Ducati Panigale V4 SP 2027: karbonski naplaci i trkaći mjenjač

SP kod Ducatija označava Sport Production. Kod Panigale V4 SP modelske 2027. godine ova oznaka je izričito namijenjena ambicioznim amaterskim vozačima na trkaćoj stazi. Osnova je Panigale V4 MY27, kojoj Ducati dodaje karbonske naplatke, komponente iz trka i dodatne mogućnosti podešavanja. Numerisana serija dobija i sopstveni Winter Test izgled. Ideja iza toga: ko redovno skreće u boks, dobija brojne odgovarajuće komponente već iz fabrike.

Desmosedici Stradale ostaje V4 motor zapremine 1.103 cm³ sa kontrarotirajućom radilicom i MotoGP poreklom. Ducati navodi 218 KS pri 13.500 o/min, dve KS više nego do sada, kao i 120,6 Nm pri 11.000 o/min. Poboljšana izmena gasova i smanjeno mehaničko trenje treba da omoguće ovaj dobitak snage. Povećani prednji usisnik vazduha prema proizvođaču povećava pritisak vazduha pri 300 km/h za 0,6 procenata. Duži krajnji prenosni odnos i limiter podignut za 500 o/min u stepenima prenosa od drugog do petog treba da omoguće veću maksimalnu brzinu i manje promena brzina po krugu. Lista opreme navodi 15.000 o/min kao granicu broja obrtaja od drugog do šestog stepena prenosa.

Posebnost je Ducati Racing Gearbox sa Neutral Lock funkcijom. Ler se nalazi ispod prvog stepena prenosa. Time se pri snažnom kočenju sprečava da se slučajno ubaci ler između prve i druge brzine. Neutral Lock sprečava izbor lera tokom vožnje. Za ubacivanje je predviđena posebna procedura rukovanja, kakvu prema Ducatiju koriste i fabrički vozači u Superbike i MotoGP šampionatu.

Deo SP paketa je STM EVO-SBK suva spojka. Ducati obećava efikasniju anti-hopping funkciju i glatkije ponašanje pri usporavanju. I mehaničko kočenje motorom može se podesiti. Suva spojka omogućava i upotrebu Ducati Corse Performance Oil ulja, za koje proizvođač navodi do 3,5 KS dodatne vršne snage. Krajnji prenos obavlja lagani DID ERV7 trkaći lanac dimenzije 520 sa odgovarajućim prednjim i zadnjim lančanikom. Ovaj tip lanca prema Ducatiju koristi i više fabričkih timova. Oznaka SP ovde dakle nije ograničena samo na farbu.

Aerodinamički paket, prema Ducatiju homologovan za WorldSBK, kombinuje uvećane dvodelne winglete sa Corner Sidepods elementima. Ovo rešenje Ducati je uveo 2021. u MotoGP i sa Panigale V4 R ga preneo na serijski motocikl. Pri 270 km/h novi dodaci treba da stvaraju 25 procenata veću potisnu silu nego na Panigale V4 i time poboljšaju stabilnost i preciznost pri velikim brzinama. Corner Sidepods prema proizvođaču pri ekstremnom naginjanju koriste efekat tla. Time bi motocikl trebalo da se tešnje drži linije ka temenu zavoja, što treba da omogući veće brzine u zavojima i kraća vremena po krugu.

Karbonski naplaci sa pet razdvojenih žbica prema Ducatiju u odnosu na kovane aluminijske naplatke modela Panigale V4 S smanjuju neopružene mase i momente inercije. To treba da poboljša promene pravca, agilnost i preciznost upravljanja. Naplaci su odobreni i za vožnju sa suvozačem. Tu su i Front Frame šasija sa optimizovanom bočnom krutošću, aluminijski spremnik za gorivo od 17 litara i litijumska baterija. Serijski su postavljene gume Pirelli Diablo Supercorsa V4, pozadi u dimenziji 200/60. Kao masu spremnu za vožnju bez goriva lista opreme navodi 188 kg.

Kod ovjesa Ducati se oslanja na event-based regulisan Öhlins Smart EC 3.0, odnosno Ducati Electronic Suspension 3.0. NPX vilica pod pritiskom radi zajedno sa TTX36 amortizerom i takođe elektronski regulisanim Öhlins amortizerom upravljača. Pozadi se predopterećenje opruge može menjati hidraulično, daljinskim podešavanjem. Nova podesiva spojna poluga izvedena iz Panigale V4 R omogućava i podešavanje visine zadnjeg dela nezavisno od predopterećenja opruge. Za podešavanje između dve sesije na stazi to su praktični parametri za fino štelovanje.

Brembo Hypure Monobloc čeljusti kombinovane su sa MCS 19.21 glavnim kočionim cilindrom. Njegov Multiple Click System nudi tri podešavanja za prilagođavanje osećaja na ručici. Razmak ručice može se menjati i tokom vožnje putem daljinskog podešivača na levoj strani upravljača. Ručice kočnice i spojke su glodane. Za vožnju na trkaćoj stazi priloženi su i karbonski kanali za hlađenje kočnica. Glodani aluminijski oslonci za noge imaju karbonske štitnike za pete i podesivi su. Predviđena je brza promena između normalne i obrnute šeme menjanja brzina. Podesivi poluupravljači dopunjuju mogućnosti prilagođavanja, a njihovo podešavanje prema dokumentaciji namenjeno je isključivo za upotrebu na trkaćoj stazi.

Šestoosna IMU jedinica čini osnovu elektronskog paketa. Tu spadaju Race eCBS sa funkcijom za zavoje, Ducati Slide Control, quickshifter DQS 2.0, kao i Dynamic Engine Brake i Race Brake Control. Kontrola proklizavanja, kontrola vožnje na stražnjem kotaču i Ducati Power Launch koriste DVO funkcije Ducati Vehicle Observera. Za podešavanje na raspolaganju je pet načina vožnje: Race A, Race B, Sport, Road i Wet. Tasteri za brzi izbor treba da olakšaju promene. Prikaz preuzima novi TFT zaslon od 6,9 inča u formatu 8:3. Potpuno LED osvetljenje sa dnevnim svetlima i napred integrisanim migavcima je serijsko, a sistem je pripremljen za Ducati Data Logger i Ducati Multimedia System.

Winter Test grafika inspirisana je Ducati Corse motociklima na predsezonskim testovima MotoGP i WorldSBK šampionata. Mat crna oplata i karbonski naplaci susreću se sa vidljivo brušenim aluminijskim spremnikom za gorivo i crvenim detaljima. Tu su i posebno sedište sa V4 SP logom i karbonski prednji blatobran. Na glodanom području glave upravljača nalazi se redni serijski broj. Za prepravku za trkaću stazu Ducati isporučuje poklopce za nosače retrovizora i nosač registarske tablice, kao i otvoreni karbonski poklopac spojke. Saopštenje za medije navodi i glodani aluminijski čep rezervoara. Poklopci i otvoreni poklopac spojke namenjeni su isključivo za zatvorene trkaće staze, a ne za javne puteve.

Kao dodatnu opremu Ducati nudi kompletan titanijumski Ducati Performance izduvni sistem za trkaću stazu, razvijen sa Akrapovičem. Njegovi visoko postavljeni prigušivači nalaze se pored zadnjeg dela. Prerađeni sistem treba da spoji dodatnu snagu sa manjom bukom i time omogući vožnju i na stazama sa strogim ograničenjima buke. Ducati navodi dobitak od jedanaest KS i sedam Nm, kao i 180,4 kg spremno za vožnju bez goriva u ovoj konfiguraciji. Ovaj podatak važi za trkaću verziju i treba ga odvojiti od serijske mase. Vrednosti snage i obrtnog momenta su podaci proizvođača. Ducati napominje da, između ostalog, proizvodne tolerancije, uslovi okoline, gorivo, održavanje, stanje razrađenosti i metoda merenja utiču na rezultate, pa rezultati sa drugih dinamometara stoga ne moraju biti direktno uporedivi.

Panigale V4 SP stiže od marta 2027. u Winter Test farbi kod Ducati dilera u Evropi. Isporučuje se kao jednosed, a komplet za suvozača dostupan je kao dodatna oprema.

Po čemu se SP razlikuje od Panigale V4? Numerisana Sport Production verzija dopunjuje osnovu, između ostalog, karbonskim naplacima, STM suvom spojkom, DID trkaćim lancem, podesivim aluminijskim osloncima za noge i aerodinamičkim paketom sa većim wingletima i Corner Sidepods elementima.

Koliko snage ima Panigale V4 SP 2027? Ducati navodi serijski 218 KS pri 13.500 o/min i 120,6 Nm pri 11.000 o/min. Za opcioni Akrapovič trkaći izduvni sistem navodi se dodatnih jedanaest KS i sedam Nm.

Kako funkcioniše Neutral Lock mjenjač? Ler se nalazi ispod prvog stepena prenosa. Sistem sprečava njegov izbor tokom vožnje i treba da spreči slučajno ubacivanje lera pri kočenju.

Kada stiže i može li se voziti udvoje? Početak prodaje u Evropi predviđen je za mart 2027. SP se isporučuje kao jednosed, komplet za suvozača dostupan je kao dodatna oprema, a karbonski naplaci su odobreni za vožnju udvoje.