Ducati Diavel V4 S 2027: most félaktív Öhlins futóművel

A Diavel 2010 óta olyan összetevőkkel játszik, amelyeket ritkán találni egyetlen motoron: cruiser megjelenés, naked bike technika és egy jó adag Ducati-sportosság. Az első generáción és a Diavel 1260-on át vezetett az út a V4-ig. A 2027-es modellévre a család a Diavel V4 S-sel bővül. A jól ismert V4 RS is a kínálatban marad. Az új S elsősorban a futóműnél lép előre, miközben több technikai újítás a normál Diavel V4-nek is jól jön.

A motor terén a Ducati hű marad az 1158 cm³-es V4 Granturismóhoz. Az Euro 5+ normának megfelelő négyhengeres a gyártó szerint 10 750/percnél 168 LE-t ad le, és 7500/percnél 126 Nm nyomatékot ad át a főtengelyre. A furat és löket 83 x 53,5 mm, a motor tömege 66,7 kg. A négy elliptikus fojtószeltest – mindegyik egy-egy befecskendezővel – 46 mm-es egyenértékű átmérővel rendelkezik. A motor a váz teherhordó elemeként működik.

Az ellentétes forgású főtengely ellensúlyozza a kerekek giroszkopikus erőit. A Twin Pulse gyújtási sorrendet a 70 fokkal elékelt forgattyúcsapok hozzák létre. A Ducati ezzel erőteljes teljesítményleadást és jellegzetes hangot ígér. Kis gáznyitásnál egy új elektronikus szabályozási stratégia előrelátóan figyelembe veszi a lánchajtás holtjátékát, és tompítja a terhelésváltásokat. Így a V4 különösen alacsony és közepes fordulaton finomabban adagolható.

A hátsó hengersor álló helyzetben, illetve bizonyos feltételek mellett menet közben alacsony fordulaton is lekapcsol. Ez csökkenti a fogyasztást és a vezetőt, valamint az utast érő hőterhelést. Ha nő a fordulatszám vagy a nyomatékigény, ismét mind a négy henger dolgozik. A funkció minden vezetési üzemmódban aktív, és a kipufogó hangját is megváltoztatja. A szervizintervallumok: olajcsere 15 000 kilométerenként vagy kétévente, szelephézag-ellenőrzés 60 000 kilométernél.

A váltás is frissítést kapott. A Ducati Quick Shift 2.0 kuplung nélküli fel- és visszaváltást tesz lehetővé, és a korábbi Hall-mikrokapcsolós működtetést közvetlen mechanikus kapcsolattal váltja fel. Egy szenzor érzékeli a kapcsolt fokozatot és a váltódob helyzetét, hogy felismerje a váltási szándékot. Ráadásul a váltókar csúszóperselyek helyett csapágyakon ül. A kisebb súrlódás és holtjáték, valamint a rövidebb karút a Ducati szerint közvetlenebb, precízebb váltásérzetet ad. Mellékesen a bal oldali lábtartó környéke is letisztultabb lett.

Az igazi S-érv elöl és hátul található: a Diavel először kap félaktív Öhlins Smart EC 3.0 futóművet. Elöl teljesen állítható, 48 mm-es szárátmérőjű, TiN-bevonatú NIX30 villa, hátul ARX40 rugóstag dolgozik. A rendszer a hattengelyes IMU adatait használja, és a csillapítást a fékezéshez, gyorsításhoz és kanyarodáshoz igazítja. A tolattyús szelepek gyorsabb reakciót és nagyobb állítási tartományt tesznek lehetővé. A három futómű-üzemmód neve Dynamic, Comfort és Low Grip, és ezek a vezetési üzemmódokhoz kapcsolódnak.

A kibővített OBTi kezelőfelületen a beavatkozások különböző vezetési helyzetekhez igazíthatók, mostantól külön a gyorsítás kezdeti szakaszára is. Egy új stratégia sportos beállításoknál a fék elengedése után növeli a villa visszahúzó erő csillapítását. Így az eleje nyugodtabb marad, és a motor szűkebb íveket követ. Ha a Cruise Detection egyenletes haladást érzékel, például autópályán, a csillapítás lágyabb lesz. Az elektronika tehát a kanyargós úton és az odaúton is gondolkodik.

A normál Diavel V4 továbbra is teljesen állítható 50 mm-es upside-down villát és teljesen állítható, kiegyenlítőtartályos rugóstagot használ. A villán a nyomásfokozat és az előfeszítés bal oldalon, a visszahúzó erő jobb oldalon állítható. A rugóút elöl 120, hátul 145 mm. Hátul ez 15 mm-rel több, mint a Diavel 1260-on.

Az alapot alumínium monocoque, alumínium egyoldali lengővilla és acél csőrácsos hátsó váz adja. A váz a hengerfejekhez van rögzítve. A Ducati 1593 mm tengelytávot, 26 fokos villaszöget és 112 mm utánfutást ad meg. Az acél tank 20 literes. Az S a gyártó szerint menetkészen, üzemanyag nélkül 222 kg, az alapváltozat ugyanilyen állapotban 225 kg. A könnyebb kerekek és a lítiumakkumulátor az S-nél ellensúlyozzák a félaktív futómű és az Euro 5+ kipufogó többletsúlyát.

Az új ötküllős kerekek mérete elöl 3,5 x 17, hátul 8,0 x 17 col. Az S-nél a küllők további megmunkálást kapnak. A felnikre Pirelli Diablo Rosso IV gumik kerülnek 120/70 ZR17 és 240/45 ZR17 méretben. A Ducati szerint a kerekekkel együtt semlegesebb kanyarviselkedést és jobb íntartást tesznek lehetővé. Elöl két 330 mm-es úszó tárcsa, radiális Brembo Stylema monoblokk nyergek és integrált alumínium tartályos PR16/19 radiális főfékhenger lassít. Hátul 265 mm-es tárcsa és kétdugattyús Brembo nyereg dolgozik.

A 240-es hátsó gumi továbbra is vizuális kijelentés. 2027-re a Diavel V4 RS által inspirált légbeömlők, új oldalidomok, karcsúbb műszerburkolat és újratervezett egyszemélyes farrész érkezik. Az oldalsó kipufogó megtartja négy végcsövét, és új burkolatot kap. Elöl a LED-es nappali menetfény dupla C-ként világít, hátul a far alatti LED-mátrix idézi meg a motívumot. A dinamikus irányjelzők a fék- és kuplungkar előtt, a kormányban kaptak helyet, az adott homologációtól függően.

Az ülésmagasság 790 mm. Az újratervezett ülés hosszirányban több helyet, gyorsításnál jobb megtartást és döntésben nagyobb mozgásszabadságot kínál. Ehhez középre helyezett lábtartók és széles, magas kormány társul, amely a korábbi V4-hez hasonlóan 20 mm-rel közelebb van a vezetőhöz, mint az 1260-on. Az utas számára széles, párnázott ülés, valamint behajtható lábtartók és kihúzható kapaszkodó szolgál. Az utasülés a csomag része, és szükség esetén a farburkolat helyére kerül.

A Bosch hattengelyes IMU-ja adja az alapot a Cornering ABS EVO, a Ducati Traction Control EVO 2, a Ducati Wheelie Control EVO és a Ducati Power Launch EVO számára. Ehhez jön a quickshifter és a tempomat. A négy vezetési üzemmód – Sport, Touring, Urban és Wet – testre szabható és gyári beállításra visszaállítható. A Sport a teljes teljesítményt közvetlen gázfelvétellel, visszafogott kipörgésgátló- és egykerekezés-gátló szabályozással, valamint 2-es ABS-szinttel párosítja. A Touring megtartja a teljes teljesítményt, lágyabban reagál, erősebb beavatkozásokat és 3-as ABS-szintet használ.

Az Urban és a Wet a Low Power Mode-ot használja 8750/percnél 115 LE-vel és 5750/percnél 114 Nm-rel. Az Urban ezt a kipörgésgátló és az egykerekezés-gátló magas beavatkozási szintjeivel, valamint 3-as ABS-szinttel kombinálja. A Wet gyenge tapadásra és különösen lágy gázfelvételre van hangolva. A három teljesítmény-üzemmód – High, Medium és Low – tehát nem csak teljesítményben tér el. A High és a Medium egyaránt 168 LE-t és 126 Nm-t ad, de másképp reagál a gázmarkolatra.

Az ABS három szintet kínál. Az 1-es szint kizárólag elöl szabályoz, és lemond a kanyarfunkcióról és a hátsó kerék felemelkedésének érzékeléséről, így fékezéskor a hátsó kerék keresztbe állítása lehetséges marad. A 2-es szint megtartja a kanyarfunkciót, de lemond a felemelkedés-érzékelésről. A 3-as szint mindkettőt aktiválja, és optimalizálja az első és hátsó fék együttműködését. A kipörgésgátló a dőlésszög és az aktuális kipörgés mellett annak változási sebességét is figyelembe veszi. Beavatkozhat a gyújtásba, a befecskendezésbe és a fojtószelepekbe, és négy szintet kínál, ebből egyet nedves útra. Az egykerekezés-gátló szintén négyfokozatúan állítható.

A Power Launch három szintet kínál, és rajtnál először a fordulatszámot, majd a nyomatékleadást szabályozza. A vezető kapcsolja az egyest, teljesen kinyitja a gázt, és adagolja a kuplungot. Közben a kipörgésgátló és az egykerekezés-gátló segít. A funkció egy bizonyos sebesség felett vagy hármasba váltáskor ér véget. Egy algoritmus a kuplung védelmében korlátozza az egymást követő rajtok számát. Az új kijelző ezt követően megmutatja a 0–100 és 0–200 km/h gyorsulási időket, és elmenti a legjobb értékeket.

Az új, 8:3 képarányú 6,9 colos TFT optical bondingot használ, és a kormány bal oldalán lévő billenőkapcsolókkal kezelhető. A Road nézet három részre osztja a képernyőt: középen fordulatszámmérő és fokozatjelző, balra többek között beállítások, navigáció, zene és okostelefon-funkciók, jobbra sebesség, idő, hűtőfolyadék-hőmérséklet és tempomat-állapot. Navigációhoz vagy más nézetekhez az oszlopok mérete és helyzete változhat. A megfelelő elrendezésben guminyomás-kijelzés is megjeleníthető.

Újdonság a kipörgésgátló és az egykerekezés-gátló beavatkozásainak valós idejű grafikus kijelzése, valamint az alapfelszereltségű turn-by-turn navigáció. Felül egy sárga visszajelző LED a vezetéstámogató rendszerekhez és egy piros a váltási, illetve fordulatszám-jelzésekhez található. Tartaléknál az üzemanyagszint-sáv és a hátralévő hatótáv látható marad. A Ducati Multimedia System, a Bluetooth és a Ducati Link App integrált, a műszerfalon egy új USB-C aljzat 20 wattot ad. Az S alapfelszereltségként a normál markolatokkal azonos dizájnú markolatfűtést és lítiumakkumulátort kap. Az alapváltozat fűtetlen markolatokat és ólom-savas akkumulátort használ.

A Hands-Free rendszer kb. 1,5 méteres távolságból felismeri az elektronikus kulcsot, és gombnyomással engedi a bekapcsolást. A kormányzár is elektromosan működik. A Coming Home funkció kikapcsolás után sötétben rövid ideig a tompított fényt, világosban a nappali menetfényt hagyja világítani.

A Ducati Factory Made révén a Diavel már vásárláskor konfigurálható, a kiválasztott alkatrészeket közvetlenül a gyárban szerelik fel. A színcsaládok: Icon Ducati Red és Ducati Yellow színnel, Style Thrilling Black és Sandstone színnel, valamint Sophistication Dark Stealth és Silver Ice színnel. Az S-nél ehhez jön a Ducati Corse, a Performance és öt szín a Lamborghini Ad Personam programból. Aki a fagyizó előtt inkább a saját ízlését mutatná meg, bőven talál választékot.

A program emellett kerekeket, féknyergeket, speciális üléseket, utas-háttámlás félmerev oldaldobozokat és egészen a száraz kuplungig terjedő kiegészítőcsomagokat is tartalmaz. A Ducati Performance katalógusban komplett versenykipufogók, nyitott száraz kuplung készletek, mart alumínium alkatrészek és karbon elemek szerepelnek. A csillaggal jelölt kipufogó- és kuplungajánlatoknál a Ducati az adott homologációra hivatkozik. Az új Diavel V4 és V4 S januártól először az olasz kereskedőkhöz érkezik, a további piacok fokozatosan követik.

Miben különbözik a Diavel V4 S a normál V4-től? Az S félaktív Öhlins Smart EC 3.0 futóművet, további megmunkálású kerekeket, lítiumakkumulátort és gyári markolatfűtést kap. Emellett az összes Factory Made színopció elérhető számára. Üzemanyag nélkül a Ducati szerint három kilogrammal könnyebb.

Mekkora a 2027-es Ducati Diavel V4 S teljesítménye? Az 1158 cm³-es V4 10 750/percnél 168 LE-t és 7500/percnél 126 Nm-t ad le. Ezek az értékek a normál Diavel V4-re is érvényesek.

Milyen újdonságokat kap mindkét Diavel-változat? Ide tartozik az átdolgozott gázfelvétel, a Quickshifter 2.0, az új dizájnelemek és kerekek, a Diablo Rosso IV gumik, a 6,9 colos TFT, a gyári navigáció, az USB-C és a Ducati Factory Made.

Mennyire hétköznapi használatra szabott a felszereltség? A Ducati a 790 mm-es ülésmagasságot és a 20 literes tankot tempomattal, Hands-Free rendszerrel és okostelefon-kapcsolattal párosítja. Az utasülés a csomag része, a kapaszkodó és a lábtartók egyszemélyes konfigurációhoz elrejthetők.

Milyen szervizintervallumokat ad meg a Ducati? Olajcsere 15 000 kilométerenként vagy kétévente esedékes, szelephézag-ellenőrzés 60 000 kilométernél.