Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.: carbon voor 500 exemplaren

Aprilia wijst op 54 wereldtitels, waarvan zeven met de RSV4 in het WK Superbike. Op die basis wordt de modellijn naast de RSV4 en RSV4 Factory uitgebreid met een nieuwe topversie: de Obscure Spe.Ed., gelimiteerd tot 500 genummerde exemplaren. De afkorting staat voor Special Edition. Aprilia Racing levert techniek voor een helder omschreven doel: minder gewicht en meer prestaties op het circuit. Toch behoudt het speciale model zijn straatkenteken.

De belangrijkste afslankmaatregel zit in de wielen. Volgens Aprilia wegen de BST-carbon velgen samen ruim twee kilogram minder dan de gesmede aluminium wielen van de RSV4 Factory. De lagere roterende massa moet het stuurgedrag, het remgedrag en de acceleratie verbeteren. Daarbij komen carbon spatborden, zijpanelen, hielbeschermers en luchtinlaten voor de voorrem. Die laatste moeten de warmte die bij hard gebruik ontstaat effectief afvoeren. In totaal noemt Aprilia een nat gewicht van 201 kg met 90 procent tankinhoud, drie kilogram minder dan de Factory. Met het optionele complete ART-uitlaatsysteem uit het accessoireprogramma van Aprilia Racing daalt het opgegeven gewicht tot 196 kg. Het systeem heeft een carbon einddemper van SC-Project.

Bij de RSV4 RF LE introduceerde Aprilia in 2018 aerodynamische aanbouwdelen. Nu neemt de Obscure Spe.Ed. zogenoemde Leg Wings over van het RS-GP-prototype. Volgens de fabrikant worden ze voor het eerst in deze categorie toegepast en verhogen ze de downforce op de achteras met 20 procent. Dat moet de grip van de achterband verbeteren zonder het stuurgedrag aan te tasten. De carbon onderdelen vullen het in de windtunnel ontwikkelde aerodynamicapakket van de RSV4 Factory aan, met twee overlappende vleugelachtige vlakken onder de afdekking en de zijpanelen. Deze oplossingen moeten de luchtweerstand verminderen en hete motorlucht weghouden van de bestuurder.

De vloeistofgekoelde, langsgeplaatste 65-graden-V4 is bekend van de RSV4 en RSV4 Factory. Aprilia noemt dit motorconcept de eerste hoogvermogen viercilinder productiemotor met een smalle V-hoek. De 1.099 cc komt voort uit een boring van 81 mm en een slag van 53,32 mm, de compressieverhouding bedraagt 13,3:1. Twee bovenliggende nokkenassen per cilinderbank bedienen vier kleppen per cilinder. Volgens de specificaties levert hij aan de krukas 220 pk oftewel 161,8 kW bij 13.000 tpm en 127 Nm bij 10.800 tpm. Aprilia claimt daarmee de toppositie onder de gehomologeerde productie-superbikes. Met het complete ART-systeem noemt de fabrikant 223,1 pk en 131,8 Nm bij dezelfde toerentallen. Over de straatlegaliteit van deze accessoireconfiguratie vermeldt de documentatie niets apart.

Voor de mengselvorming zorgen een airbox met dynamische luchtinlaten aan de voorzijde, vier Marelli-gasklephuizen van elk 52 mm diameter en acht injectoren. De aansturing gebeurt via ride-by-wire. De zesversnellingsbak in cassette-uitvoering beschikt over Aprilia Quick Shift voor koppelingsloos op- en terugschakelen, de natte meervoudige plaatkoppeling over een mechanisch anti-hoppingsysteem. De primaire aandrijving gebruikt rechtvertande tandwielen met geïntegreerde elastische koppeling en een overbrenging van 73/44 oftewel 1,659. Naar het achterwiel gaat het via een ketting met 41/16 oftewel 2,562.

Aprilia kiest voor mechanisch instelbare veerelementen om de individuele circuitafstelling te ondersteunen. Voor werkt een Öhlins NIX-vork met 43 mm binnenpoten en TiN-oppervlaktebehandeling, achter een centrale Öhlins TTX-schokdemper met reservoir. Voorladen, stuiteren en compressie zijn telkens instelbaar. De veerweg bedraagt voor 125 en achter 115 mm. De specificaties vermelden bij de achterschokdemper bovendien een wielbasisverstelling. Het aluminium brugframe van geperste en gegoten delen maakt aanpassingen mogelijk van positie en hoek van de balhoofdbuis, motorhoogte en het draaipunt van de achterbrug. Daarbij komen een dubbel verstevigde upside-down aluminium achterbrug en een Sachs-stuurdemper.

Voor zorgen twee zwevend gelagerde roestvrijstalen schijven van 330 mm met lichte remringen en aluminium dragers met zes bouten voor de vertraging. Radiaal gemonteerde Brembo Hypure-monoblockklauwen grijpen in met elk vier tegenover elkaar liggende zuigers van 30 mm. Achter combineert Aprilia een schijf van 220 mm met een Brembo-klauw met twee afzonderlijke zuigers van 32 mm. Gesinterde remblokken en staalomvlochten leidingen horen op beide assen erbij, voor een radiale pomp en achter een pomp met geïntegreerd reservoir. Het Bosch-bochten-ABS biedt drie mappings en een regelstrategie tegen het loskomen van het achterwiel, RLM genoemd.

De carbon wielen meten voor 3,5 x 17 en achter 6 x 17 inch. Daarop liggen tubeless radiaalbanden in 120/70 ZR 17 en 200/55 ZR 17. Voor achter noemt de documentatie als alternatief 190/50 ZR 17 en 190/55 ZR 17. Bij een wielbasis van 1.435 mm meet de RSV4 2.055 mm in de lengte en 750 mm in de breedte. De zithoogte bedraagt 840 mm, de balhoofdhoek 24,9 graden en de naloop 104 mm. De tank van 18 liter bevat vier liter reserve. Voor het Euro 5+-model geeft Aprilia 6,9 l/100 km en 160 g/km CO₂ op.

De elektronica is gebaseerd op een zesassig inertiaal platform. Zes rijmodi, elk drie voor straat en circuit, sturen de drie standen van het bochten-ABS en de functies van het APRC-pakket aan. Daartoe behoren instelbare tractiecontrole en wheeliecontrole, drie motormappings, een instelbare motorremregeling en de quickshifter. Het standaard Track Pack voegt launch control, pitlane-limiter en een instelbare achterwiel-driftregeling met voorspellende logica toe. Het eveneens inbegrepen Race Pack maakt corner-by-corner-regeling mogelijk: tractiecontrole, wheeliecontrole met voorspellende logica en motorrem passen zich op het circuit automatisch aan de eerder door de bestuurder gekozen instellingen aan.

Een GPS-module voor automatische rondetijdmeting is net zo standaard als de vierde generatie van Aprilia MIA. Via dit multimediaplatform kan een smartphone worden gekoppeld, de functionaliteit van het dashboard worden uitgebreid en data voor analyse worden gedownload. Zo levert Aprilia de elektronische tools voor de analyse meteen mee.

De Obscure Spe.Ed. is uitsluitend verkrijgbaar in Total Black. Glanzende en matte zwarte vlakken wisselen elkaar af met zichtbare carbon oppervlakken, frame en achterbrug zijn matzwart gelakt. Modelnaam en serienummer worden met een laser in de balhoofdbuis gegraveerd. Ondanks de circuitfocus horen een duozadel en duovoetsteunen bij de straatlegale machine. Voor de montage van de Leg Wings worden deze verwijderd; een demperhouder wordt bij de kit meegeleverd. Een prijs en een concrete marktintroductie noemt Aprilia in de verstrekte documentatie niet.

Hoeveel exemplaren worden er gebouwd? Aprilia limiteert de genummerde Obscure Spe.Ed. tot 500 stuks. Ze vult de RSV4 en RSV4 Factory aan als nieuwe topversie.

Welk vermogen en gewicht noemt Aprilia? Standaard gaat het om 220 pk en 201 kg nat gewicht met 90 procent tankinhoud. Met het complete ART-uitlaatsysteem noemt Aprilia 223,1 pk en 196 kg.

Is de speciale versie toegelaten op de openbare weg? Ja, de Obscure Spe.Ed. is gehomologeerd voor de straat en wordt geleverd met duozadel en duovoetsteunen. De Leg Wings worden gemonteerd nadat deze zijn verwijderd.

Wat kosten de 500 exemplaren en wanneer komen ze? Het beschikbare persbericht bevat noch een prijs noch een concrete verkoopstart.