Triumph Bonneville T40: a Bonnie chega com 400 cc

Depois da Speed 400, da Scrambler 400 X, da Scrambler 400 XC e da Tracker 400, a família 400 da Triumph continua a crescer. Desta vez, a aposta é particularmente tradicional: com a Bonneville T40 e a Bonneville T40 Black, a Triumph leva o nome Bonneville para a classe dos 400 cc. O objetivo é tornar o conceito das clássicas britânicas acessível a um público mais vasto.

A Triumph sublinha expressamente que a T40 não pretende ser simplesmente mais uma 400 com um depósito diferente. O fabricante reconfigurou o motor monocilíndrico da série TR para utilização na Bonneville e procurou também, a nível visual, adotar o maior número possível de características típicas das Bonnies maiores. A silhueta segue, por isso, ingredientes bem conhecidos: depósito em forma de gota, farol redondo, guarda-lamas compridos, dois amortecedores traseiros e clássicas jantes raiadas. A isto junta-se o esguio silenciador Peashooter.

A Triumph dedica um esforço especial aos detalhes. As pinturas bicolores recebem filetes pintados à mão, e no depósito encontram-se as clássicas almofadas de joelhos em borracha e o emblema Triumph de três barras. Até o monocilíndrico é integrado visualmente no conceito retro. Alhetas de arrefecimento maquinadas na cabeça do cilindro e uma grande fixação nervurada do coletor de escape recuperam elementos de design históricos. As tampas da embraiagem e do alternador são em alumínio escovado.

A tecnologia deve perturbar o menos possível a linha clássica. Segundo a Triumph, cabos e tubos foram encaminhados de forma oculta. Os logótipos da marca surgem, entre outros locais, na braçadeira do guiador, no guarda-lamas, nas tampas do motor e nos elementos de iluminação dianteiros e traseiros.

Tecnicamente, ambos os modelos seguem o mesmo conceito base. As diferenças estão sobretudo nos acabamentos e nas cores. Na Triumph Bonneville T40 normal, os espelhos e pegas cromados combinam com protetores de calcanhar em alumínio escovado e um sistema de escape em aço escovado. A T40 está disponível em três pinturas bicolores: Aegean Blue/Fusion White, Meriden Blue/Tangerine Orange e New England White/Jet Black. As três variantes recebem os já referidos filetes pintados à mão.

Quem preferir algo mais escuro tem a Triumph Bonneville T40 Black, disponível em Matt Pewter Grey e Matt Phantom Black. Junta-se a isto jantes de alumínio em preto brilhante com raios de aço claros, tampas do motor com pintura a pó, bem como coletor de escape e silenciador Peashooter em preto.

No coração da nova Bonneville está a mais recente versão do monocilíndrico de 400 cc refrigerado a líquido da série TR. A Triumph reviu a cabeça do cilindro e desenvolveu uma configuração própria para a T40. Os números explicam-se depressa: 32 cv às 7.000 rpm e 36 Nm às 5.000 rpm. A Triumph coloca assim claramente a ênfase nos regimes baixos e médios em vez da potência máxima. Tanto a Bonneville T40 como a T40 Black são, portanto, compatíveis de série com a carta A2.

Também a nível acústico o monocilíndrico deverá distinguir-se dos seus irmãos. Uma configuração própria, um ralenti mais baixo e o silenciador Peashooter deverão garantir impulsos de ignição bem marcados e uma sonoridade à altura da Bonneville. Quão convincente isso soa na realidade, naturalmente só o poderemos avaliar depois de um contacto pessoal.

O mais tardar na eletrónica, a viagem aos anos 60 termina de forma bastante abrupta. A Triumph oferece à pequena Bonnie um pacote notavelmente completo para uma moto desta classe de potência. De série estão disponíveis três modos de condução pré-configurados: Road, Rain e Eco. Há ainda dois modos personalizáveis. Consoante a configuração escolhida, a resposta do acelerador, o controlo de tração e o ABS são ajustados. Os modos preferidos podem ser guardados num menu de acesso rápido.

A isto juntam-se o cruise control, bem como ABS e controlo de tração sensíveis à inclinação.

Também no painel de instrumentos a Triumph procura o equilíbrio entre o clássico e o moderno. Um ecrã TFT a cores redondo de 4 polegadas ocupa o lugar onde, numa Bonneville clássica, se esperariam manómetros tradicionais. Quem quiser o visual retro também no ecrã pode ativar o chamado modo Heritage, que substitui a apresentação padrão por uma visualização de estilo analógico. Através de cinco widgets personalizáveis é possível configurar as funções mais utilizadas. O comando faz-se através de botões retroiluminados no punho esquerdo do guiador.

A conectividade com smartphone é de série. Permite ao motard atender chamadas, aceder aos contactos e controlar a música. Há ainda uma tomada de carregamento USB-C integrada diretamente no painel TFT.

A navegação é ainda mais interessante. A nova aplicação Triumph Navigation apresenta um mapa completo no TFT. Além do mapa, são também mostrados os limites de velocidade. Favoritos, pontos de interesse e pesquisas recentes podem ser acedidos através do ecrã. As rotas podem ser planeadas antes da partida, com pontos de passagem, e guardadas. Além disso, é possível importar ficheiros GPX e partilhar rotas com outros motards.

A iluminação é totalmente LED. O farol principal redondo dispõe de luz diurna e alterna automaticamente entre luz diurna e médios. Juntam-se ainda piscas com desativação automática. Numa travagem forte, o aviso de travagem de emergência ativa automaticamente uma luz traseira intermitente para alertar os utentes que seguem atrás.

Também na suspensão se mantém a proximidade visual à família Bonneville. À frente trabalha uma forquilha de desenho clássico, atrás recorre-se a dois amortecedores. As rodas são interessantes: 18 polegadas à frente e 17 atrás, ambas com jantes leves em alumínio e raios de aço tradicionais. A Triumph combina assim deliberadamente materiais modernos com construção clássica.

À frente, a travagem fica a cargo de um único disco com pinça de dois pistões. A Triumph monta tubos em malha de aço e combina o sistema com o já referido ABS em curva.

No papel, a T40 apresenta-se relativamente acessível. A altura do assento de série é de 790 mm, e a Triumph indica um peso húmido de 191 quilogramas. Opcionalmente existe um assento mais baixo em preto ou castanho, que reduz a altura do assento em mais 20 milímetros, para 770 mm. A ergonomia segue a receita clássica da Bonneville, com posição de condução direita. Guiador e poisa-pés foram posicionados em conformidade, enquanto o assento corrido oferece espaço ao motard e ao passageiro. O seu desenho nervurado integra-se no visual retro.

Prático: o descanso central faz parte do equipamento de série. Sobretudo na manutenção da corrente e na limpeza, é um pequeno detalhe do dia a dia que rapidamente se aprende a apreciar.

No lançamento deverá estar disponível uma gama de acessórios originais Triumph. São referidas, entre outras, opções de assento mais baixo e mais confortável, bem como malas laterais clássicas. Também os intervalos de manutenção são generosos: 16.000 quilómetros ou uma vez por ano.

Quanto ao preço, ainda teremos de esperar. A Triumph pretende anunciar os preços da Bonneville T40 e da T40 Black no início de 2027. As primeiras motos deverão depois chegar aos concessionários Triumph a partir da primavera de 2027.