BMW F 450 R 2027: új 48 lóerős naked bike bőséges felszereltséggel

A BMW bővíti még fiatal F 450 modellcsaládját. A kéthengeres motor után, amely először az F 450 GS-ben debütált, most egy önálló naked bike következik a 48 lóerős kategóriában: a BMW F 450 R. Formailag a BMW nem titkolja, merre tart az irány. Az F 450 R az S 1000 R formanyelvét idézi. Technikailag azonban lényegében az F 450 GS alapjaira épül, ugyanakkor a vázat, a futóművet és a geometriát az úthasználathoz igazították.

A BMW F 450 R középpontjában az újonnan kifejlesztett kéthengeres soros motor áll, amely először az F 450 GS-ben jelent meg. Az R modell számára a BMW szerint célzottan az úthasználatra hangolták az erőforrást. A twin motor hengerűrtartalma 420 cm³, a hajtórúd-csapok 135 fokos elforgatásban állnak. Egy kiegyenlítő tengely segíti a futás simaságát. A teljesítmény 35 kW, azaz 48 lóerő 8750-es fordulatszámnál, a maximális nyomaték 43 Nm, amely 6750-es fordulatszámnál jelentkezik.

A mindennapi használat szempontjából érdekes egy másik szám is: a BMW szerint már 3000-es fordulatszámnál a maximális nyomaték 80 százaléka rendelkezésre áll. Papírforma szerint ez egy olyan motort ígér, amelyet nem kell állandóan kicsavarni. A megadott fogyasztás 3,8 liter/100 kilométer. A 14 literes tankkal együtt a BMW több mint 350 kilométeres hatótávot ad meg. A szervizintervallum 10 000 kilométer.

Technikailag izgalmassá teszi az F 450 R-t az opcionális Easy Ride Clutch, röviden ERC. A rendszer a fordulatszámtól függően végzi el a kuplungolást. A klasszikus kuplungkar ennek ellenére a motoron marad, és továbbra is tudatosan használható. A Schaltassistent Pro váltóasszisztenssel kombinálva az F 450 R úgy vezethető és váltható, hogy a vezetőnek nem kell manuálisan működtetnie a kuplungot.

A BMW F 450 R M Sport Innovationspaket csomaggal esetén az ERC a csomag része. A többi változatnál a BMW szerint az eredeti BMW Motorrad tartozékok révén utólag felszerelhető. A Schaltassistent Pro kuplung nélküli fel- és visszaváltást tesz lehetővé, és az alapváltozat kivételével minden változatnál benne van. A BMW F 450 R Basis esetén utólag felszerelhető.

Az elektronika terén a BMW a 48 lóerős kategóriában sem spórol túlzottan. Sorozatgyártásban három vezetési üzemmód áll rendelkezésre: Rain, Road és Dynamic. Szintén gyárilag beépítve:

• BMW Motorrad ABS Pro
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• Motorfékmomentum-szabályozás (MSR)

Az ABS Pro fékezéskor figyelembe veszi a dönthetőséget. A Dynamic Brake Control nehéz fékezési helyzetekben megakadályozza a véletlen gázadást. Az MSR pedig akkor avatkozik be, ha gázelvételkor vagy visszaváltáskor túl nagy fékmomentum keletkezik a hátsó keréken. A Fahrmodi Pro csomaggal kiegészül az egyénileg konfigurálható Dynamic Pro üzemmóddal. Az M Sport változatoknál ezenkívül további sportkijelzők is elérhetők a TFT-n.

A gyártó szerint a BMW F 450 R menetkész állapotban 175 kilogrammot nyom. A 48 lóerővel együtt ez a maximálisan megengedett teljesítmény-tömeg arányt adja az A2-es kategórián belül. Alapként az F 450 GS-hez kifejlesztett futóműkoncepció szolgál, a beállítást azonban az úthasználathoz igazították. A rácsos csővázszerkezet hegesztett acélcsövekből és kovácsolt elemekből áll. A kéthengeres motor teherviselő elemként épül be.

Elöl egy 43 milliméteres KYB upside-down villát alkalmaznak. Az úgynevezett sportfutóműnél mind a visszahúzó erő, mind a nyomásfokozat állítható. Hátul a BMW alumínium hollóöntésű kétkarú lengőkart alkalmaz. A közvetlenül csatlakoztatott KYB központi rugóstagja az előfeszítésben és a visszahúzó erőben állítható.

A sportfutómű az Exclusive és M Sport változatok részét képezi. Ezzel a BMW legalább a jobban felszerelt modelleknél több lehetőséget ad a vezetőnek a chassis saját ízléshez, illetve felhasználási célhoz igazítására. A kerekek alumíniumöntésűek. A BMW tömlő nélküli gumikat szerel fel, 110/70-17 elöl és 150/60-17 hátul. Így az F 450 R a klasszikus naked bike méretek között marad.

Elöl egy úszóan ágyazott 310 milliméteres egyetlen tárcsa végzi a lassítást. Ezt egy Brembo négydugattyús monoblokk fix féknyereg fogja közre. Hátul egy 240 milliméteres tárcsa dolgozik egy úszóan ágyazott ByBre egydugattyús féknyereggel. Kevésbé a féktárcsák száma, mint inkább a hozzájuk tartozó elektronika érdekes. Az ABS Pro már sorozatban a BMW F 450 R részét képezi, és lehetővé teszi az ABS-szabályozást a dönthetőség figyelembevételével.

Ezenkívül ott van a már említett Dynamic Brake Control is. Egy dinamikus féklámpa erős lassítás esetén határozottabban figyelmezteti a mögötte haladó közlekedőket a fékezési manőverre.

Az ergonómia terén is hozzáférhető megközelítést követ a BMW. A kúpos alumínium kormány magasan és közel ül a vezetőhöz. A tankot és a karosszériát úgy formázták, hogy jó térdzárást tegyenek lehetővé. A sorozatgyártású kétrészes ülés 790 milliméteres ülésmagasságot biztosít. Az eredeti BMW Motorrad tartozékokkal a pozíció módosítható.

A magas sportülés 20 milliméterrel emeli meg az ülésmagasságot, számítás szerint 810 milliméterre. Az alacsony vezetőülés 15 milliméterrel csökkenti azt, 775 milliméterre.

A váltó- és hátsófék-kar, valamint az oldaltámasz kovácsolt alumíniumból készül. Szokatlan részlet ebben a teljesítménykategóriában a megfordítható váltóséma. A BMW szerint a váltólogika nagyobb erőfeszítés nélkül megfordítható. Ezzel az F 450 R átállítható a versenysportból ismert sémára. A BMW ezt a lehetőséget elsősorban alkalmi versenypálya-kiruccanásokhoz szánja.

Vajon egy 48 lóerős F 450 R sok tulajdonosa valóban átépíti-e a váltósémát egy trackday előtt, vagy egyáltalán kimegy-e versenypályára? Ez majd kiderül, de biztosan egy jó extra. Emellett bizonyára a naked bike alapján egy szupersport motor is megvalósítható lenne, amelyhez ez a funkció jobban illene.

A műszerfal esetében nincs spórolás. Sorozatgyártásban egy 6,5 colos TFT-kijelző ül a vezető előtt. Az úgynevezett "Pure Ride Screen" mellett konnektivitási funkciókat is kínál. Okostelefonnal összekapcsolva telefonálás, zenelejátszás és navigáció is lehetséges. Az M Sport változatoknál Fahrmodi Pro csomaggal három további sportkijelző is érkezik.

Egy USB-C csatlakozó is található a műszerfal területén. Egy olyan motornál, amelynek egyszerű hétköznapi társként is funkcionálnia kell, ez értelmesebb, mint sok látványos adatlap-funkció. És még egy pont a mindennapokhoz: a fűtött markolatok sorozatfelszereltség részét képezik.

A BMW összesen négy konfigurációban kínálja az F 450 R-t.

A BMW F 450 R Basis Cosmic Black színben érkezik. Ez a belépő szintű modell, amely sorozatgyártásban nélkülözi a Schaltassistent Pro-t és a sportfutóművet. A váltóasszisztens utólag felszerelhető. Fölötte helyezkedik el a szintén Cosmic Black színű BMW F 450 R Exclusive. Itt a Schaltassistent Pro és a sportfutómű a felszereltség része.

A BMW F 450 R M Sport a Snaefell fehér / M Motorsport színkombinációt viseli, és kiegészül Fahrmodi Pro, Schaltassistent Pro, valamint a sportfutómű funkciókkal. Egy fehér váz és az M Motorsport színeiben tartott felniélmatricák vizuálisan is megkülönböztetik. A csúcson a BMW F 450 R M Sport áll Innovationspaket csomaggal. Ez az M Sport felszereltséget kiegészíti az Easy Ride Clutch rendszerrel is.

A négy változaton túl a BMW kiterjedt tartozékprogramot is bejelent. Ide tartoznak a tárolási, dizájn-, biztonsági, ergonómiai, kényelmi, karbantartási, technikai, navigációs és kommunikációs megoldások.

A kulcsfontosságú információk ígéretes képet mutatnak: 175 kilogramm menetkész tömeg, 48 Nm, 17 colos kerekek és 790 milliméteres ülésmagasság egyelőre ésszerű alapadatokat jelentenek egy kompakt naked bike esetében.

Ehhez jön egy sorozatfelszereltség, amely Rain-, Road- és Dynamic vezetési üzemmóddal, DTC-vel, MSR-rel, DBC-vel és ABS Pro-val kiterjedtnek számít. TFT, konnektivitás, USB-C, LED-világítás és fűtött markolatok teszik teljessé a csomagot. Hogy mennyire jól működik valójában az új F 450 R, azt a teszt mutatja meg.