso también está resuelto. En 2021 escribimos sobre la RC8: «Rezamos a diario para que KTM resucite la RC8 con el LC8 actual». No ha sido un V2, pero la KTM 990 RC R ya está aquí con homologación de calle. Quedan pendientes la 990 Adventure y la 990 SMT: ambas han sido fotografiadas como prototipos y KTM no dice nada al respecto. Así que, rumor. El 3 de noviembre KTM convoca una rueda de prensa en Milán. Tengo curiosidad.

Ahora, el deseo. El gran monocilíndrico sigue vivo: la 690 Rally está confirmada para 2027, con 79 CV y fabricada en Mattighofen; la KTM 690 SMC R ha sido revisada, y nuestra prueba en Barcelona concluyó: «El LC4 sigue sintiéndose como un auténtico monocilíndrico, solo que más moderno». Lo que falta es la hermana naked. De una nueva 690 Duke no hay ni foto, ni declaración, ni nada. En 2007 fui a una tanda en circuito con la KTM 690 Supermoto rodando por mis propios medios, sin furgoneta y sin remolque. Eso es justo lo que solo un monocilíndrico así sabe hacer: ir, dar gas y volver a casa. Querido equipo de KTM, el motor está listo y recién homologado. Construid la Duke que le corresponde. Os esperamos.

Con la Yamaha R6 tengo que ser sincero: es un deseo, y además bastante iluso. En Europa, desde 2021 solo existe sin homologación de calle, y supuestamente la producción termina definitivamente en 2027. Y eso que sabemos perfectamente lo que se pierde. En 2017, la prueba de 1000PS decía: «Lo que es capaz de hacer una 600. Qué precisión tiene en la entrada de curva». Yo mismo me subí en 2007 en Sugo a la YZF-R6 del año modelo 2008, y la primera salida fue una decepción. El motivo: «Las manetas estaban perfectamente ajustadas... para manos de niño». Unas cuantas vueltas de destornillador después, empujaba con fuerza.

La R1 es el caso más interesante, porque aquí alguien ha hablado. Desde 2025, en Europa solo existe para circuito. En la entrevista de 1000PS, Poky preguntó directamente en diciembre de 2025 al jefe de Yamaha Europa, Olivier Prévost, si volverá una con matrícula. La respuesta: «No nos rendimos. No abandonamos este segmento». Cómo y cuándo, no quiso decirlo. Además circula una patente de aerodinámica activa que algunos interpretan como una pista de una nueva R1 de calle. No hay ni prototipo camuflado ni fecha. Así que, a quien busque la Yamaha R1 2027, le doy la respuesta sincera: rumor, con un jefe que desmiente sospechosamente poco. Yo lo tomo como una buena señal. Una marca que compite necesita un buque insignia con matrícula.

Ninguna moto de esta lista se busca más, y en ninguna el rumor es tan sólido. La propia BMW mostró en mayo de 2025 un Concept RR, y en julio de 2026 motorradonline.de informó de unidades de preserie apenas camufladas en el Nordschleife, con winglets y chasis nuevo. Los 215 CV que circulan al respecto no los ha confirmado BMW. Oficialmente, el año modelo 2027 de la S 1000 RR trae un color nuevo. En 2010 tenía mi propia S 1000 RR en el garaje, y hasta la primera revisión solo la subía a 9.000 vueltas. Aquello era de algún modo como un magreo con una novia superbuenorra. Lo que deseo de la nueva está en nuestra prueba de la BMW S 1000 RR de 2025: «Si no fuera por esas vibraciones cosquilleantes, el motor sería de matrícula de honor». Exactamente eso, por favor. El resto encaja. Y además BMW ya ha anunciado una naked con motor de 450. La enduro ya existe, la naked está anunciada: no hace falta ser un genio para ver que BMW algún día sacará también una supersport de 450.

Ahora llega la parte incómoda, porque aquí tengo que quitarle la ilusión a alguien. Muchísimos de vosotros buscáis una nueva edición de la Yamaha XT 500, precio incluido. La verdad: no existe. Ni anuncio, ni patente, ni una palabra de Yamaha. Los vídeos de una supuesta nueva XT están hechos por una IA, y se nota porque el escape cambia de lado.

Mejor pinta la cosa para la gran Yamaha de batalla. Desde que la Super Ténéré 1200 no recibió la actualización a Euro 5, hay un agujero por encima de la 700. En 2022 tuve la Ténéré 700 como moto particular. En la comparativa en los Pirineos tenía menos potencia que las demás y aun así gustaba, y precisamente por eso entiendo a todo el que, tras unos años, quiere dar el siguiente paso. Prévost dijo en la misma entrevista: «No puedo confirmar nada, pero no podemos ignorar este deseo». Entretanto, Yamaha convoca en Milán el 2 de noviembre, y el teaser muestra tres latidos irregulares. Tres latidos, tres cilindros, dicen los compañeros. Yamaha no ha mencionado el nombre Ténéré 900, ni tampoco una sucesora para la Super Ténéré 1200. Sigue siendo un rumor. Pero uno por el que me apostaría un café.

Antes, Honda construía cosas que nadie más se atrevía a hacer. La RC30, por ejemplo, que llegó a Europa en 1988: un V4 de 748 cc, limitado a unas 5.000 unidades. Echo de menos esa Honda, y ahora vuelve a dar señales de vida. En el stand de la feria, en 2025, se decía en nuestro vídeo sobre el V3 con compresor eléctrico: «ahora volvemos a hacer algo totalmente loco». Estado de los rumores de Honda: el grupo ha declarado que continúa el desarrollo para la producción en serie, y un registro de diseño ya muestra la moto con retrovisores, intermitentes y portamatrículas. Nadie conoce la potencia ni la fecha de lanzamiento. Con ello, la V3R 900 todavía no está confirmada como modelo de serie; los compañeros la esperan en EICMA. Todo lo demás, desde una supersport hasta una Africa Twin con compresor, es pura adivinación. Yo me quedo primero con la naked.

En Suzuki, muchos de vosotros buscáis lo mismo: una sucesora para la Bandit 1250. El estado se cuenta rápido. Deseo, nada más. En la gama que Suzuki ha mostrado hasta ahora para 2027 no hay ninguna Bandit, y la única señal de vida de la marca afecta a la SV650. Y eso que la receta era muy sencilla. La primera Bandit grande llegó en 1996 con el tetracilíndrico refrigerado por aire y aceite de la GSX-R1100 y era la «big bike a precio pequeño». Sobre la GSX 1400 dijo Zonko en 2017: «la primera vez que la vi, me derrumbé». Nadie dice frases así de una crossover. La GSX-S1000GX ha ganado este año nuestra clasificación de sport touring y crossover y es una moto fantástica. Solo que no es una Bandit. Mucho metal, mucha cilindrada, poco teatro: Suzuki, sabéis hacerlo. Y nosotros la compraríamos.

En 2017 escribí en nuestro Top 5 de supersport para carretera: «Ninguna supersport define tanto el término medio perfecto como la Gixxer 750». Lo mantengo hasta hoy. En 2008 fui más rápido con una GSX-R 750 del año anterior que los compañeros con motos más potentes, y seguro que no era por el piloto. Más empuje que una 600, menos estrés que una 1000. El estado para Europa: deseo. En EE. UU. la 750 sigue disponible también para 2027, con colores nuevos y sin cambios técnicos; sobre Europa, Suzuki no dice ni una palabra. Ya en diciembre de 2018 escribimos que, pese a una larga especulación, no habíamos visto ninguna nueva variante. Nada ha cambiado. Aun así, no me rindo. El término medio perfecto nunca pasa de moda.

Las preguntas con más intención de compra de esta lista vienen de los moteros viajeros. ¿Dónde está la sucesora de la Yamaha FJR 1300, de la Honda Crosstourer, de la Honda Deauville? La respuesta: en ninguna parte, es un deseo. La FJR se despidió de Europa con la Euro 5, tras más de 120.000 unidades fabricadas. En 2024, en nuestra clasificación de sport touring, constatamos secamente: «Cada vez hay menos motos sport touring». Cuando probé la Honda NT1100 en 2022, me acordé de la Deauville y me di cuenta de lo que falta: el cardán. Engrasar la cadena por la noche en el patio del hotel no es estar de vacaciones.

Cuando los japoneses aparcan sus supersport, otro llena el hueco. La CFMOTO V4 SR-RR es un prototipo para el que el fabricante declara 315,82 km/h, y según CFMOTO Europe se convertirá en una moto de serie. No hay fecha. Así que rumor, aunque uno muy sonoro. Contamos con una moto de serie en EICMA en noviembre de 2026 y una prueba en 1000PS como muy tarde en marzo de 2027. La ZXMOTO 820 RR está más avanzada: en el Mundial de Supersport, Valentin Debise ha dado la campanada con ella, y en Suiza ya está en los primeros concesionarios, como muestra nuestra prueba de la ZX Moto 820RR.

Esta lista tiene fecha de caducidad, y eso está bien. El 2 de noviembre Yamaha muestra en Milán qué se esconde tras los tres latidos, el 3 de noviembre le sigue KTM, y del 5 al 8 de noviembre EICMA abre al público. Después actualizaré aquí en 1000PS qué rumor se ha convertido en moto y qué deseo sigue siendo un deseo. Mi pronóstico: la gran Ténéré llega, la BMW se deja ver, con la XT 500 y la Bandit tendré que seguir suplicando, y Honda convertirá la V3R en una moto de serie. Pero, con la mano en el corazón: por una nueva Ninja H2 tampoco habría apostado nadie, y nosotros menos que nadie. Los fabricantes construyen lo que se compra, y se compra lo que se ha pedido lo bastante alto.