Piaggio Typhoon återvänder som 125:a med TFT och CBS

På 1990-talet var Typhoon en självklar del av stadsbilden, nu lanserar Piaggio skotern i en helt ny version. Det välkända namnet finns kvar, liksom den karakteristiska ankanäbbsfronten. Bakom den döljer sig en ny stadsskoter som Piaggio har inriktat på låg vikt, robusthet, enkel hantering och låga driftskostnader. Helt utan äventyrshistoria klarar sig presentationen ändå inte: Tillverkaren påminner om tidigare Typhoon-insatser i Baja Aragón och Baja 1000 i Mexiko. Den nya skotern ska dock främst visa sina kvaliteter i stadstrafiken.

Den nominella 125:an har enligt det tekniska databladet exakt 124 cc. Den encylindriga fyrtaktaren uppfyller Euro 5+ och levererar 7,8 kW vid 7 400 v/min, det maximala vridmomentet är 10,4 Nm vid 6 200 v/min. Piaggio satsar på fläktkylning, elektronisk insprutning och tändning samt våtsumpsmörjning. En överliggande kamaxel styr tre ventiler, borrning och slaglängd är 52 respektive 58,6 mm. En steglös CVT-växellåda och en automatisk koppling sköter kraftöverföringen. För tanken anger databladet 6 liter plus 1,2 liter reserv.

Under formplåten sitter en ram av höghållfasta stålrör med påsvetsade strukturförstärkningar. Fram arbetar en hydraulisk teleskopgaffel med 68 mm fjäderväg, bak en hydraulisk stötdämpare med förspänning justerbar i fyra steg. På båda 14-tumshjulen sitter slanglösa däck i dimensionen 120/70-14 M/C 55 P. Samspelet mellan hjul och fjädring ska enligt Piaggio även klara spårvagnsräls, kullersten och potthål. Någon konkret fordonsvikt anger underlaget dock inte, trots den betonade lättviktsinriktningen.

Fram bromsar en 220 mm stålskiva med flytande lagrat tvåkolvsok och två kolvar med 26 mm diameter vardera. Bak nöjer man sig med en 140 mm trumbroms. Det hydrauliska CBS, utskrivet Combined Braking System, fördelar bromskraften på båda hjulen. Piaggio utlovar därmed ökad säkerhet i väta och på hala underlag.

Ankanäbbsfronten citerar den ursprungliga Typhoon, därtill kommer en smal, skyddande benskärm och hjul med sportig design. Mer praktiskt än någon designbeskrivning är i vardagen den stora, helt plana fotplattan. Den ska underlätta transporten av en väska eller ryggsäck, med hjälp av en säkerhetskrok på benskärmens insida. Nya Typhoon mäter 1 985 mm på längden och 806 mm på bredden inklusive speglar. Hjulbasen är 1 365 mm och säteshöjden ligger på 797 mm.

En ny, helt digital TFT-display står för instrumenteringen. Den som vill koppla upp sin smartphone behöver Piaggio MIA-systemet, som erbjuds som tillbehör. Med det kan man enligt tillverkaren styra samtal och musik via TFT-skärmen. I smartphonen kan man dessutom ta fram information om den körda sträckan och skoterns driftstatus. Plattformen sparar positionen när tändningen slås av, så att man lättare hittar den parkerade Typhoon. Appen registrerar data och presenterar dem i smartphonen som sammanfattande statistik.

Piaggio anger fyra färger för nya Typhoon: Nero Monsone, Bianco Boreale, Grigio Scirocco och Blu Oceano. Något konkret pris, lanseringsdatum eller årsmodell nämns inte i det aktuella pressmeddelandet. Det utlovade förhållandet mellan pris och prestanda förblir därmed tills vidare ett löfte från tillverkaren.

Hur mycket effekt har nya Piaggio Typhoon?

Piaggio anger 7,8 kW vid 7 400 v/min och 10,4 Nm vid 6 200 v/min för encylindern på 124 cc. Kraftöverföringen sker via CVT-automat.

Vilka bromsar och hjul har Typhoon?

Den kombinerar en 220 mm skivbroms fram och en 140 mm trumbroms bak med hydrauliskt CBS. Båda hjulen mäter 14 tum och har däck i formatet 120/70-14.

Är smartphone-uppkopplingen standard?

TFT-displayen ingår i den beskrivna utrustningen. Smartphone-uppkopplingen sker via Piaggio MIA-systemet, som erbjuds som tillbehör.

Vad kostar nya Piaggio Typhoon och när kommer den?

Det tillhandahållna pressmeddelandet anger varken pris, konkret lanseringsdatum eller årsmodell.