BMW F 450 R 2027: nowy naked bike 48 KM z bogatym wyposażeniem

BMW rozbudowuje swoją jeszcze młodą rodzinę modeli F 450. Po dwucylindrowcu, który najpierw trafił do F 450 GS, pojawia się teraz BMW F 450 R jako samodzielny naked bike w klasie 48 KM. Pod względem wizualnym BMW nie kryje, w którą stronę zmierza. F 450 R czerpie z języka stylistycznego S 1000 R. Pod względem technicznym przejmuje natomiast istotne podstawy z F 450 GS, dostosowując ramę, podwozie i geometrię do użytku drogowego.

W centrum BMW F 450 R znajduje się nowo opracowany dwucylindrowy silnik rzędowy, który po raz pierwszy zastosowano w F 450 GS. Dla wersji R jednostka napędowa została, według BMW, celowo dostrojona pod kątem użytku drogowego. Twin ma pojemność 420 cm³ i przesunięcie czopów korbowych o 135 stopni. Wałek wyrównoważający ma wspierać płynność pracy. Moc wynosi 35 kW, czyli 48 KM przy 8750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 43 Nm osiągany jest przy 6750 obr./min.

Dla codziennej jazdy interesująca jest kolejna liczba: już przy 3000 obrotach dostępne jest, według BMW, 80 procent maksymalnego momentu obrotowego. Na papierze zapowiada to silnik, którego nie trzeba stale kręcić do odcinki. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 3,8 litra na 100 kilometrów. W połączeniu z 14-litrowym zbiornikiem paliwa BMW podaje zasięg przekraczający 350 kilometrów. Interwał serwisowy wynosi 10 000 kilometrów.

Technicznie interesująco robi się w F 450 R dzięki opcjonalnemu systemowi Easy Ride Clutch, w skrócie ERC. System przejmuje włączanie sprzęgła w zależności od obrotów. Klasyczna dźwignia sprzęgła mimo to pozostaje na motocyklu i nadal można jej świadomie używać. W połączeniu z asystentem zmiany biegów Pro, F 450 R można prowadzić i zmieniać biegi bez ręcznej obsługi sprzęgła przez jeźdźca.

W BMW F 450 R M Sport z pakietem innowacji ERC należy do pakietu. W pozostałych wariantach można go, według BMW, domontować za pomocą oryginalnych akcesoriów BMW Motorrad. Asystent zmiany biegów Pro umożliwia zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła i jest obecny we wszystkich wariantach z wyjątkiem wersji podstawowej. W BMW F 450 R Basis można go domontować.

Jeśli chodzi o elektronikę, BMW nie oszczędza zbytnio nawet w klasie 48 KM. Seryjnie dostępne są trzy tryby jazdy: Rain, Road i Dynamic. Fabrycznie na pokładzie znajdują się również:

• BMW Motorrad ABS Pro
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• kontrola momentu hamującego silnika (MSR)

ABS Pro uwzględnia podczas hamowania kąt przechylenia. Dynamic Brake Control ma zapobiegać niezamierzonemu otwarciu gazu w trudnych sytuacjach hamowania. MSR z kolei interweniuje, gdy przy zamykaniu gazu lub redukcji biegów na tylnym kole powstaje zbyt duży moment hamujący silnika. Wraz z Fahrmodi Pro dochodzi dodatkowo indywidualnie konfigurowalny tryb Dynamic Pro. W wariantach M Sport dostępne są ponadto dodatkowe wyświetlacze sportowe w TFT.

Według producenta BMW F 450 R waży w gotowości do jazdy 175 kilogramów. W połączeniu z 48 KM daje to maksymalny dopuszczalny stosunek mocy do masy w klasie A2. Podstawą jest koncepcja podwozia opracowana dla F 450 GS, choć strojenie zostało zmienione pod kątem użytku drogowego. Rama kratownicowa składa się ze spawanych rur stalowych i elementów kutych. Dwucylindrowiec jest zintegrowany jako element współnośny.

Z przodu zastosowano 43-milimetrowy widelec teleskopowy typu upside-down firmy KYB. W tak zwanym zawieszeniu sportowym można go regulować zarówno w zakresie odbicia, jak i tłumnienia. Z tyłu BMW stawia na aluminiowy odlewany wahacz dwuramienny. Bezpośrednio podłączony centralny amortyzator KYB można regulować w zakresie napięcia wstępnego i odbicia.

Zawieszenie sportowe jest częścią wariantów Exclusive i M Sport. Dzięki temu BMW daje jeźdźcy, przynajmniej w lepiej wyposażonych modelach, większe możliwości dostosowania podwozia do własnego gustu lub zastosowania. Koła wykonane są z odlewu aluminiowego. BMW montuje bezdętkowe opony w rozmiarze 110/70-17 z przodu i 150/60-17 z tyłu. Tym samym F 450 R pozostaje przy klasycznych wymiarach naked bike'a.

Z przodu hamowanie zapewnia pływająco zamontowana pojedyncza tarcza o średnicy 310 milimetrów. Chwyta ją czterotłoczkowy zacisk Brembo typu monobloc. Z tyłu pracuje 240-milimetrowa tarcza z pływająco zamontowanym jednotłoczkowym zaciskiem ByBre. Interesująca jest nie tyle liczba tarcz hamulcowych, co towarzysząca im elektronika. ABS Pro należy już seryjnie do wyposażenia BMW F 450 R i umożliwia regulację ABS z uwzględnieniem kąta przechylenia.

Dodatkowo dostępny jest wspomniany już Dynamic Brake Control. Dynamiczne światło hamowania ma wyraźniej zwracać uwagę innych uczestników ruchu na manewr hamowania przy silnym opóźnieniu.

Również w kwestii ergonomii BMW stosuje dostępne podejście. Stożkowata aluminiowa kierownica jest umieszczona wysoko i blisko jeźdźca. Zbiornik paliwa i karoseria zostały ukształtowane tak, by zapewnić dobre oparcie kolana. Seryjna dwuczęściowa kanapa ustawia wysokość siedzenia na 790 milimetrów. Za pomocą oryginalnych akcesoriów BMW Motorrad można zmienić pozycję.

Wysokie siedzenie sportowe podnosi pozycję siedzenia o 20 milimetrów, co daje teoretycznie 810 milimetrów. Niskie siedzenie kierowcy obniża ją o 15 milimetrów, do 775 milimetrów.

Dźwignia zmiany biegów, dźwignia hamulca tylnego oraz boczna podpórka wykonane są z kutego aluminium. Nietypowym szczegółem dla tej klasy mocy jest odwracalny schemat zmiany biegów. Logikę zmiany biegów można, według BMW, odwrócić bez większego wysiłku. Dzięki temu F 450 R można przestawić na schemat znany ze sportu wyścigowego. BMW przewiduje tę możliwość przede wszystkim z myślą o okazjonalnych wyjazdach na tor wyścigowy.

Czy wielu posiadaczy 48-konnej F 450 R rzeczywiście przestawi schemat zmiany biegów przed trackdayem albo w ogóle pojedzie na tor wyścigowy? To się okaże, ale na pewno jest to miły dodatek. Poza tym pewnie na bazie tego naked bike'a da się zrealizować także supersport, do którego ta funkcja pasowałaby lepiej.

Przy kokpicie nie ma mowy o oszczędnościach. Seryjnie przed jeźdźcą znajduje się 6,5-calowy wyświetlacz TFT. Obok tak zwanego "Pure Ride Screen" oferuje on funkcje łączności. W połączeniu ze smartfonem możliwe są telefonowanie, odtwarzanie muzyki i nawigacja. W wersjach M Sport z Fahrmodi Pro dochodzą trzy dodatkowe ekrany sportowe.

W obszarze kokpitu znajduje się również gniazdo USB-C. Zwłaszcza w przypadku motocykla, który ma funkcjonować także jako nieskomplikowany towarzysz dnia powszedniego, jest to bardziej sensowne niż niejedna spektakularna pozycja w karcie danych. I jeszcze jeden punkt na rzecz codzienności: ogrzewane manetki należą do wyposażenia seryjnego.

BMW oferuje F 450 R w sumie w czterech konfiguracjach.

BMW F 450 R Basis dostępna jest w kolorze Cosmic Black. Stanowi wejście do modelu i rezygnuje seryjnie z asystenta zmiany biegów Pro oraz zawieszenia sportowego. Asystenta zmiany biegów można domontować. Wyżej pozycjonuje się również utrzymana w kolorze Cosmic Black BMW F 450 R Exclusive. Tutaj asystent zmiany biegów Pro i zawieszenie sportowe należą do zakresu wyposażenia.

BMW F 450 R M Sport nosi kombinację kolorystyczną Snaefell Weiß / M Motorsport i uzupełnia ją o Fahrmodi Pro, asystenta zmiany biegów Pro oraz zawieszenie sportowe. Biała rama i naklejki na obręczach kół w kolorach M Motorsport odróżniają ją wizualnie. Na szczycie stoi BMW F 450 R M Sport z pakietem innowacji. Łączy ona wyposażenie M Sport dodatkowo z Easy Ride Clutch.

Oprócz czterech wariantów BMW zapowiada obszerny program akcesoriów. Obejmuje on rozwiązania w zakresie przestrzeni bagażowej, designu, bezpieczeństwa, ergonomii, komfortu, konserwacji, techniki, nawigacji i komunikacji.

Dane i liczby zapowiadają obiecujący obraz: 175 kilogramów masy w gotowości do jazdy, 48 Nm, 17-calowe koła i 790 milimetrów wysokości siedzenia dają na początek rozsądne kluczowe dane dla kompaktowego naked bike'a.

Do tego dochodzi wyposażenie seryjne, które z trybami jazdy Rain, Road i Dynamic, DTC, MSR, DBC i ABS Pro wypada obszernie. TFT, łączność, USB-C, oświetlenie LED i ogrzewane manetki zaokrąglają pakiet. Jak dobrze nowa F 450 R rzeczywiście funkcjonuje, pokaże test.