De afkorting SP heeft bij Ducati een duidelijke taak: racetechniek naar de productiemotor brengen. Geïntroduceerd met de 851 SP, keert de afkorting bij de nieuwe Panigale V2 SP terug naar die oorspronkelijke betekenis. De op 2 november 2026 in Milaan gepresenteerde variant is gebaseerd op de Panigale V2 S en is volgens Ducati ontwikkeld en gehomologeerd voor gebruik in het FIM Supersport-wereldkampioenschap vanaf het seizoen 2027. Daarin zijn de ervaringen verwerkt uit een volledig ontwikkelingsseizoen in de Lenovo V2 Future Champs Academy. Ducati wijst daarbij op de rondetijden die jonge talenten met de V2 wisten neer te zetten.
Ducati Panigale V2 SP 2027: racetechniek met droge koppeling
Langere achterbrug en gesmede velgen voor het Supersport-WK
Ducati tilt de Panigale V2 naar het volgende sportieve niveau. De nieuwe SP moet vanaf 2027 in het Supersport-WK uitkomen en krijgt daarvoor heel wat meer dan een speciale livery. Vooral bij de achterbrug, de velgen en de koppeling loont het om goed te kijken.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur: Der Horvath")
Der Horvath
Gepubliceerd op 2-11-2026
1.123 weergaven
Ducati Panigale V2 SP 2027: racetechniek met droge koppeling
890cc-V2 met 120 pk en variabele kleptiming
In het hart zit de bekende 90-graden-V2 met 890 cc, variabele timing van de inlaatkleppen en Euro 5+-homologatie. Ducati noemt 120 pk bij 10.750 tpm en 93,3 Nm bij 8.250 tpm. Al bij 3.000 tpm zou 70 procent van het maximale koppel beschikbaar zijn. Dat is vooral interessant als je niet elke meter bovenin de toerenband wilt doorbrengen. De motor zelf weegt volgens de fabrikant 54,4 kg en daarmee 9,5 kg minder dan de vervangen Superquadro. Ducati noemt hem de lichtste tweecilinder die het merk ooit zelf heeft geproduceerd.
De 890cc-V2 levert volgens Ducati 120 pk. De SP heeft een nat gewicht van 176 kg zonder brandstof.
Het lijnen stopt echter niet bij de motor. Voor de complete motor geeft Ducati een nat gewicht van 176 kg zonder brandstof op. Die referentie moet je bij gewichtsvergelijkingen in je achterhoofd houden. Voor puur circuitgebruik is er bovendien een race-uitlaat die volgens de fabrikant zes extra pk moet opleveren en het gewicht met 4,5 kg moet verlagen. Dit accessoire is uitsluitend bedoeld voor afgesloten circuits en niet toegelaten op de openbare weg.
Droge koppeling en race-olie voor de SP
Een bijzonder typisch Ducati-detail zit aan de rechterkant van de motor: de droge koppeling. Volgens de fabrikant moet die de werking van de anti-hopping verbeteren, soepeler ontkoppelen en een preciezere motorremwerking mogelijk maken. Bovendien maakt deze oplossing het gebruik mogelijk van de voor de racerij ontwikkelde Ducati Corse Performance Oil. Ducati noemt daarvoor een mogelijke vermogenswinst tot 1,2 pk.
De droge koppeling moet volgens Ducati de anti-hoppingfunctie en de dosering van de motorremwerking verbeteren.
Langere achterbrug en Öhlins-vering
Het chassis is opgebouwd rond een monocoque waarin de motor een dragende functie heeft. Daarbij komen een Öhlins NIX-30-vork en een Öhlins-schokdemper. De speciaal voor de SP ontwikkelde dubbelzijdige achterbrug is langer dan bij de Panigale V2 S. Daarmee wil Ducati meer gewicht op het voorwiel brengen, de stabiliteit en stuurprecisie verhogen en de neiging tot wheelies bij het accelereren verminderen. Vooral bij het uitkomen van de bocht moet de nieuwe geometrie zo haar voordelen uitspelen.
De langere dubbelzijdige achterbrug is een van de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de Panigale V2 S.
Voor het ontwerp van de achterbrug lieten de Italianen zich inspireren door de Hollow Symmetrical Swingarm van de Panigale V4. Ducati belooft daarmee stabieler gedrag bij het uitaccelereren en een beter gevoel op het circuit, ook bij het benutten van moderne slicks. De SP-componenten zijn bovendien afgestemd op een door Ducati Corse ontwikkelde racekit. Deze kit wordt aan de teams ter beschikking gesteld voor gebruik in het Supersport-wereldkampioenschap.
Witte gesmede velgen besparen in totaal 1,5 kg
De witte velgen behoren tot de opvallendste kenmerken van de SP. Er zit meer achter dan een look die bij de Winter Test-livery past: gesmede aluminium velgen vervangen de gegoten velgen van de S en besparen volgens Ducati samen 1,5 kg. Het traagheidsmoment daalt volgens de fabrikant vooraan met 27 procent en achteraan met 21 procent. Dat moet de wendbaarheid en het acceleratiegedrag verbeteren. Daarnaast moet het witte oppervlak de warmteopname rond het voorwiel beperken en zo bijdragen aan constantere bandenprestaties op het circuit.
Witte gesmede velgen gecombineerd met Brembo M50-monoblock-remklauwen en remschijven van 320 mm.
Standaard monteert Ducati Pirelli Diablo Rosso IV in de maten 120/70 voor en 190/55 achter. Voor de vertraging zorgen vooraan twee remschijven van 320 mm met Brembo M50-monoblock-remklauwen. Als verdere standaarduitrusting noemt Ducati een lithiumaccu. Zo pakt de SP op meerdere punten gewicht en componenten aan, in plaats van haar sportieve positionering enkel via meer topvermogen te definiëren.
Elektronica met zes assen en vier rijmodi
Een zesassige IMU vormt de basis van het elektronicapakket. Daartoe behoren Sport Cornering ABS met Slide-by-Brake-functie, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control en Engine Brake Control. Ook Ducati Power Launch en een pitlimiter staan op de uitrustingslijst. De Ducati Quick Shift 2.0 komt in dezelfde systeemuitvoering uit de Panigale V4. Voor de afstemming op circuit, weg en omstandigheden staan de vier rijmodi Race, Sport, Road en Wet klaar.
De bediening verloopt via een nieuwe bloemvormige joystick, de weergave gebeurt op een nieuw 5-inch TFT-display in 16:9-formaat. Full-LED-koplampen met dagrijverlichting horen er net zo goed bij als de voorbereiding voor het Ducati Multimedia System. De SP wordt geleverd als eenzitter, een duokit is als accessoire voorzien. De Winter Test-livery combineert de donkere uitstraling met de witte velgen en maakt de racegerichtheid al zichtbaar als de motor stilstaat.
De cockpit van de SP met clip-ons, kroonplaat en TFT-instrument.
De Panigale V2-familie in modeljaar 2027
Met de SP groeit de Panigale V2-familie voor 2027 verder. Ducati noemt voor het komende modeljaar de Panigale V2, de Panigale V2 S in Ducati Red en Ducati Yellow, en de Panigale V2 SP en Panigale V2 MM93. Binnen dit gamma vervult de SP de rol van de variant die specifiek voor het Supersport-WK is ontwikkeld. Een langere achterbrug, gesmede velgen, Öhlins-vering en een droge koppeling vormen daarbij de belangrijkste verschillen met de S, waarop ze is gebaseerd.
De SP breidt het Panigale V2-gamma van modeljaar 2027 uit met de voor het Supersport-WK ontwikkelde variant.
Meer nieuwe supersport-modellen
FAQ over de Ducati Panigale V2 SP 2027
Wat onderscheidt de Panigale V2 SP van de V2 S? De SP is gebaseerd op de S, maar krijgt onder meer een langere achterbrug, gesmede aluminium velgen en een droge koppeling. Tot het onderstel horen een Öhlins NIX-30-vork en een Öhlins-schokdemper. Het ontwerp houdt rekening met de racekit van Ducati Corse voor WK-teams.
Welk vermogen en welk gewicht noemt Ducati? De fabrikant geeft 120 pk bij 10.750 tpm, 93,3 Nm bij 8.250 tpm en een nat gewicht van 176 kg zonder brandstof op. De optionele race-uitlaat moet zes pk meer en 4,5 kg minder opleveren, maar is uitsluitend bedoeld voor afgesloten circuits.
Vanaf wanneer moet de SP in het Supersport-WK uitkomen? Ducati heeft de nieuwe variant ontwikkeld voor gebruik vanaf het seizoen 2027 en naar eigen zeggen gehomologeerd. De ervaringen uit de Lenovo V2 Future Champs Academy zijn in de ontwikkeling verwerkt.
Alle technische gegevens en opgegeven effecten zijn afkomstig van Ducati. De fabrikant wijst erop dat vermogen en koppel onder meer kunnen variëren door productietoleranties, omgevingsomstandigheden, brandstofkwaliteit, onderhoud, inrijstatus en meetmethode. Resultaten van verschillende testbanken zijn daarom niet direct vergelijkbaar.
Ducati Panigale V2 SP 2027: racetechniek met droge koppeling afbeeldingen
Bron: 1000PS
De Panigale V2 SP combineert de wintertest-livery met witte wielen en een gouden Öhlins-voorvork.
Het linkerzijaanzicht toont de totale proporties van de op de V2 S gebaseerde SP.
De droge koppeling is een van de kenmerkende technische features van de nieuwe SP.
De kettingaandrijving en de langere tweearmige achterbrug zijn vanaf de linkerkant goed te zien.
Het rechter zijaanzicht toont de kuip, de motor en de hoog geplaatste einddempers.
Tegen de donkere achtergrond springen de witte gesmede wielen er extra goed uit.
Op de paddockstand wordt de rechterzijde van de motor getoond, met de zichtbare droge koppeling.
De rode paddockstand vormt een extra kleuraccent bij de donkere wintertest-livery.
Vanuit rechtsvoor zijn zowel de smalle voorkant als het compacte achterwerk goed te zien.
De studio-opname met reflectie op de vloer benadrukt het silhouet van de nieuwe supersportvariant.
De staande weergave combineert zicht op de voorkant met de rechterzijde van het motorblok.
Schuin van achteren vallen de witte wielen en hooggeplaatste einddempers meteen op.
Dit verticale studioaanzicht toont de SP met haar reflectie op de vloer.
Het frontaanzicht laat de symmetrische opbouw van de kuip en het voorwiel zien.
De koppeling zit aan de rechterkant van het motorblok, direct achter de zijkuip.
De Ducati Corse-belettering en de tankdop bepalen dit zijaanzicht in detail.
Ducati verlengt de dubbelzijdige achterbrug ten opzichte van de Panigale V2 S.
Het aanzicht rechtsachter brengt het achterwiel, de uitlaat en het slanke kontje samen.
Aan de achterkant komen donkere kuipdelen, metalen einddempers en het witte achterwiel samen.
Brembo M50-monobloc remklauwen grijpen vooraan aan op twee remschijven met een diameter van 320 mm.
Het witte oppervlak is een van de visuele kenmerken van de gesmede aluminium velgen.
Vanaf de tank zijn de clip-ons, de kroonplaat en het dashboard goed te zien.
De tankdop is verzonken in de donkere bovenzijde van de tank.
De SP-belettering en de goudkleurige voorvork staan centraal aan de zijkant van de voorkant.
Op de frontkuip staat de modelnaam boven de goudkleurige Öhlins-voorvork.
De rode SP-toevoeging laat de nieuwe variant in de Panigale V2-aanduiding opvallen.
Het hoge windscherm zit boven de markante voorkant met zijn smalle lichtsignaturen.
De verlichte voorkant accentueert de contouren van de full-ledkoplampen.
De lichtsignatuur loopt aan beide zijden langs de bovenste frontkuip.
De Panigale V2 SP wordt standaard als eenzitter geleverd.
Het zadel en het verhoogde kontje vormen samen een compacte achterkant.
Op de donkere achterkant staat de Ducati-lettersignatuur.
De detailopname van opzij toont de vorm van de kuipdelen en de modelnaam.
Schuin van rechts zijn de tank, het windscherm en de overgang naar de voorkuip te zien.
De staande opname focust op de tankvorm en het zitgedeelte.
Onder het smalle kontje zitten de twee hooggeplaatste einddempers.