Royal Enfield Himalayan 750: novi motor s dva cilindra i 63 Nm

Priča o modelu Himalayan počinje 2016. godine s modelom 411, a 2023. sledi 450. Prema podacima Royal Enfielda, porodica danas broji više od 320.000 vozača širom sveta, a 2026. pridružio joj se i model 440. Dana 3. novembra 2026. marka u Milanu predstavlja Himalayan 750. Prema proizvođaču, cilj ostaje isti: nekomplikovana avantura, oblikovana putovanjima na Himalaje, kamo motocikli Royal Enfield stižu još od 1955. Tehnička izvedba novog modela ipak je znatno opsežnija.

U čeličnom ramu nalazi se vazdušno-uljno hlađeni paralelni motor s dva cilindra zapremine 743 cm³. Royal Enfield navodi 63 Nm pri 5.000 o/min, a 90 odsto maksimalnog obrtnog momenta trebalo bi da bude dostupno već od 3.500 o/min. Postavljanje je time usmereno na rano iskoristiv potisak. Proizvođač obećava i ujednačen, dobro predvidiv rad motora. Prema Royal Enfieldu, 750 je prvi motocikl marke u ovoj klasi zapremine i trebalo bi da podjednako dobro savlada duge etape, krivudave planinske puteve i šumske staze.

Napred radi potpuno podesiva Showa USD vilica prečnika 43 mm i hoda 190 mm. Pozadi se koristi Showa Mono-Tube IFP amortizer s podesivim povratom i daljinski podesivim predopterećenjem opruge, uz 175 mm hoda zadnjeg točka. Klirens prema proizvođaču iznosi 205 mm. Agilnost i stabilnost na različitim podlogama trebalo bi pritom da se spoje – tako Royal Enfield opisuje cilj vešanja.

Himalayan 750 koristi točak od 19 inča napred i 17 inča pozadi. Možete birati između livenih točkova i točkova sa žbicama, a obe izvedbe predviđene su za tubeless gume. Napred koči dupla disk kočnica. Kontrola pritiska u gumama deo je serijske opreme i prikazuje pritisak u realnom vremenu. Tu su i kovane aluminijumske papučice menjača i zadnje kočnice s preklopnim vrhovima na oprugu. Poklopci motora od magnezijuma trebalo bi da uštede na težini.

Klasičnoj siluheti Royal Enfield dodaje šestoosnu IMU jedinicu. Njeni troosni senzori ubrzanja i ugaone brzine beleže linearno ubrzanje, kao i propinjanje, valjanje i skretanje. Ti podaci služe, između ostalog, za ABS u krivinama i kontrolu proklizavanja osetljivu na nagib. Pet načina vožnje – Road, Road Sport, Rain, Trail i Custom – prilagođavaju mapu motora, ABS i kontrolu proklizavanja. Upravlja se preko prekidača na upravljaču i džojstika. Tu je i tempomat.

Okrugli TFT ekran meri četiri inča i nudi integrisanu navigaciju i povezivost. Imobilajzer je takođe deo opreme. Napred se nalazi novi LED far od sedam inča. Njegova snažna LED dioda i redizajnirani reflektori trebalo bi da omoguće intenzivno i šire osvetljenje. Aluminijumsko kućište prema proizvođaču služi boljem odvođenju toplote. Retro linija i moderna oprema kod Himalayana su tako prilično blizu jedna drugoj.

Serijska visina sjedala iznosi 815 mm, a sedišta za vozača i suvozača su odvojena. Zajedno s uskim strukom to bi trebalo da olakša pristup. Ko želi da prilagodi ergonomiju, u dodatnoj opremi pronaći će nisko Low-Ride sedište, kao i Touring sedišta za vozača i suvozača. Vetrobran se može podesiti u pet položaja u rasponu od 60 mm. Za duža putovanja Royal Enfield navodi rezervoar od 17 litara i nosivost od 195 kg. Upravo je ovaj poslednji podatak zanimljiv svima koji žele da putuju udvoje i s prtljagom.

Izvedba u boji Antarctic Silver, posebno usmerena na putovanja, dobija sopstvene grafike, Givi gornji kofer namenjen ovom modelu i Givi bočne kofere s nosačima i unutrašnjim torbama. Grejane ručke, štitnici za ruke i aluminijumska zaštita motora takođe su deo paketa. Sistem prtljaga razvijen zajedno s Givijem posebno je prilagođen modelu Himalayan 750 i trebalo bi da funkcioniše bez dodatnog zasebnog nosača prtljaga. Prema Royal Enfieldu, testiran je u zahtevnim realnim uslovima. Kao dopuna tvrdom prtljagu, postoje i rešenja mekog prtljaga, takođe razvijena zajedno s Givijem.

Prema saopštenju za medije, rezervacije su moguće od 3. novembra 2026. širom Evrope preko sajta proizvođača i kod ovlašćenih prodavaca. Navedene uvodne cene u evrima izričito se odnose na Italiju: izvedba s livenim točkovima u boji Aztec Green počinje od 7.390 evra. Za izvedbe sa žbicama u bojama Viking Bronze i Siberia White traži se 7.790 evra. Bogatije opremljena Antarctic Silver s Givi prtljagom košta 9.290 evra. Na dostavljenim fotografijama vidi se i boja Teutonic Black.

Koji motor ima Himalayan 750?

Royal Enfield ugrađuje vazdušno-uljno hlađeni redni motor s dva cilindra od 743 cm³. Maksimalni obrtni moment prema proizvođaču iznosi 63 Nm pri 5.000 o/min, a 90 odsto od toga dostupno je od 3.500 o/min.

Koje načine vožnje nudi Himalayan 750?

Road, Road Sport, Rain, Trail i Custom utiču na mapu motora, ABS u krivinama i kontrolu proklizavanja osetljivu na nagib. Šestoosna IMU jedinica isporučuje potrebne podatke o kretanju.

Po čemu se razlikuju opcije točkova?

Liveni točkovi i točkovi sa žbicama imaju 19 inča napred i 17 inča pozadi. Obe opcije predviđene su za tubeless gume.

Kolika je visina sjedala i koliko se može poneti?

Serijska visina sjedala iznosi 815 mm, a navedena nosivost 195 kg. Sedišta iz dodatne opreme omogućavaju prilagođavanje konfiguracije sedenja.

Koliko košta Himalayan 750 u Italiji?

Uvodne cene počinju od 7.390 evra za Aztec Green s livenim točkovima. Viking Bronze i Siberia White sa žbicama koštaju 7.790 evra, a Antarctic Silver s proširenom putnom opremom 9.290 evra.