Desde 1999 que o V2 de 645 cm³ da Suzuki faz parte da história da SV. Segundo o fabricante, já foram produzidos mais de 500.000 destes motores. Com a SV-7S, o conceito ganha um novo capítulo: a Suzuki mantém o estreito bicilíndrico e o quadro tubular em treliça de aço, mas acrescenta um pacote eletrónico com ligação ao smartphone. O público-alvo continua a ir dos principiantes aos motards experientes, e a utilização vai do trajeto diário para o trabalho ao passeio de fim de semana e ao ocasional track day. A base conhecida mantém-se, portanto, mas as possibilidades de configuração e comando crescem significativamente.
Suzuki SV-7S 2027: o V2 fica, a eletrónica cresce
Herdeira da SV650 com quickshifter e três modos de condução
O conhecido V2 de 645 cm³ ganha companhia eletrónica: a Suzuki combina-o com Ride-by-Wire, quickshifter e um TFT conectado. E mantêm-se os 785 mm de altura do assento. O que muda na nova naked face à SV650?
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Der Horvath
Publicado em 03/11/2026
5.032 visualizações
Suzuki SV-7S continua a história do V2
Suzuki SV-7S: 645 cm³, 54 kW e Euro 5+
No centro continua a trabalhar um V2 a 90 graus, refrigerado a líquido, com dupla árvore de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro. A Suzuki anuncia 73,4 cv (54 kW) às 8.500 rpm e 64 Nm às 6.800 rpm. O motor deverá aliar os seus característicos intervalos de ignição irregulares a um binário bem doseável e ao gosto por elevadas rotações. A potência chega à roda traseira através de uma caixa de seis velocidades. Para o consumo WMTC, a ficha técnica indica 4,1 l/100 km, e para as emissões de CO₂ 96 g/km.
Segundo a Suzuki, o V2 de 645 cm³ debita 54 kW e entrega 64 Nm.
A principal novidade está no comando do acelerador: o Ride-by-Wire controla dois corpos de borboleta eletrónicos, cada um com 39 mm de diâmetro, e cria a base para as novas funções de assistência. Injetores otimizados e duas velas de irídio por cilindro deverão melhorar a combustão. A caixa de ar fica diretamente por baixo do depósito, deixando espaço na zona do assento para uma construção estreita e baixa. Tubos de saída da caixa de ar mais curtos e redesenhados deverão favorecer a entrega de potência até às rotações mais elevadas. A Suzuki também reviu o som de admissão.
O compacto sistema de escape 2-em-1 cumpre, segundo a Suzuki, a norma Euro 5+. Sob carga, o V2 deverá soar mais presente, mantendo-se discreto à velocidade de cruzeiro. No escape destaca-se uma nova cobertura texturada com acabamento acetinado. No motor, a Suzuki aposta no revestimento de cilindros SCEM, pistões revestidos, segmentos em forma de L e arrefecimento dos pistões por injetores de óleo. Estas medidas deverão reduzir o atrito e favorecer a resistência térmica. O alternador e as engrenagens da caixa também foram revistos a pensar na durabilidade e na nova gestão eletrónica.
Suzuki SV-7S: três modos e quickshifter
Quanta influência passam a ter sobre o V2? O Suzuki Drive Mode Selector oferece três modos de condução. A, de Active, deverá responder de forma particularmente direta e parecer mais forte do que a SV650. B, de Basic, destina-se ao dia a dia e, segundo a Suzuki, segue o caráter de potência da SV650. C, de Comfort, suaviza a resposta do acelerador e limita a potência a 45 kW. Também o travão-motor foi afinado para desacelerações mais suaves. O controlo de tração oferece, de forma independente, três níveis e pode ser desligado: o nível 1 é o menos intrusivo, o nível 2 destina-se a condições normais de estrada e o nível 3 a pisos molhados ou escorregadios. A regulação é feita através do ponto de ignição e da abertura da borboleta.
Os modos de condução, o controlo de tração e o quickshifter são ajustados no lado esquerdo do guiador.
O quickshifter bidirecional, desativável, permite passar mudanças acima sem embraiagem a partir das 2.000 rpm e reduzir a partir das 1.700 rpm. O modo de condução, o controlo de tração e o quickshifter são ajustados através do punho de comandos esquerdo. O Easy Start liga o motor com um breve toque no botão de arranque, em ponto morto sem puxar a embraiagem. O Low RPM Assist deverá evitar uma queda excessiva de rotação ao arrancar, no pára-arranca e em manobras de inversão de marcha.
Suzuki SV-7S: base conhecida, guiador mais largo
O quadro tubular em treliça de aço e o braço oscilante em tubo de aço com secção alongada continuam a ser elementos centrais. A Suzuki promete um equilíbrio entre agilidade, estabilidade e conforto, também com passageiro ou bagagem. Os dados: 1.445 mm de distância entre eixos, 25 graus de ângulo da coluna de direção, 106 mm de trail e 135 mm de distância ao solo. O peso húmido anunciado pela Suzuki é de 200 kg.
O guiador em alumínio com 719 mm de largura está posicionado mais perto do motard do que na SV650.
Na ergonomia, a Suzuki aposta numa posição direita. O guiador cónico em alumínio tem 719 mm de largura, é mais largo do que o da SV650 e está posicionado mais perto do motard. As posições dos punhos deslocam-se 11,5 mm para fora de cada lado face à SV650. O ângulo e o recuo do guiador deverão adaptar-se a diferentes estaturas. A isto juntam-se 785 mm de altura do assento, um assento estreito e uma transição apertada para o depósito, que deverá facilitar chegar com os pés ao chão. O depósito redesenhado, segundo a Suzuki mais leve, continua a levar 14 litros e liberta espaço por baixo para a eletrónica. Poisa-pés em alumínio serrilhado e um suporte para capacete por baixo do assento completam o equipamento para o dia a dia, mantendo-se um assento traseiro separado para o passageiro.
Suzuki SV-7S: ciclística, travões e pneus
À frente trabalha uma forquilha telescópica convencional de 41 mm com amortecimento hidráulico e 125 mm de curso. Atrás estão disponíveis 129 mm de curso na roda, e o amortecedor, acionado por sistema de bielas, permite ajustar a pré-carga em sete posições. Segundo a própria Suzuki, a prioridade é o conforto, sem abdicar do caráter desportivo. O que disso chega às curvas apertadas, só um ensaio o mostrará. A travagem é assegurada à frente por dois discos flutuantes de 290 mm com pinças de quatro pistões e atrás por um disco de 240 mm. O ABS está, naturalmente, presente.
À frente, a Suzuki combina dois discos de 290 mm com pinças de quatro pistões.
Nas jantes de alumínio fundido de dez raios, na cor da carroçaria, estão montados pneus sem câmara Dunlop Roadsmart III. As medidas são 120/70 ZR17 à frente e 160/60 ZR17 atrás. Segundo a Suzuki, estes pneus de sport touring foram escolhidos pela combinação de aderência, estabilidade e durabilidade.
Suzuki SV-7S: farol redondo encontra TFT
Visualmente, a SV-7S continua a ser uma naked esguia, com o quadro em treliça visivelmente integrado, linhas limpas e painéis estreitos na traseira. O novo farol redondo LED é achatado em baixo e atravessado ao centro por uma estreita luz de presença. Um sistema multirrefletor deverá melhorar a iluminação. Piscas, farolim traseiro e luz da matrícula também são LED. O guiador anodizado a preto e a mesa superior pintada a preto recebem, após decapagem por jato, uma textura de superfície a condizer. Para os sensores adicionais e o controlo de emissões foram ainda revistos a cablagem e o respetivo encaminhamento.
O TFT de 4,2 polegadas mostra, sem ligação ao smartphone, um conta-rotações redondo.
O TFT a cores de 4,2 polegadas mostra, sem ligação ao smartphone, um clássico conta-rotações redondo; com a navegação ligada, passa para um layout horizontal. Um sensor de luminosidade regula a iluminação automaticamente, sendo também possível escolher manualmente os modos dia e noite. Gráficos azuis, uma barra que muda de azul claro para azul escuro com as rotações e uma animação de arranque fazem parte da apresentação. São apresentados, entre outros, consumo instantâneo e médio, indicador de mudança, velocidade, rotações, autonomia, conta-quilómetros, dois contadores parciais, tensão da bateria, temperatura do líquido de refrigeração, aviso de mudança de óleo e um relógio de 12 horas. O modo de condução, o controlo de tração e o estado do quickshifter também são visíveis no painel.
Suzuki SV-7S: o que a app para smartphone faz
Via Bluetooth, o TFT liga-se à app Suzuki Ride Connect+ para iOS e Android. A navegação mostra setas de direção, distâncias, hora prevista de chegada, distância restante e avisos de trânsito. O mapa e as indicações por voz estão disponíveis no smartphone ou através de um intercomunicador, tal como informações sobre concessionários e outros pontos de interesse. Notificações de chamadas, SMS, redes sociais suportadas e calendário surgem no painel. No Android é suportado o Google Calendar, no iOS a app de calendário nativa. Apenas no Android existe ainda a rejeição automática de chamadas com resposta SMS predefinida, excluindo chamadas IP.
A ligação ao smartphone é feita via Bluetooth e através da app Suzuki Ride Connect+.
Os dados meteorológicos para a localização atual funcionam mesmo sem navegação ativa. A isto juntam-se alertas meteorológicos, avisos de nuvens de chuva ao longo do percurso com a navegação ativa e alertas de velocidade configuráveis. As notificações podem ser ligadas e desligadas. A app pode mostrar o último local de estacionamento, registar dados diários e mensais de consumo e distância, bem como partilhar viagens. São guardados os últimos dez percursos navegados e dez favoritos, incluindo tempo de viagem, distância, consumo, velocidade máxima e média. As viagens sem ligação ao smartphone não entram nas estatísticas de condução associadas.
Adicionalmente, a app disponibiliza dados da moto do último momento de ligação, informações de manutenção, por exemplo sobre pneus e bateria, cinco lembretes de serviço selecionáveis e avisos de expiração. Numa carteira digital é possível guardar imagens da carta de condução e de até três documentos de identificação, com lembretes de validade. Com a ignição desligada, a ligação termina para poupar as baterias. As funcionalidades dependem também da transmissão de dados. Um painel conectado, portanto, cujas possibilidades vão muito além da simples navegação por setas.
Suzuki SV-7S: cores, preço e disponibilidade
A Suzuki anuncia três esquemas de cores. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 combina carroçaria e jantes azuis com um quadro em Mat Sword Silver. Em Glass Sparkle Black, carroçaria e jantes pretas encontram um quadro cinzento. A terceira versão combina Mat Sword Silver no depósito e no quadro com painéis pretos e jantes azuis. A Suzuki ainda não anunciou preço nem data concreta de lançamento.
As três variantes de cor anunciadas da Suzuki SV-7S em resumo.
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Suzuki SV-7S: as perguntas mais importantes
Que motor tem a Suzuki SV-7S?
Um V2 de 645 cm³, refrigerado a líquido, com 90 graus entre cilindros. A Suzuki anuncia 54 kW às 8.500 rpm e 64 Nm às 6.800 rpm, bem como homologação Euro 5+.
Que ajudas eletrónicas traz a SV-7S?
Ride-by-Wire, três modos de condução, controlo de tração com três níveis e desativável, quickshifter bidirecional, ABS, Easy Start e Low RPM Assist. No modo Comfort, a potência está limitada a 45 kW.
Qual a altura e o peso da Suzuki SV-7S?
A altura do assento é de 785 mm e o peso húmido, segundo a Suzuki, de 200 kg. O depósito leva 14 litros.
A Suzuki SV-7S tem navegação?
Com um smartphone ligado e a app Suzuki Ride Connect+, o TFT de 4,2 polegadas oferece navegação por setas. A visualização do mapa e as indicações por voz funcionam através do smartphone ou do intercomunicador. A app suporta iOS e Android.
Quanto custa a Suzuki SV-7S e quando chega?
O preço e a data concreta de lançamento não são indicados na documentação de imprensa disponibilizada.
- Quanto custa Suzuki SV-7S?
- Aqui você encontrará um panorama do nível de preços de motocicletas novas e usadas!
Suzuki SV-7S 2027: o V2 fica, a eletrónica cresce Imagens
Fonte: 1000PS
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada ensolarada. Desde 1999, o V2 de 645 cm³ da Suzuki faz parte da história da SV.
SV-7S azul vista de três quartos dianteira, em estúdio. Segundo a Suzuki, já foram produzidos mais de 500.000 motores deste tipo.
Motor V2 à esquerda. Com a SV-7S, o conceito ganha um novo capítulo: a Suzuki mantém o bicilíndrico estreito e o quadro tubular de aço, mas acrescenta um pacote eletrónico com conectividade para smartphone.
Três SV-7S em cores diferentes. O público-alvo continua a abranger desde principiantes até motociclistas experientes, com utilizações que vão do trajeto diário para o trabalho aos passeios de fim de semana e a algumas idas ocasionais à pista.
Silenciador. No centro continua a trabalhar um V2 a 90 graus com refrigeração líquida, duas árvores de cames à cabeça e quatro válvulas por cilindro.
Suzuki SV-7S em movimento numa estrada sinuosa, com o piloto sentado. A Suzuki anuncia 54 kW a 8.500 rpm e 64 Nm a 6.800 rpm.
Suzuki SV-7S em movimento, com piloto sentado, numa estrada sinuosa. O diâmetro e o curso são de 81,0 x 62,6 mm, e a taxa de compressão é de 11,2:1.
Suzuki SV-7S em movimento numa estrada sinuosa, com o piloto sentado. O motor promete combinar os intervalos de ignição irregulares característicos com binário fácil de dosear e vontade de subir de rotação.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada sinuosa. A potência chega à roda traseira através de uma caixa de seis velocidades.
Suzuki SV-7S em movimento, com o piloto sentado, numa estrada sinuosa. A ficha técnica indica um consumo WMTC de 4,1 l/100 km e emissões de CO2 de 96 g/km.
Motor V2. Estes são valores declarados pelo fabricante, que podem variar no uso diário em função, entre outros fatores, do clima, do percurso, do estilo de pilotagem e do estado de manutenção.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada secundária. A principal novidade está no acelerador: o sistema ride-by-wire comanda dois corpos de borboleta eletrónicos, cada um com 39 mm de diâmetro, e serve de base às novas funções de assistência.
Suzuki SV-7S com piloto a bordo em andamento numa estrada secundária. Os injetores otimizados e duas velas de irídio por cilindro devem melhorar a combustão.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada secundária. A caixa do filtro de ar fica diretamente sob o depósito, libertando espaço na zona do assento para um perfil estreito e baixo.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada secundária. Os dutos de saída mais curtos e redesenhados da caixa do filtro de ar devem favorecer a entrega de potência em rotações mais elevadas.
Suzuki SV-7S com piloto a bordo numa volta por estrada ensolarada. A Suzuki também reviu o som da admissão.
Suzuki SV-7S em andamento, com o piloto sentado, numa estrada ensolarada. Segundo a Suzuki, o compacto escape 2 em 1 cumpre a norma Euro 5+.
Suzuki SV-7S em movimento, com o piloto sentado, numa volta por estrada sob o sol. O catalisador fica no coletor, e as sondas lambda antes e depois do catalisador fornecem dados para o controle da mistura.
Suzuki SV-7S com piloto a bordo numa volta por estrada sob o sol. Sob carga, o V2 deverá soar mais presente, mas manter-se discreto em velocidade de cruzeiro.
Suzuki SV-7S com piloto a bordo numa volta por estrada ensolarada. No escape, destaca-se a proteção redesenhada, com textura e acabamento acetinado.
Suzuki SV-7S com o piloto sentado, em andamento numa estrada ensolarada. No motor, a Suzuki aposta no revestimento SCEM dos cilindros, em pistões revestidos, anéis de pistão em L e arrefecimento dos pistões por jatos de óleo.
Suzuki SV-7S com piloto a bordo numa volta por estrada sob o sol. Estas medidas visam reduzir o atrito e melhorar a resistência térmica.
Suzuki SV-7S com piloto a bordo em andamento numa estrada ensolarada. O alternador e as engrenagens da caixa também foram revistos, com foco na durabilidade e na nova gestão eletrónica.
Suzuki SV-7S em andamento numa estrada ensolarada, com o piloto sentado. No centro, continua a trabalhar um V2 a 90 graus, com refrigeração líquida, duplo comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada ensolarada. A Suzuki anuncia 54 kW às 8.500 rpm e 64 Nm às 6.800 rpm.
Suzuki SV-7S em andamento numa estrada ensolarada, com o piloto sentado. O diâmetro e o curso são de 81,0 × 62,6 mm, e a taxa de compressão é de 11,2:1.
Suzuki SV-7S em movimento, com o piloto sentado, numa volta por uma estrada ensolarada. O motor deve combinar seus intervalos de ignição irregulares característicos com torque fácil de dosar e disposição para subir de giro.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada ensolarada. A potência chega à roda traseira através de uma caixa de seis velocidades.
Silenciador final de série. A ficha técnica indica um consumo WMTC de 4,1 l/100 km e emissões de CO2 de 96 g/km.
Comandos do lado esquerdo. Quanto controlo terão sobre o V2?
Comando esquerdo do guiador. O Suzuki Drive Mode Selector disponibiliza três modos de condução.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada entre rochas. O «A» de Active promete uma resposta mais direta e uma sensação mais vigorosa do que a SV650.
Suzuki SV-7S em andamento, com o piloto sentado, numa estrada entre rochas. O «B» de Basic foi pensado para o uso diário e, segundo a Suzuki, segue o caráter de entrega de potência da SV650.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada entre rochas. O modo C, de Comfort, suaviza a resposta do acelerador e limita a potência a 45 kW.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada entre rochas. O efeito do freio-motor também foi ajustado para uma desaceleração mais suave.
Suzuki SV-7S com o piloto sentado em andamento numa estrada entre rochas. O controlo de tração dispõe de três níveis e pode ser desligado: o nível 1 intervém menos, o nível 2 destina-se a condições normais de estrada e o nível 3 a pisos molhados ou escorregadios.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em movimento numa estrada entre rochas. A entrega de potência é controlada pelo ponto de ignição e pela abertura das borboletas.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada entre rochas. O quickshifter bidirecional desativável permite subir marchas sem acionar a embraiagem acima das 2.000 rpm e reduzir acima das 1.700 rpm.
Comandos no guidão. O modo de pilotagem, o controle de tração e o quickshifter são ajustados pelo conjunto de comandos do lado esquerdo.
Suzuki SV-7S em movimento, com o piloto sentado, em ambiente urbano e em estrada. O Easy Start liga o motor com um breve toque no botão de partida, em ponto morto e sem acionar a embraiagem.
Suzuki SV-7S em andamento, com piloto sentado, em ambiente urbano e na estrada. O Low RPM Assist ajuda a evitar que as rotações caiam demasiado ao acionar a embraiagem, no trânsito para-arranca e nas manobras de inversão.
Suzuki SV-7S em movimento, com o piloto sentado, em ambiente urbano e em estrada. Os assistentes têm limites: o controle de tração não evita toda perda de aderência causada por velocidade excessiva em curva ou pela frenagem, nem impede a dianteira de escapar.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento no ambiente urbano e em estrada. Quanto controlo terão sobre o V2?
Suzuki SV-7S em movimento, com piloto a bordo, em ambiente urbano e em estrada. O Suzuki Drive Mode Selector oferece três modos de pilotagem.
Suzuki SV-7S em andamento, com o piloto sentado, em ambiente urbano e em estradas secundárias. O «A» de Active promete uma resposta mais direta e uma sensação mais vigorosa do que a SV650.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento, em ambiente urbano e na estrada. O «B» de Basic foi pensado para o uso diário e, segundo a Suzuki, segue o caráter de entrega de potência da SV650.
Guidão e cockpit. O quadro em treliça de aço e a balança traseira em tubos de aço com seção alongada continuam sendo elementos centrais.
Banco. A Suzuki promete um equilíbrio entre agilidade, estabilidade e conforto, mesmo com garupa ou bagagem.
Depósito e quadro. As medidas: 1.445 mm de distância entre eixos, 25 graus de ângulo de direção, 106 mm de trail e 135 mm de distância ao solo.
Piloto e dianteira. A SV-7S mede 2.115 mm de comprimento, 785 mm de largura e 1.090 mm de altura.
Poisa-pé e pedal de câmbio. O conjunto compacto facilita as manobras e a condução em baixa velocidade.
Depósito e quadro. Na ergonomia, a Suzuki aposta numa posição de condução ereta.
Banco. O guidão de alumínio cônico tem 719 mm de largura, é mais largo que o da SV650 e fica mais próximo do piloto.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento no percurso de estrada, passando parcialmente por um túnel. Em relação à SV650, as posições dos punhos avançam 11,5 mm para fora.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento no percurso rodoviário, incluindo um trecho em túnel. O ângulo e a curvatura do guiador foram pensados para acomodar pilotos de diferentes estaturas.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento no percurso de estrada, incluindo um trecho em túnel. A altura do assento é de 785 mm, com banco estreito e uma transição suave para o depósito, pensados para facilitar o apoio dos pés no chão.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento no percurso rodoviário, passando por um túnel. O depósito redesenhado, mais leve segundo a Suzuki, mantém a capacidade de 14 litros e deixa espaço para os componentes eletrónicos por baixo.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento num percurso rodoviário, incluindo um túnel. Poisa-pés de alumínio serrilhados e um suporte para capacete sob o banco complementam o equipamento para o dia a dia, mantendo o assento do passageiro separado.
Suzuki SV-7S 2027 em ação no circuito de estrada, com o piloto sentado e passando por um túnel. O quadro tubular de aço em treliça e a balança de aço tubular de secção alongada continuam a ser elementos centrais.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento no percurso rodoviário, incluindo um trecho em túnel. A Suzuki promete um equilíbrio entre agilidade, estabilidade e conforto, mesmo com passageiro ou bagagem.
Suzuki SV-7S em movimento, com o piloto sentado durante um passeio em grupo. Os dados: 1.445 mm de distância entre eixos, 25 graus de ângulo da coluna de direção, 106 mm de trail e 135 mm de distância ao solo.
Suzuki SV-7S em andamento, com o piloto sentado, durante um passeio em grupo. A SV-7S mede 2.115 mm de comprimento, 785 mm de largura e 1.090 mm de altura.
Suzuki SV-7S com piloto a bordo durante um passeio em grupo. O formato compacto deve facilitar as manobras e a condução em baixa velocidade.
Suzuki SV-7S com piloto a bordo durante um passeio em grupo. Na ergonomia, a Suzuki aposta numa posição de condução ereta.
Suzuki SV-7S em andamento, com o piloto sentado durante um passeio em grupo. O guiador cónico de alumínio tem 719 mm de largura, é mais largo do que o da SV650 e está posicionado mais perto do piloto.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento num passeio em grupo. Em comparação com a SV650, as posições dos punhos deslocam-se 11,5 mm para fora.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento num passeio em grupo. O ângulo e a curvatura do guiador foram pensados para se adaptar a pilotos de diferentes estaturas.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em movimento durante um passeio em grupo. Com 785 mm de altura do assento, um banco estreito e uma transição suave para o tanque, facilitando o contato com o solo.
Pedale e motor. O tanque reestilizado, mais leve segundo a Suzuki, ainda comporta 14 litros e deixa espaço para a eletrônica embaixo.
Freio dianteiro. Na frente, temos uma convencional suspensão telescópica hidráulica de 41 mm com 125 mm de curso.
Am amortecedor traseiro, a roda dispõe de 129 mm de curso. O amortecedor, acionado por um sistema de bieletas, permite ajustar a pré-carga da mola em sete posições.
Suspensão traseira. Segundo a Suzuki, o foco está no conforto, sem abrir mão do caráter desportivo.
Roda dianteira. Só um teste em estradas sinuosas vai mostrar o que ela tem a oferecer.
Forquilha e travão dianteiro. À frente, a travagem fica a cargo de dois discos de 290 mm com montagem flutuante e pinças de quatro pistões; atrás, de um disco de 240 mm.
Suzuki SV-7S em movimento, com piloto sentado, numa estrada sinuosa e paisagem ao fundo. A Suzuki ressalta que o sistema não reduz necessariamente a distância de frenagem nem impede a perda de aderência ao frear em curvas.
Suzuki SV-7S em andamento, com piloto sentado, num percurso de estrada com paisagem ao fundo. As rodas de alumínio fundido de dez raios, a condizer com a cor da carroçaria, estão equipadas com pneus Dunlop Roadsmart III sem câmara.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em movimento numa estrada, com a paisagem ao fundo. As medidas dos pneus são 120/70 ZR17 à frente e 160/60 ZR17 atrás.
Suzuki SV-7S em andamento, com piloto sentado, num percurso rodoviário com paisagem ao fundo. Segundo a Suzuki, os pneus sport-touring foram escolhidos pela combinação de aderência, estabilidade e durabilidade.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento num percurso de estrada, com a paisagem como pano de fundo. Não é possível avaliar os pneus com base na apresentação.
Suzuki SV-7S em andamento num circuito de estrada, com o piloto sentado e a paisagem ao fundo. Na dianteira, trabalha uma forquilha telescópica convencional de 41 mm, com amortecimento hidráulico e 125 mm de curso.
Suzuki SV-7S em andamento, com o piloto sentado, numa estrada panorâmica. Na traseira, a roda dispõe de 129 mm de curso. O amortecedor, acionado por um sistema de bieletas, permite ajustar a pré-carga da mola em sete posições.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em movimento num percurso rodoviário, com a paisagem como cenário. Segundo a Suzuki, o foco está no conforto, sem abrir mão do caráter desportivo.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa volta por estrada, com a paisagem ao fundo. Só um teste em estradas sinuosas vai mostrar o que ela entrega nas curvas.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento por uma estrada secundária e num túnel. A travagem fica a cargo, à frente, de dois discos de 290 mm com montagem flutuante e pinças de quatro pistões; atrás, de um disco de 240 mm.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada secundária e num túnel. A Suzuki salienta expressamente que o sistema não reduz necessariamente a distância de travagem nem impede a perda de aderência durante a travagem em curva.
Suzuki SV-7S em movimento, com o piloto sentado, em estrada secundária e num túnel. As rodas de alumínio fundido com dez raios, na cor a condizer com a carroçaria, montam Dunlop Roadsmart III sem câmara.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em andamento numa estrada secundária e num túnel. As medidas dos pneus são 120/70 ZR17 à frente e 160/60 ZR17 atrás.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em movimento numa estrada secundária e num túnel. Segundo a Suzuki, os pneus sport-touring foram escolhidos pela combinação de aderência, estabilidade e durabilidade.
Suzuki SV-7S com piloto sentado em movimento na estrada e no túnel. Não é possível tirar uma avaliação dos pneus apenas a partir da apresentação.
Farol LED desligado. Visualmente, a SV-7S continua a ser uma naked esguia, com o quadro tubular treliçado bem à vista, linhas definidas e painéis de carenagem estreitos na traseira.
Display TFT no modo noturno. O novo farol redondo de LED é achatado na parte inferior, com uma fina luz de posição atravessando o centro.
Luz traseira desligada. Um sistema de múltiplos refletores promete melhorar a iluminação.
Farol e dianteira. Os piscas, o farolim traseiro e a luz da matrícula também recorrem à tecnologia LED.
Dianteira. O guidão anodizado em preto e a mesa superior pintada de preto ganham, após o jateamento, texturas de superfície harmonizadas entre si.
Farol LED. A cablagem e o seu encaminhamento também foram revistos para acomodar os sensores adicionais e o sistema de controlo de emissões.
Piscas LED. O painel TFT a cores de 4,2 polegadas apresenta um conta-rotações circular clássico quando não está ligado a um smartphone; com a navegação conectada, muda para um layout horizontal.
SV-7S azul vista de trás. A versão 4 combina a carenagem e as rodas azuis com o quadro em Mat Sword Silver.
SV-7S azul vista de frente. Na cor Glass Sparkle Black, a carenagem e as rodas pretas contrastam com o quadro cinzento.
SV-7S azul vista por trás, do lado esquerdo, sobre fundo cinzento. A terceira versão combina Mat Sword Silver no depósito e no quadro com carenagens pretas e rodas azuis.
SV-7S azul vista de perfil pelo lado direito. O comunicado de imprensa não indica preço nem uma data concreta de chegada ao mercado.
SV-7S prateada e preta em perfil lateral esquerdo. As especificações técnicas referem-se à versão europeia, os equipamentos e cores podem variar conforme o mercado.
Suzuki SV-7S preta em ângulo frontal. Imagens individuais da moto mostram também acessórios, incluindo uma versão para o mercado europeu.
SV-7S preta de perfil direito. 4 combina uma carroceria azul e rodas azuis com um chassi na cor Mat Sword Silver.
SV-7S preta em pé diante de uma arquitetura clara. Na cor Glass Sparkle Black, a carroceria e as rodas pretas se encontram com um quadro cinza.
Escape de acessórios. A terceira versão combina Mat Sword Silver no tanque e quadro com peças de carenagem pretas e rodas azuis.
SV-7S preta em perfil diante da fachada. O comunicado de imprensa não menciona um preço ou uma data específica de lançamento no mercado.
Escape de acessórios e roda traseira. As especificações técnicas referem-se à norma europeia, equipamentos e cores podem variar conforme o mercado.
Tanque com logotipo da Suzuki. Imagens detalhadas da base também mostram acessórios, incluindo uma versão para o mercado europeu.
Vertical com o SV-7S e piloto diante das montanhas. O 4 combina uma carroceria azul e rodas azuis com um chassi em Mat Sword Silver.
Opções de cores do SV-7S em um ponto de vista rochoso. No Glass Sparkle Black, a carroceria e as rodas pretas se encontram com um quadro cinza.
Três SV-7S com pilotos na beira da estrada. A terceira versão combina Mat Sword Silver no tanque e no chassi com partes de carenagem pretas e rodas azuis.
Duas SV-7S com pilotos no miradouro. O comunicado de imprensa não menciona um preço ou uma data de lançamento específica.
SV-7S azul vista de perfil diante da fachada. Os dados técnicos referem-se à especificação europeia; o equipamento e as cores podem variar conforme o mercado.
SV-7S azul em frente a uma parede alta e estriada. Imagens adicionais do modelo mostram também acessórios, incluindo uma versão para o mercado europeu.
SV-7S azul com acessórios em perfil lateral direito. Combina um corpo azul e rodas azuis com um quadro na cor Mat Sword Silver.
TFT com para-brisa opcional. Em Glass Sparkle Black, a carroceria e as rodas pretas contrastam com o quadro cinza.
SV-7S azul em ângulo frontal no formato vertical. A terceira versão combina Mat Sword Silver no tanque e no chassi com partes de carenagem pretas e rodas azuis.
Pintura do depósito. O comunicado de imprensa não indica um preço nem uma data concreta de lançamento no mercado.
Roda traseira e traseira. Os dados técnicos referem-se à especificação europeia; equipamentos e cores podem variar conforme o mercado.
Frente com para-brisa opcional. Algumas imagens do material também mostram acessórios, incluindo uma versão para o mercado europeu.
Duas SV-7S vistas de frente em meio à arquitetura clara. A combinação traz uma carenagem azul e rodas azuis com um chassi em Mat Sword Silver.
Duas SV-7S em formato vertical, com o primeiro plano escuro. Na cor Glass Sparkle Black, a carenagem e as rodas pretas contrastam com o quadro cinzento.
Duas SV-7S numa foto vertical com arquitetura ao fundo. A terceira versão combina Mat Sword Silver no depósito e no quadro com carenagens pretas e jantes azuis.
Traseira e roda traseira. O material de imprensa disponível não informa o preço nem uma data concreta de chegada ao mercado.
Duas SV-7S e os seus pilotos diante de uma paisagem montanhosa. Os dados técnicos referem-se à especificação europeia; o equipamento e as cores podem variar consoante o mercado.
SV-7S preta isolada diante de uma parede escura do pavilhão. Algumas imagens do material de apoio mostram também acessórios, incluindo uma versão destinada ao mercado europeu.
SV-7S azul entre o piloto e uma segunda moto. A combinação 4 junta a carenagem e as rodas azuis a um quadro em Mat Sword Silver.
SV-7S e pessoa contra a luz do sol poente. Em Glass Sparkle Black, a carroceria e as rodas pretas se encontram com um quadro cinza.
Depósito prateado visto de cima. A terceira versão combina o acabamento Mat Sword Silver no depósito e no quadro com carenagens pretas e jantes azuis.
SV-7S azul em pé diante das montanhas. O comunicado de imprensa não menciona um preço ou uma data de lançamento específica.
SV-7S azul e sua sombra em uma parede de rocha. As especificações técnicas referem-se à versão europeia; equipamentos e cores podem variar conforme o mercado.
SV-7S azul em ângulo frontal com uma vista de montanha ao fundo. Imagens detalhadas da base mostram também acessórios, incluindo uma versão para o mercado europeu.
SV-7S azul com acessórios entre plantas em formato vertical. Combina uma carroceria azul e rodas azuis com um chassi na cor Mat Sword Silver.
Para-brisa opcional. Na cor Glass Sparkle Black, a carenagem e as rodas pretas contrastam com o quadro cinzento.
Acessórios no quadro. A terceira versão combina o acabamento Mat Sword Silver no depósito e no quadro com carenagens pretas e rodas azuis.
SV-7S azul com piloto diante de uma paisagem montanhosa e à beira-mar. O comunicado de imprensa não menciona preço ou data de lançamento específica.
SV-7S azul com top case montado, parada à beira da estrada. Os dados técnicos referem-se à especificação europeia; o equipamento e as cores podem variar conforme o mercado.
SV-7S prateada e preta em formato vertical diante de um panorama montanhoso. Imagens individuais da base também mostram acessórios, incluindo uma versão para o mercado europeu.
Depósito e dianteira em prateado. A versão 4 combina a carenagem e as rodas azuis com o quadro em Mat Sword Silver.
Três SV-7S diante de rochas, em formato vertical. Na cor Glass Sparkle Black, a carroçaria e as rodas pretas contrastam com o quadro cinzento.
Duas SV-7S em formato vertical diante da fachada. A terceira versão combina Mat Sword Silver no depósito e no quadro com carenagens pretas e rodas azuis.
Duas SV-7S com pilotos numa estrada de montanha. O comunicado de imprensa disponível não indica preço nem uma data concreta de chegada ao mercado.
Duas SV-7S com pilotos diante de uma ampla paisagem montanhosa. Os dados técnicos referem-se à especificação europeia; o equipamento e as cores podem variar conforme o mercado.
Duas SV-7S inclinadas numa estrada sinuosa. Algumas imagens do material de apoio mostram ainda acessórios, incluindo uma versão para o mercado europeu.
SV-7S em prata e preto com piloto diante de uma curva na estrada. A versão 4 combina carenagem e rodas azuis com quadro em Mat Sword Silver.
SV-7S prateada e preta em uma captura vertical nas montanhas. No Glass Sparkle Black, a carroceria e as rodas pretas se encontram com um quadro cinza.
SV-7S prata e preta com piloto em um abrigo coberto. A terceira versão combina Mat Sword Silver no tanque e no quadro com peças de carenagem pretas e rodas azuis.
Depósito prateado com piloto. O comunicado de imprensa não indica preço nem data concreta de lançamento no mercado.