CFMOTO V4SR-RR: V4-superbike met actieve winglets

In 2024 toont CFMOTO met de Vision Master of Speed al waar de sportieve reis naartoe moet gaan. Nu krijgt dit idee een concrete naam: V4SR-RR. Met het nieuwe supersport-vlaggenschip wil het merk voet aan de grond krijgen in het superbike-segment en zet daarvoor in op een zelf ontwikkelde V4, actieve aerodynamica en componenten met raceafkomst. De technische inspanning reikt tot titanium drijfstangen en een volledig instelbare chassisgeometrie. De richting is daarmee duidelijk: hier moet de knowhow van het merk op het circuit zichtbaar worden.

Centraal staat een eigen V4 met 997 cm³ cilinderinhoud en een cilinderhoek van 90 graden. CFMOTO noemt meer dan 210 pk en toerentallen tot 15.000 tpm. Daarbij komen een tegenroterende krukas en titanium drijfstangen van Pankl. Qua gewicht noemt de fabrikant een drooggewicht van ongeveer 180 kg. Samen met de op precisie en rijderscontrole afgestemde geometrie moet dit pakket de basis vormen voor het nagestreefde prestatieniveau.

Bij de vleugels blijft het niet bij een vaste vorm. De actieve winglets kunnen onafhankelijk van elkaar worden bediend en moeten de stabiliteit, het remgedrag en de wendbaarheid ondersteunen. CFMOTO noemt daarbij een concreet voorbeeld: vlak voor het remmen vanaf 160 km/u zou het systeem de neerwaartse druk op het voorwiel ten opzichte van vaste winglets met 20 procent kunnen verhogen. Bij hogere snelheden moet een asymmetrische werking bovendien richtingswisselingen ondersteunen. De aerodynamica krijgt daarmee een actieve taak bij het afremmen en bij het wisselen van rijrichting, in plaats van enkel afhankelijk te zijn van een vaste invalshoek.

Ook bij de overige onderdelen grijpt CFMOTO naar bekende namen. Naast de volledig instelbare chassisgeometrie komen er veerelementen van Öhlins en Brembo Hypure Sport-remklauwen bij. Gemonteerd zijn Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-banden, terwijl een complete titanium uitlaatinstallatie van Akrapovič de uitlaatgassen afvoert. Daarmee loopt de sportieve ambitie van het chassis over de remmen en banden tot aan het uitlaatsysteem. Concrete instelbereiken van de geometrie of nadere gegevens over de veerelementen worden in de beschikbare informatie echter niet genoemd. De componentenlijst is dus al concreet, de fijnafstelling blijft nog open.

Op de EICMA-stand moet naast de V4SR-RR ook de V4SR-RR Carbon Black staan. CFMOTO omschrijft deze als een nog consequenter op het circuit gerichte interpretatie van hetzelfde platform. Daarvoor zijn geselecteerde performance-onderdelen en accessoires voorzien. Welke dat precies zijn, maakt de documentatie nog niet bekend. De Carbon Black moet tegelijk laten zien welk technisch potentieel en welke mogelijkheden tot individualisering in de basis schuilen.

Welke motor krijgt de CFMOTO V4SR-RR? Een zelf ontwikkelde V4 met 90 graden cilinderhoek, 997 cm³, tegenroterende krukas en titanium drijfstangen van Pankl. De fabrikant noemt meer dan 210 pk en toerentallen tot 15.000 tpm.

Hoe zwaar is de CFMOTO V4SR-RR? Volgens CFMOTO bedraagt het drooggewicht ongeveer 180 kg. Een nat gewicht wordt in de documentatie niet vermeld.

Wat moeten de actieve winglets bewerkstelligen? Ze moeten de stabiliteit, het remgedrag en de wendbaarheid ondersteunen. CFMOTO noemt 20 procent meer neerwaartse druk op het voorwiel vlak voor het remmen vanaf 160 km/u ten opzichte van vaste winglets, evenals ondersteuning bij richtingswisselingen door asymmetrische werking.

Wat onderscheidt de Carbon Black en wanneer komt deze? Aangekondigd is een nog meer op het circuit gerichte uitvoering met speciale onderdelen en accessoires. Verdere details volgen naar verluidt op de EICMA. Prijzen en een verkoopstart worden in het beschikbare persbericht voor beide uitvoeringen niet genoemd.