Sinds 1999 hoort Suzuki's 645cc-V2 bij het SV-verhaal. Volgens de fabrikant zijn er inmiddels meer dan 500.000 van deze motoren gebouwd. Met de SV-7S krijgt het concept een nieuw hoofdstuk: Suzuki houdt vast aan de smalle tweecilinder en het stalen buizenframe, maar voegt een elektronicapakket inclusief smartphonekoppeling toe. De doelgroep loopt nog altijd van beginners tot ervaren rijders, het gebruik van het dagelijkse woon-werkverkeer via het weekendrondje tot de occasionele trackday. De bekende basis blijft dus, de bedieningsmogelijkheden nemen flink toe.
Suzuki SV-7S 2027: de V2 blijft, de elektronica groeit
SV650-erfgenaam met quickshifter en drie rijmodi
De bekende 645cc-V2 krijgt elektronisch gezelschap: Suzuki combineert hem met ride-by-wire, quickshifter en een geconnecteerd TFT. De zithoogte van 785 mm blijft. Wat verandert er bij de nieuwe naked bike ten opzichte van de SV650?
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Auteur: Der Horvath")
Der Horvath
Gepubliceerd op 3-11-2026
5.032 weergaven
Suzuki SV-7S zet het V2-verhaal voort
Suzuki SV-7S: 645 cc, 54 kW en Euro 5+
In het hart werkt nog altijd een vloeistofgekoelde 90-graden-V2 met twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Suzuki noemt 73,4 pk (54 kW) bij 8.500 tpm en 64 Nm bij 6.800 tpm. De motor moet zijn karakteristieke onregelmatige ontstekingsintervallen combineren met goed doseerbaar koppel en een levendig toerenkarakter. Het vermogen gaat via een zesversnellingsbak naar het achterwiel. Het WMTC-verbruik staat in de specificaties op 4,1 l/100 km, de CO₂-uitstoot op 96 g/km.
De 645cc-V2 levert volgens Suzuki 54 kW en 64 Nm.
De belangrijkste vernieuwing zit bij de gasbediening: ride-by-wire stuurt twee elektronische gasklephuizen van elk 39 mm diameter aan en vormt de basis voor de nieuwe assistentiesystemen. Geoptimaliseerde injectoren en twee iridium-bougies per cilinder moeten de verbranding verbeteren. Het luchtfilterhuis zit direct onder de tank, waardoor er bij de zitpositie ruimte blijft voor een smalle, lage bouwvorm. Kortere, opnieuw vormgegeven uitlaatkanalen van het luchtfilterhuis moeten de vermogensafgifte tot in hogere toerentallen ondersteunen. Ook het inlaatgeluid heeft Suzuki aangepakt.
Het compacte 2-in-1-uitlaatsysteem voldoet volgens Suzuki aan Euro 5+. Onder belasting moet de V2 nadrukkelijker klinken, op kruissnelheid ingetogen blijven. Aan de uitlaat valt een nieuw ontworpen, gestructureerde afdekking met satijnen afwerking op. In de motor zet Suzuki in op SCEM-cilindercoating, gecoate zuigers, L-vormige zuigerveren en zuigerkoeling via oliesproeiers. Deze maatregelen moeten wrijving verminderen en de thermische belastbaarheid ondersteunen. Ook de dynamo en de tandwielen van de versnellingsbak zijn herzien met het oog op duurzaamheid en de nieuwe elektronische aansturing.
Suzuki SV-7S: drie modi en quickshifter
Hoeveel invloed krijg je op de V2? De Suzuki Drive Mode Selector biedt drie rijmodi. A voor Active moet bijzonder direct reageren en krachtiger aanvoelen dan de SV650. B voor Basic is bedoeld voor dagelijks gebruik en is volgens Suzuki gebaseerd op het vermogenskarakter van de SV650. C voor Comfort maakt de gasrespons zachter en begrenst het vermogen tot 45 kW. Ook de motorremwerking is afgestemd op zachter vertragen. De tractiecontrole biedt los daarvan drie niveaus en is uitschakelbaar: niveau 1 grijpt het minst in, niveau 2 is bedoeld voor normale wegomstandigheden, niveau 3 voor natte of gladde wegen. De regeling gebeurt via het ontstekingstijdstip en de gasklepopening.
Rijmodi, tractiecontrole en quickshifter worden links op het stuur ingesteld.
De uitschakelbare bidirectionele quickshifter maakt opschakelen zonder koppeling mogelijk boven 2.000 tpm, terugschakelen boven 1.700 tpm. Rijmodus, tractiecontrole en quickshifter worden ingesteld via het linker schakelblok. Easy Start start de motor met een korte druk op de startknop, in neutraal zonder de koppeling in te knijpen. Low RPM Assist moet bij het opkomen van de koppeling, in stop-and-go-verkeer en bij het keren een te sterke toerendaling voorkomen.
Suzuki SV-7S: bekende basis, breder stuur
Het stalen buizenframe en de stalen buisachterbrug met langwerpige doorsnede blijven centrale bouwstenen. Suzuki belooft een balans tussen wendbaarheid, stabiliteit en comfort, ook met duopassagier of bagage. De cijfers: 1.445 mm wielbasis, 25 graden balhoofdhoek, 106 mm naloop en 135 mm grondspeling. Het nat gewicht bedraagt volgens Suzuki 200 kg.
Het 719 mm brede aluminium stuur zit dichter bij de bestuurder dan bij de SV650.
Qua ergonomie kiest Suzuki voor een rechtop zittende houding. Het taps toelopende aluminium stuur is 719 mm breed, breder dan bij de SV650 en dichter bij de bestuurder geplaatst. De handvatposities schuiven ten opzichte van de SV650 elk 11,5 mm naar buiten. Stuurhoek en -bocht moeten verschillende lichaamslengtes tegemoetkomen. Daarbij komen een zithoogte van 785 mm, een smal zadel en een smalle overgang naar de tank, wat het bereiken van de grond moet vergemakkelijken. De opnieuw vormgegeven, volgens Suzuki lichtere tank heeft nog altijd een inhoud van 14 liter en maakt eronder ruimte voor elektronica. Gekartelde aluminium voetsteunen en een helmhouder onder het zadel maken de dagelijkse uitrusting compleet, een apart duozadel blijft behouden.
Suzuki SV-7S: rijwielgedeelte, remmen en banden
Voor werkt een conventionele, hydraulisch gedempte 41 mm vork met 125 mm veerweg. Achter is 129 mm veerweg aan het wiel beschikbaar; de via een linkagesysteem aangestuurde schokdemper is in zeven standen instelbaar in voorladen. Suzuki legt naar eigen zeggen de nadruk op comfort, zonder het sportieve karakter op te geven. Wat daarvan in de twisties overblijft, moet een rit uitwijzen. Geremd wordt voor met twee zwevend gemonteerde 290 mm schijven en vierzuigerremklauwen, achter met een 240 mm schijf. ABS is uiteraard aanwezig.
Voor combineert Suzuki twee 290 mm schijven met vierzuigerremklauwen.
Op de in carrosseriekleur afgestemde gegoten aluminium wielen met tien spaken liggen tubeless Dunlop Roadsmart III-banden. De maten zijn 120/70 ZR17 voor en 160/60 ZR17 achter. Suzuki heeft deze sporttourbanden naar eigen zeggen gekozen vanwege hun combinatie van grip, stabiliteit en levensduur.
Suzuki SV-7S: ronde koplamp ontmoet TFT
Optisch blijft de SV-7S een slanke naked bike met zichtbaar geïntegreerd buizenframe, strakke lijnen en smalle afdekkingen aan de achterkant. De nieuwe ronde LED-koplamp is aan de onderkant afgeplat, door het midden loopt een smal positielicht. Een multireflectorsysteem moet de lichtopbrengst verbeteren. Knipperlichten, achterlicht en kentekenverlichting zijn eveneens in LED uitgevoerd. Het zwart geanodiseerde stuur en de zwart gelakte bovenste stuurklem krijgen na het stralen een bij elkaar passende oppervlaktestructuur. Voor de extra sensoren en de uitlaatgasregeling is bovendien de kabelboom inclusief geleiding herzien.
Het 4,2-inch TFT toont zonder smartphoneverbinding een ronde toerenteller.
Het 4,2-inch kleuren-TFT toont zonder smartphoneverbinding een klassieke ronde toerenteller, bij gekoppelde navigatie schakelt het over naar een horizontale lay-out. Een lichtsensor regelt de helderheid automatisch, dag- en nachtweergave zijn ook handmatig te kiezen. Blauwe graphics, een balk die met het toerental van licht- naar donkerblauw verkleurt en een startanimatie horen bij de weergave. Getoond worden onder meer actueel en gemiddeld verbruik, versnellingsindicator, snelheid, toerental, actieradius, kilometerstand, twee dagtellers, boordspanning, koelvloeistoftemperatuur, olieverversingsmelding en een 12-uursklok. Ook rijmodus, tractiecontrole en quickshifterstatus zijn in de cockpit af te lezen.
Suzuki SV-7S: wat de smartphone-app kan
Via Bluetooth verbindt het TFT zich met de Suzuki Ride Connect+ app voor iOS en Android. De navigatie toont afslagpijlen, afstanden, verwachte aankomsttijd, resterende afstand en filemeldingen. Kaart en gesproken instructies zijn beschikbaar op de smartphone respectievelijk via een headset, net als informatie over dealers en andere interessante locaties. Meldingen van oproepen, sms'jes, ondersteunde social media en agenda verschijnen in de cockpit. Android ondersteunt Google Calendar, iOS de eigen agenda-app. Alleen onder Android is er bovendien automatische oproepweigering met een vooraf ingesteld sms-antwoord; IP-oproepen zijn daarvan uitgezonderd.
De smartphonekoppeling loopt via Bluetooth en de Suzuki Ride Connect+ app.
Weergegevens voor de huidige locatie werken ook zonder actieve navigatie. Daarbij komen weerswaarschuwingen, bij actieve navigatie meldingen van regenwolken langs de route en instelbare snelheidswaarschuwingen. Meldingen kunnen aan- en uitgezet worden. De app kan de laatste parkeerplek tonen, dag- en maandgegevens over verbruik en afstand vastleggen en ritten delen. Opgeslagen worden de laatste tien genavigeerde routes en tien favorieten, inclusief rijtijd, afstand, verbruik, topsnelheid en gemiddelde snelheid. Ritten zonder smartphoneverbinding worden niet meegenomen in de gekoppelde ritstatistieken.
Daarnaast biedt de app voertuiggegevens van de laatste verbinding, onderhoudsinformatie over bijvoorbeeld banden en accu, vijf selecteerbare onderhoudsherinneringen en vervalmeldingen. In een digitale portemonnee kun je foto's van je rijbewijs en van maximaal drie identiteitsdocumenten opslaan, inclusief herinneringen voor de vervaldatum. Met uitgeschakeld contact wordt de verbinding verbroken om de accu's te sparen. De functionaliteit hangt ook af van de dataverbinding. Kortom: een geconnecteerde cockpit waarvan de mogelijkheden duidelijk verder gaan dan pure pijlnavigatie.
Suzuki SV-7S: kleuren, prijs en beschikbaarheid
Suzuki noemt drie kleurvarianten. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 combineert een blauwe carrosserie en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver. Bij Glass Sparkle Black gaan zwarte carrosserie en wielen samen met een grijs frame. De derde variant combineert Mat Sword Silver op tank en frame met zwarte afdekkingen en blauwe wielen. Een prijs of een concrete marktintroductie noemt Suzuki nog niet.
De drie aangekondigde kleurvarianten van de Suzuki SV-7S op een rij.
Meer naked bike-nieuws
Suzuki SV-7S: de belangrijkste vragen
Welke motor heeft de Suzuki SV-7S?
Een vloeistofgekoelde 645cc-V2 met 90 graden cilinderhoek. Suzuki noemt 54 kW bij 8.500 tpm en 64 Nm bij 6.800 tpm, plus Euro 5+.
Welke elektronische hulpsystemen heeft de SV-7S aan boord?
Ride-by-wire, drie rijmodi, een drietraps en uitschakelbare tractiecontrole, een bidirectionele quickshifter, ABS, Easy Start en Low RPM Assist. In de Comfort-modus is het vermogen begrensd tot 45 kW.
Hoe hoog en hoe zwaar is de Suzuki SV-7S?
De zithoogte bedraagt 785 mm, het nat gewicht volgens Suzuki 200 kg. In de tank past 14 liter.
Heeft de Suzuki SV-7S navigatie?
Met een gekoppelde smartphone en de Suzuki Ride Connect+ app biedt het 4,2-inch TFT pijlnavigatie. Kaartweergave en gesproken instructies lopen via de smartphone respectievelijk een headset. De app ondersteunt iOS en Android.
Wat kost de Suzuki SV-7S en wanneer komt hij?
Prijs en concrete marktintroductie worden in de verstrekte persinformatie niet genoemd.
- Hoeveel kost een Suzuki SV-7S?
- Hier vindt u een overzicht van het prijsniveau van nieuwe en gebruikte motoren!
Suzuki SV-7S 2027: de V2 blijft, de elektronica groeit afbeeldingen
Bron: 1000PS
Suzuki SV-7S met een zittende rijder onderweg op een zonnig traject. Sinds 1999 maakt Suzuki’s 645cc-V-twin deel uit van de SV-geschiedenis.
Blauwe SV-7S schuin van voren in de studio. Volgens de fabrikant zijn er inmiddels meer dan 500.000 van deze motoren geproduceerd.
V2-blok links. Met de SV-7S krijgt het concept een nieuw hoofdstuk: Suzuki houdt vast aan de smalle tweecilinder en het stalen vakwerkframe, maar voegt daar een elektronicapakket met smartphoneconnectiviteit aan toe.
Drie SV-7S’en in verschillende kleuren. De doelgroep loopt nog altijd uiteen van beginners tot ervaren rijders, en het gebruik varieert van dagelijks woon-werkverkeer en weekendritten tot een occasionele trackday.
Einddemper. In het hart werkt nog steeds een vloeistofgekoelde 90°-V-twin met twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel op een bochtige landweg. Suzuki geeft 54 kW bij 8.500 tpm en 64 Nm bij 6.800 tpm op.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op een bochtige buitenweg. De boring en slag bedragen 81,0 x 62,6 mm; de compressieverhouding is 11,2:1.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op een bochtige buitenweg. De motor moet zijn karakteristieke onregelmatige ontstekingsintervallen combineren met goed doseerbaar koppel en veel toerenbereidheid.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op een bochtige buitenweg. Het vermogen wordt via een zesversnellingsbak op het achterwiel overgebracht.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op een bochtige buitenweg. Volgens de WMTC-cyclus bedraagt het verbruik 4,1 l/100 km en de CO2-uitstoot 96 g/km.
V2-motor. Dit zijn fabrieksopgaven, die in de praktijk onder meer kunnen afwijken door het weer, de route, de rijstijl en de onderhoudsstaat.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel op de openbare weg. De belangrijkste vernieuwing zit in de gasbediening: ride-by-wire stuurt twee elektronische gasklephuizen met elk een diameter van 39 mm aan en vormt de basis voor de nieuwe assistentiesystemen.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op een provinciale weg. Geoptimaliseerde injectoren en twee iridiumbougies per cilinder moeten de verbranding verbeteren.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op een provinciale weg. De airbox zit direct onder de tank, waardoor er bij het zadel ruimte is voor een smalle, lage vormgeving.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel op een landweg. De kortere, opnieuw ontworpen uitlaatkanalen van de airbox moeten de vermogensafgifte tot in hogere toerentallen ondersteunen.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel op een zonnige testrit. Ook het inlaatgeluid heeft Suzuki aangepakt.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel tijdens een rit op een zonnige weg. Volgens Suzuki voldoet het compacte 2-in-1-uitlaatsysteem aan Euro 5+.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op een zonnig wegtraject. De katalysator zit in de collector; lambdasondes vóór en na de katalysator leveren gegevens voor de mengselregeling.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel tijdens een zonnige rit op de weg. Onder belasting moet de V-twin nadrukkelijker klinken, maar bij kruissnelheid ingetogen blijven.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel tijdens een rit op een zonnige weg. De opnieuw ontworpen afdekking van de uitlaat valt op door de structuur en satijnen afwerking.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op een zonnige route. In het motorblok kiest Suzuki voor SCEM-cilindercoating, gecoate zuigers, L-vormige zuigerveren en zuigerkoeling via oliesproeiers.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel tijdens een rit op een zonnige weg. Deze maatregelen moeten de wrijving verminderen en bijdragen aan de thermische belastbaarheid.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op een zonnige weg. Ook de dynamo en de tandwielen van de versnellingsbak zijn aangepast met het oog op duurzaamheid en de nieuwe elektronische aansturing.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel tijdens een zonnige rit over de weg. Centraal blijft een vloeistofgekoelde 90°-V-twin met twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder aan het werk.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel op een zonnige testrit. Suzuki geeft 54 kW bij 8.500 tpm en 64 Nm bij 6.800 tpm op.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op een zonnig wegtraject. De boring en slag bedragen 81,0 × 62,6 mm, de compressieverhouding is 11,2:1.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op een zonnige weg. De motor moet zijn karakteristieke onregelmatige ontstekingsintervallen combineren met goed doseerbaar koppel en gretige toerenklim.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel tijdens een rit op een zonnig wegtraject. Het vermogen wordt via een zesversnellingsbak naar het achterwiel overgebracht.
Standaard einddemper. Volgens het gegevensblad bedraagt het WMTC-verbruik 4,1 l/100 km en de CO2-uitstoot 96 g/km.
Linker stuurcluster. Hoeveel invloed krijg je op de V2?
Linker stuurarmatuur. De Suzuki Drive Mode Selector biedt drie rijmodi.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op een weg tussen rotsen. De A van Active moet directer reageren en krachtiger aanvoelen dan de SV650.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op een weg tussen rotsen. De B van Basic staat volgens Suzuki voor dagelijks gebruik en sluit qua vermogenskarakter aan bij de SV650.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op een weg tussen rotsen. De C-modus (Comfort) maakt de gasrespons tammer en beperkt het vermogen tot 45 kW.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op een weg tussen rotsen. Ook de motorremwerking is afgestemd op soepeler afremmen.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op een weg tussen rotsen. De tractiecontrole heeft drie standen en kan worden uitgeschakeld: stand 1 grijpt het minst in, stand 2 is bedoeld voor normale wegomstandigheden en stand 3 voor natte of gladde wegen.
Suzuki SV-7S met een zittende rijder op een weg tussen rotsen. De vermogensafgifte wordt geregeld via het ontstekingstijdstip en de gasklepopening.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op een weg tussen rotsen. De uitschakelbare bidirectionele quickshifter maakt opschakelen zonder de koppeling te bedienen mogelijk vanaf 2.000 tpm en terugschakelen vanaf 1.700 tpm.
Bediening aan het stuur. Rijmodus, tractiecontrole en quickshifter worden ingesteld via de linker stuurarmatuur.
Suzuki SV-7S met zittende rijder in beweging, in de stad en op de buitenweg. Easy Start start de motor met een korte druk op de startknop, in neutraal zonder de koppeling in te knijpen.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel, onderweg in de stad en op buitenwegen. Low RPM Assist voorkomt dat het toerental te ver terugvalt bij het koppelen, in stop-and-goverkeer en tijdens het keren.
Suzuki SV-7S met zittende rijder in actie in de stad en op de buitenweg. Ook rijhulpsystemen hebben hun grenzen: de tractiecontrole voorkomt niet elk gripverlies door een te hoge bochtensnelheid of remmen, en kan ook het wegglijden van het voorwiel niet tegengaan.
Suzuki SV-7S met zittende rijder in actie in de stad en op de buitenweg. Hoeveel invloed krijg je op de V-twin?
Suzuki SV-7S met zittende rijder in actie in de stad en op buitenwegen. De Suzuki Drive Mode Selector biedt drie rijmodi.
Suzuki SV-7S met zittende rijder in actie in de stad en op de buitenweg. De A van Active moet directer aanspreken en krachtiger aanvoelen dan de SV650.
Suzuki SV-7S met een zittende rijder, onderweg in de stad en op buitenwegen. De B van Basic staat voor dagelijks gebruik en sluit volgens Suzuki aan bij het vermogenskarakter van de SV650.
Stuur en cockpit. Het stalen vakwerkframe en de stalen buisachterbrug met langwerpige doorsnede blijven belangrijke constructie-elementen.
Zadel. Suzuki belooft een balans tussen wendbaarheid, stabiliteit en comfort, ook met passagier of bagage.
Tank en frame. De gegevens: 1.445 mm wielbasis, 25 graden balhoofdhoek, 106 mm naloop en 135 mm bodemvrijheid.
Rijder en voorkant. De SV-7S is 2.115 mm lang, 785 mm breed en 1.090 mm hoog.
Voetsteun en schakelpedaal. De compacte opzet moet manoeuvreren en langzaam rijden vergemakkelijken.
Tank en frame. Qua ergonomie kiest Suzuki voor een rechte zithouding.
Zadel. Het taps toelopende aluminium stuur is 719 mm breed, breder dan dat van de SV650 en dichter bij de rijder geplaatst.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op de weg, deels door een tunnel. De stuurhelften staan elk 11,5 mm verder naar buiten dan bij de SV650.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op de openbare weg, deels in een tunnel. De stuurhoek en stuurbocht moeten rijders van verschillende lengtes een passende zitpositie bieden.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op het stratencircuit, deels door een tunnel. Verder heeft de motor een zithoogte van 785 mm, een smal zadel en een nauwe overgang naar de tank, om makkelijker met de voeten bij de grond te komen.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op het stratencircuit, deels in een tunnel. De opnieuw ontworpen tank is volgens Suzuki lichter, heeft nog steeds een inhoud van 14 liter en biedt eronder ruimte voor elektronica.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op het straatcircuit, deels door een tunnel. Gekartelde aluminium voetsteunen en een helmhouder onder het zadel maken de uitrusting voor dagelijks gebruik compleet; het aparte passagierszadel blijft behouden.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel op het stratencircuit, deels door een tunnel. Het stalen vakwerkframe en de stalen achterbrug met langwerpige doorsnede blijven belangrijke constructieve elementen.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op de openbare weg, deels door een tunnel. Suzuki belooft een balans tussen wendbaarheid, stabiliteit en comfort, ook met passagier of bagage.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel tijdens een gezamenlijke rit. De cijfers: 1.445 mm wielbasis, 25 graden balhoofdhoek, 106 mm naloop en 135 mm bodemvrijheid.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel tijdens een gezamenlijke rit. De SV-7S is 2.115 mm lang, 785 mm breed en 1.090 mm hoog.
Suzuki SV-7S met zittende rijder tijdens een gezamenlijke rit. Het compacte ontwerp moet manoeuvreren en langzaam rijden vergemakkelijken.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel tijdens een gezamenlijke rit. Suzuki kiest voor een rechtop zithouding.
Suzuki SV-7S met zittende rijder tijdens een gezamenlijke rit. Het taps toelopende aluminium stuur is 719 mm breed, breder dan dat van de SV650 en dichter bij de rijder geplaatst.
Suzuki SV-7S met zittende rijder tijdens een gezamenlijke rit. De stuurhelften staan 11,5 mm verder naar buiten dan bij de SV650.
Suzuki SV-7S met zittende rijder tijdens een gezamenlijke rit. De stuurhoek en -bocht moeten tegemoetkomen aan verschillende lichaamslengtes.
Suzuki SV-7S met zittende rijder tijdens een gezamenlijke rit. Met een zithoogte van 785 mm, een smalle zadel en een nauwe overgang naar de tank, die de bodemcontact vergemakkelijkt.
Voetsteun en motor. De nieuw ontworpen, volgens Suzuki lichtere tank heeft nog steeds een inhoud van 14 liter en biedt daaronder ruimte voor elektronica.
Voorwielrem. Voor is er een conventionele, hydraulisch gedempte 41 mm telescopische vork met 125 mm veerweg.
Schokdemper. Achteraan is er 129 mm veerweg beschikbaar. De via een linksysteem aangestuurde schokdemper is in zeven standen instelbaar qua veervoorspanning.
Achterwielvering. Suzuki legt naar eigen zeggen de nadruk op comfort, zonder het sportieve karakter uit het oog te verliezen.
Voorwiel. Hoe het zich houdt in de bochten, moet een rit uitwijzen.
Voorvork en voorrem. Voor wordt geremd met twee zwevend gemonteerde schijven van 290 mm en vierzuigerremklauwen, achter met een schijf van 240 mm.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op de weg tijdens een testronde, met een landschap op de achtergrond. Suzuki benadrukt uitdrukkelijk dat het systeem de remweg niet per definitie verkort en ook niet voorkomt dat de motor bij het remmen in bochten wegglijdt.
Suzuki SV-7S met rijder in zithouding op de weg tijdens een testronde, met het landschap op de achtergrond. De kleurgecoördineerde tienspaaks aluminium gietwielen zijn voorzien van tubeless Dunlop Roadsmart III-banden.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op de openbare weg, met het landschap op de achtergrond. De bandenmaten zijn 120/70 ZR17 voor en 160/60 ZR17 achter.
Suzuki SV-7S met rijder in het zadel op de weg, met een fraai landschap op de achtergrond. Suzuki koos naar eigen zeggen voor sporttourbanden vanwege de combinatie van grip, stabiliteit en levensduur.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op het stratencircuit, met een landschap als decor. Uit de presentatie valt geen afzonderlijke beoordeling van de banden af te leiden.
Suzuki SV-7S met rijder in zithouding op de openbare weg, met een landschap als decor. Aan de voorkant doet een conventionele, hydraulisch gedempte 41mm-telescoopvork met 125 mm veerweg zijn werk.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op de weg, met een landschap op de achtergrond. Achteraan is 129 mm veerweg beschikbaar. De via een linksysteem aangestuurde schokdemper is in zeven standen instelbaar qua veervoorspanning.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op de openbare weg, met het landschap op de achtergrond. Suzuki legt naar eigen zeggen de nadruk op comfort, zonder het sportieve karakter uit het oog te verliezen.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op de weg, met het landschap op de achtergrond. Hoe dat uitpakt in het bochtenwerk, moet een rit uitwijzen.
Suzuki SV-7S met rijder in zithouding onderweg op de provinciale weg en in een tunnel. Voor remt hij met twee zwevend gemonteerde schijven van 290 mm en remklauwen met vier zuigers, achter met een schijf van 240 mm.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op de provinciale weg en in een tunnel. Suzuki benadrukt uitdrukkelijk dat het systeem de remweg niet per definitie verkort en ook niet voorkomt dat de motor tijdens het remmen in bochten wegglijdt.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op de buitenweg en in een tunnel. Op de qua kleur bij het koetswerk passende aluminium gietwielen met tien spaken liggen tubeless Dunlop Roadsmart III-banden.
Suzuki SV-7S met zittende rijder op de landweg en in de tunnel. De bandenmaten zijn 120/70 ZR17 voor en 160/60 ZR17 achter.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op de provinciale weg en in een tunnel. Suzuki koos naar eigen zeggen voor sporttourbanden vanwege de combinatie van grip, stabiliteit en levensduur.
Suzuki SV-7S met zittende rijder onderweg op de landelijke weg en in de tunnel. Een eigen bandenbeoordeling is uit deze voorstelling niet af te leiden.
Led-koplamp uitgeschakeld. Ook zonder verlichting oogt de SV-7S als een slanke naked bike, met een zichtbaar geïntegreerd vakwerkframe, strakke lijnen en smalle kuipdelen bij het achtersteven.
TFT-display in nachtmodus. De nieuwe LED-rondschijnwerper is onderaan afgevlakt, met een smalle positie verlichting in het midden.
Achterlicht uitgeschakeld. Een multireflectorsysteem moet de verlichting verbeteren.
Koplamp en front. Ook de richtingaanwijzers, het achterlicht en de kentekenverlichting zijn uitgevoerd met led.
Voorkant. Het zwart geanodiseerde stuur en de zwart gelakte bovenste stuurklem krijgen na het stralen een bij elkaar passende oppervlaktestructuur.
Led-koplamp. Voor de extra sensoren en de uitlaatgasregeling is ook de kabelboom, inclusief de routing, aangepast.
LED-richtingaanwijzers. Het 4,2-inch kleurentft-scherm toont zonder smartphoneverbinding een klassieke ronde toerenteller. Zodra de navigatie is verbonden, schakelt het over naar een horizontale lay-out.
Blauwe SV-7S van achteren. 4 combineert een blauwe carrosserie en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver.
Blauwe SV-7S in vooraanzicht. Bij Glass Sparkle Black contrasteren het zwarte koetswerk en de zwarte wielen met het grijze frame.
Blauwe SV-7S van linksachter tegen een grijze achtergrond. De derde uitvoering combineert Mat Sword Silver op de tank en het frame met zwarte kuipdelen en blauwe wielen.
Blauwe SV-7S in rechter zijaanzicht. De persinformatie vermeldt geen prijs of concrete marktintroductie.
Zilver-zwart SV-7S in linker zijprofiel. De technische specificaties zijn gebaseerd op de Europese specificatie, uitrusting en kleuren kunnen per markt verschillen.
Zwarte SV-7S schuin van voren. Enkele afbeeldingen van de ondergrond tonen ook accessoires, waaronder een uitvoering voor de Europese markt.
Zwarte SV-7S in rechter zijaanzicht. 4 combineert een blauwe carrosserie en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver.
Zwarte SV-7S in portrait voor heldere architectuur. Bij Glass Sparkle Black komen zwarte kuip en wielen samen met een grijs frame.
Accessoire einddemper. De derde uitvoering combineert Mat Sword Silver op de tank en het frame met zwarte kuipdelen en blauwe wielen.
Zwarte SV-7S in zijaanzicht voor de gevel. De persinformatie vermeldt geen prijs of concrete marktintroductie.
Accessoire uitlaatsysteem en achterwiel. De technische gegevens zijn gebaseerd op de Europese specificaties, uitrusting en kleuren kunnen per markt verschillen.
Tank met Suzuki-logo. Enkele afbeeldingen van de ondergrond tonen bovendien accessoires, waaronder een uitvoering voor de Europese markt.
Portretformaat met SV-7S en rijder voor bergen. 4 combineert een blauwe carrosserie en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver.
SV-7S-kleurvarianten op een rotsachtig uitkijkpunt. Bij Glass Sparkle Black komen de zwarte carrosserie en wielen samen met een grijs frame.
Drie SV-7S met rijders aan de kant van de weg. De derde uitvoering combineert Mat Sword Silver op de tank en het frame met zwarte kuipdelen en blauwe wielen.
Twee SV-7S met rijders bij het uitkijkpunt. De persinformatie noemt geen prijs of exacte marktintroductie.
Blauwe SV-7S in zijaanzicht voor de gevel. De technische gegevens gelden voor de Europese specificatie; uitrusting en kleuren kunnen per markt verschillen.
Blauwe SV-7S voor een hoge, geribbelde muur. Enkele afbeeldingen van de ondergrond tonen ook accessoires, waaronder een uitvoering voor de Europese markt.
Blau SV-7S met accessoires in rechter zijaanzicht. Combineert een blauwe carrosserie en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver.
TFT met accessoire windscherm. In Glass Sparkle Black komen zwarte carrosserie en wielen samen met een grijs frame.
Blauwe SV-7S schuin van voren in portretformaat. De derde uitvoering combineert Mat Sword Silver op de tank en het frame met zwarte kuipdelen en blauwe wielen.
Tanklak. De beschikbare persinformatie vermeldt geen prijs of concrete marktintroductie.
Achterwiel en achterkant. De technische gegevens hebben betrekking op de Europese specificatie; uitrusting en kleuren kunnen per markt verschillen.
Voorkant met accessoire-windscherm. Op enkele afbeeldingen van het persmateriaal zijn ook accessoires te zien, waaronder een uitvoering voor de Europese markt.
Twee SV-7S schuin van voren voor een heldere architectuur. 4 combineert een blauwe carrosserie en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver.
Twee SV-7S’en in portretformaat, met een donkere voorgrond. Bij Glass Sparkle Black contrasteren het zwarte koetswerk en de zwarte wielen met het grijze frame.
Twee SV-7S’en in een verticale architectuuropname. De derde uitvoering combineert Mat Sword Silver op de tank en het frame met zwarte kuipdelen en blauwe wielen.
Achterzijde en achterwiel. De persinformatie vermeldt geen prijs of concrete marktintroductie.
Twee SV-7S en hun rijders voor een bergpanorama. De technische specificaties zijn gebaseerd op de Europese uitvoering, uitrusting en kleuren kunnen per markt verschillen.
Zwarte SV-7S voor een donkere halwand. Afzonderlijke afbeeldingen op de achtergrond tonen ook accessoires, waaronder een uitvoering voor de Europese markt.
Blauwe SV-7S tussen de rijder en een tweede motor. 4 combineert blauwe kuipdelen en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver.
SV-7S en persoon tegen het tegenlicht van de laagstaande zon. In Glass Sparkle Black ontmoeten zwarte carrosserie en wielen een grijs frame.
Zilverkleurige tank van bovenaf. De derde uitvoering combineert Mat Sword Silver op de tank en het frame met zwarte kuipdelen en blauwe wielen.
Blauwe SV-7S in portretform voor bergen. De persinformatie vermeldt geen prijs of een specifieke marktintroductie.
Blauwe SV-7S en zijn schaduw tegen een rotswand. De technische specificaties zijn gebaseerd op de Europese norm, uitrusting en kleuren kunnen per markt verschillen.
Blauwe SV-7S schuin van voren voor een berglandschap. Enkele afbeeldingen van de ondergrond tonen ook accessoires, waaronder een uitvoering voor de Europese markt.
Blauwe SV-7S met accessoires tussen planten in portretformaat. 4 combineert een blauwe carrosserie en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver.
Accessoire-windscherm. Bij Glass Sparkle Black komen het zwarte koetswerk en de zwarte wielen samen met een grijs frame.
Accessoires op het frame. De derde uitvoering combineert Mat Sword Silver op de tank en het frame met zwarte kuipdelen en blauwe wielen.
Blauwe SV-7S met persoon voor berg- en zeelandschap. De persinformatie vermeldt geen prijs of concrete marktintroductiedatum.
Blauwe SV-7S met gemonteerde topkoffer langs de weg. De technische gegevens hebben betrekking op de Europese specificatie; uitrusting en kleuren kunnen per markt verschillen.
Zilver-zwart SV-7S in portrait voor bergpanorama. Enkele afbeeldingen van de ondergrond tonen ook accessoires, waaronder een uitvoering voor de Europese markt.
Tank en front in zilver. 4 combineert een blauwe carrosserie en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver.
Drie SV-7S’en voor rotsen, in portretformaat. Bij Glass Sparkle Black contrasteren het zwarte koetswerk en de zwarte wielen met het grijze frame.
Twee SV-7S’en in staand formaat voor de gevel. De derde uitvoering combineert Mat Sword Silver op de tank en het frame met zwarte kuipdelen en blauwe wielen.
Twee SV-7S’en met rijders op een bergweg. De persinformatie vermeldt geen prijs of concrete marktintroductie.
Twee SV-7S’en met rijders op de voorgrond en een uitgestrekt berglandschap op de achtergrond. De technische gegevens gelden voor de Europese specificatie; uitrusting en kleuren kunnen per markt verschillen.
Twee SV-7S in de bocht op een kronkelige weg. Afzonderlijke afbeeldingen van de basis tonen ook accessoires, waaronder een uitvoering voor de Europese markt.
Zilver-zwarte SV-7S met rijder voor een bocht. De 4 combineert blauwe carrosseriedelen en blauwe wielen met een frame in Mat Sword Silver.
Zilverkleurige SV-7S in verticale bergopname. Bij Glass Sparkle Black komen zwarte carrosserie en wielen samen met een grijs frame.
Zilver-zwart SV-7S met rijder onder een overdekte doorgang. De derde uitvoering combineert Mat Sword Silver op de tank en het frame met zwarte kuipdelen en blauwe wielen.
Zilverkleurige tank met rijder. De persinformatie noemt geen prijs of concrete marktintroductie.