Ducati Panigale V4 SP 2027: carbon velgen en racetransmissie

SP staat bij Ducati voor Sport Production. Bij de Panigale V4 SP van modeljaar 2027 richt deze afkorting zich nadrukkelijk op ambitieuze hobbyrijders op het circuit. Als basis dient de Panigale V4 MY27, waaraan Ducati carbon velgen, onderdelen uit de racerij en extra afstelmogelijkheden toevoegt. De genummerde serie krijgt bovendien een eigen Winter Test-uitvoering. De gedachte erachter: wie regelmatig de pitstraat in draait, krijgt talrijke passende onderdelen al af fabriek.

De Desmosedici Stradale blijft een 1.103 cc V4 met tegendraaiende krukas en MotoGP-afkomst. Ducati noemt 218 pk bij 13.500 tpm, twee pk meer dan voorheen, en 120,6 Nm bij 11.000 tpm. Een verbeterde gaswisseling en minder mechanische wrijving moeten die extra power mogelijk maken. De vergrote luchtinlaat vooraan verhoogt volgens de fabrikant de luchtdruk bij 300 km/u met 0,6 procent. Een langere eindoverbrenging en een in de versnellingen twee tot en met vijf met 500 tpm verhoogde begrenzer moeten zorgen voor een hogere topsnelheid en minder schakelmomenten per ronde. De uitrustingslijst noemt 15.000 tpm als toerentalgrens van de tweede tot en met de zesde versnelling.

Een bijzonderheid is de Ducati Racing Gearbox met Neutral Lock. De neutraal zit onder de eerste versnelling. Zo moet bij hard remmen geen per ongeluk gevonden neutraal tussen de eerste en tweede versnelling roet in het eten gooien. Neutral Lock verhindert het kiezen van neutraal tijdens het rijden. Voor het inleggen is een aparte bedieningsprocedure voorzien, zoals die volgens Ducati ook door de fabrieksrijders in Superbike en MotoGP wordt gebruikt.

Bij het SP-pakket hoort de STM EVO-SBK droge koppeling. Ducati belooft een effectievere anti-hoppingfunctie en een soepeler gedrag bij het afremmen. Ook de mechanische motorremwerking is instelbaar. De droge koppeling maakt bovendien het gebruik van Ducati Corse Performance Oil mogelijk, waarvoor de fabrikant tot 3,5 pk extra topvermogen opgeeft. De eindaandrijving verloopt via een lichte DID ERV7-raceketting in 520-maat met bijpassend voortandwiel en achtertandwiel. Dit kettingtype wordt volgens Ducati ook door meerdere fabrieksteams gebruikt. De SP-afkorting blijft hier dus niet beperkt tot het lakwerk.

Het volgens Ducati voor het WorldSBK gehomologeerde aerodynamicapakket combineert vergrote, tweedelige winglets met Corner Sidepods. Deze oplossing introduceerde Ducati in 2021 in de MotoGP en bracht ze met de Panigale V4 R over naar een productiemotor. Bij 270 km/u moeten de nieuwe onderdelen 25 procent meer downforce genereren dan op de Panigale V4 en zo de stabiliteit en precisie bij hoge snelheid verbeteren. De Corner Sidepods benutten volgens de fabrikant bij extreme leunhoeken het grondeffect. Daardoor moet de motor strakker naar de apex trekken, wat hogere bochtsnelheden en snellere rondetijden mogelijk moet maken.

De carbon velgen met vijf gesplitste spaken verminderen volgens Ducati ten opzichte van de gesmede aluminium velgen van de Panigale V4 S de onafgeveerde massa en de traagheidsmomenten. Dat moet richtingsveranderingen, wendbaarheid en stuurprecisie verbeteren. De velgen zijn ook goedgekeurd voor gebruik met duopassagier. Daarbij komen een Front Frame-chassis met geoptimaliseerde zijdelingse stijfheid, een aluminium tank van 17 liter en een lithiumaccu. Af fabriek staat de motor op Pirelli Diablo Supercorsa V4, achter in de maat 200/60. Als rijklaar gewicht zonder brandstof noemt de uitrustingslijst 188 kg.

Voor de vering kiest Ducati voor het event-based geregelde Öhlins Smart EC 3.0, oftewel Ducati Electronic Suspension 3.0. Een onder druk gezette NPX-vork werkt samen met een TTX36-schokdemper en een eveneens elektronisch geregelde Öhlins-stuurdemper. Achter kan het voorladen hydraulisch op afstand worden aangepast. Een nieuwe, van de Panigale V4 R afgeleide instelbare trekstang maakt het bovendien mogelijk de achterhoogte los van het voorladen aan te passen. Voor het afstellen tussen twee sessies zijn dat handige stelschroeven.

Brembo Hypure monobloc-remklauwen worden gecombineerd met een MCS 19.21-rempomp. Het Multiple Click System daarvan biedt drie standen om het hendelgevoel aan te passen. De hendelafstand kan via een afstandsversteller aan de linkerkant van het stuur ook tijdens het rijden worden gewijzigd. Rem- en koppelingshendel zijn gefreesd. Voor gebruik op het circuit worden bovendien carbon remkoelkanalen meegeleverd. De gefreesde aluminium voetsteunen hebben carbon hielbeschermers en zijn instelbaar. Snel wisselen tussen een normaal en een omgekeerd schakelpatroon is voorzien. Verstelbare clip-ons vullen de afstelmogelijkheden aan; het verstellen ervan is volgens de documentatie uitsluitend bedoeld voor circuitgebruik.

Een zesassige IMU vormt de basis van het elektronicapakket. Daartoe behoren Race eCBS met bochtfunctie, Ducati Slide Control, de quickshifter DQS 2.0 en Dynamic Engine Brake en Race Brake Control. Tractiecontrole, wheeliecontrole en Ducati Power Launch maken gebruik van DVO-functies van de Ducati Vehicle Observer. Voor de afstemming staan vijf rijmodi klaar: Race A, Race B, Sport, Road en Wet. Snelkeuzetoetsen moeten wijzigingen vereenvoudigen. De informatie verschijnt op een nieuw 6,9 inch TFT-scherm in 8:3-formaat. Volledige ledverlichting met dagrijlicht en vooraan geïntegreerde knipperlichten is standaard, Ducati Data Logger en Ducati Multimedia System zijn voorbereid.

De Winter Test-graphics zijn geïnspireerd op de Ducati Corse-motoren tijdens de voorseizoenstests van MotoGP en WorldSBK. Een matzwarte afdekking en carbon velgen gaan samen met de zichtbaar geborstelde aluminium tank en rode accenten. Een eigen zadel met V4 SP-logo en een carbon voorspatbord horen erbij. Op het gefreesde balhoofdgedeelte prijkt het doorlopende serienummer. Voor de ombouw naar circuitgebruik levert Ducati afdekkappen voor de spiegelbevestigingen en de kentekenplaathouder, plus een open carbon koppelingsdeksel. Ook een gefreesde aluminium tankdop wordt in de persinformatie genoemd. De afdekkappen en het open koppelingsdeksel zijn uitsluitend bedoeld voor afgesloten circuits en niet voor de openbare weg.

Als accessoire biedt Ducati een samen met Akrapovič ontwikkeld volledig titanium Ducati Performance-uitlaatsysteem voor het circuit aan. De hooggeplaatste dempers zitten naast de staart. Het herziene systeem moet extra vermogen combineren met minder geluid en zo ook gebruik op circuits met strenge geluidslimieten mogelijk maken. Ducati noemt een plus van elf pk en zeven Nm, en 180,4 kg rijklaar zonder brandstof in deze configuratie. Die waarde geldt voor de raceversie en staat los van het standaardgewicht. Vermogens- en koppelwaarden zijn fabrieksopgaven. Ducati wijst erop dat onder meer productietoleranties, omgevingsomstandigheden, brandstof, onderhoud, inrijtoestand en meetmethode de resultaten beïnvloeden en dat andere testbanken daarom niet direct vergelijkbaar hoeven te zijn.

De Panigale V4 SP staat vanaf maart 2027 in de Winter Test-livery bij de Ducati-dealers in Europa. Hij wordt geleverd als eenzitter, een duokit is als accessoire verkrijgbaar.

Wat onderscheidt de SP van de Panigale V4? De genummerde Sport Production-versie vult de basis onder meer aan met carbon velgen, een STM droge koppeling, een DID-raceketting, instelbare aluminium voetsteunen en het aerodynamicapakket met grotere winglets en Corner Sidepods.

Hoeveel vermogen heeft de Panigale V4 SP 2027? Ducati noemt standaard 218 pk bij 13.500 tpm en 120,6 Nm bij 11.000 tpm. Voor het optionele Akrapovič-racesysteem worden elf pk en zeven Nm extra opgegeven.

Hoe werkt de Neutral Lock-transmissie? De neutraal ligt onder de eerste versnelling. Het systeem verhindert het kiezen ervan tijdens het rijden en moet onbedoeld in neutraal schakelen bij het remmen voorkomen.

Wanneer komt hij en kun je met z'n tweeën rijden? De Europese marktintroductie staat gepland voor maart 2027. De SP wordt geleverd als eenzitter, een duokit is als accessoire verkrijgbaar en de carbon velgen zijn goedgekeurd voor gebruik met twee personen.