Suzuki GSX-10R 2027: štirivaljni motor K5 za cesto

Črke GSX in R v imenu vzbujajo pričakovanja. Suzuki pri novem GSX-10R stavi na motor K5 s superbike in vzdržljivostno dirkaško preteklostjo, ki je bil nadalje razvit prek GSX-S1000. Koncept za tem se imenuje FUN. UNLIMITED. Gre za športno motorno kolo s polnim oklepom za vsakodnevne vožnje na delo, vikend ture in dirkalno stezo. Razvoj je prevzela ekipa z izkušnjami pri Suzukijevih vrhunskih modelih in v dirkanju. Za razliko od GSX-R1000R, usmerjenega v ekstremne zmogljivosti, naj bi bila tu v ospredju povezava športnega nadzora in vsakodnevne uporabnosti.

V središču je tekočinsko hlajen štirivaljni vrstni motor DOHC s prostornino 999 cm³. Suzuki navaja 152 KM pri 11.000 vrt./min in 106 Nm pri 9.250 vrt./min. Vrtina in gib znašata 73,4 x 59,0 mm, kompresijsko razmerje je 12,2:1. Nastavitev naj bi povezovala dobro uporaben potisk v spodnjem in srednjem območju vrtljajev z močnim navijanjem. Po Suzukijevih podatkih so ga preizkušali na testni stezi Ryuyo, na javnih cestah in na avtocesti.

Predelani oljni kanali, spremenjeni izpušni ventili in prilagoditve pogona odmičnih gredi z verigo naj bi izboljšali zanesljivost in vzdržljivost ter zmanjšali hrup. Suzuki poleg tega pojasnjuje, da je specifikacijo motorja pripravil na prihodnja goriva na osnovi alkohola, vendar konkretne odobritve ne navaja. Motor izpolnjuje normo Euro 5+. Za evropsko specifikacijo podatkovni list navaja 6,3 l/100 km po WMTC in 146 g/km CO₂.

Pri sistemu ride-by-wire elektronika krmili dušilne lopute skladno z ročico plina. Trije načini moči spreminjajo odzivnost, največja moč pa ostane nespremenjena. A se odziva najbolj neposredno, B naj bi se odzival bolj linearno in mehkeje, C pa stavi na posebej mehko odzivnost dušilne lopute za ture ali vožnje s sopotnikom in prtljago. Ni vam torej treba izbirati med polno močjo in mehkejšim odzivom. Suzuki Clutch Assist System združuje asistenčno funkcijo za manjšo silo na ročici sklopke z anti-hopping funkcijo, ki naj bi pri prestavljanju navzdol zmanjšala poskakovanje kolesa.

Izklopljivi quickshifter omogoča prestavljanje navzgor in navzdol brez sklopke ter pri prestavljanju navzdol prevzame prilagajanje vrtljajev. Poleg položaja dušilnih loput in prestavnega drogovja upošteva tudi gibanje prestavnega bobna. Nadzor motorne zavore ponuja tri stopnje in izklop ter dobi anti-skid regulacijo proti občasnemu blokiranju pri menjavi prestav. Višje nastavitve močneje zmanjšajo zaviralni učinek motorja. Za vsakodnevno uporabo paket dopolnjujeta Easy Start, pri katerem kratek pritisk na tipko sproži zagon, in Low RPM Assist. Slednji naj bi preprečil prekomeren padec vrtljajev pri speljevanju in počasni vožnji.

Suzuki pod oznako SIRS združuje 15 elektronskih sistemov in govori o doslej najobsežnejšem paketu znamke. Premiero doživi Slide Control. V sklopu Smart TLRS sistema SDMS-α dopolnjuje nadzor zdrsavanja koles, Lift Limiter in Roll Torque Control. Nadzor zdrsavanja koles med drugim spremlja vrtljaje koles, vrtljaje motorja, položaj dušilnih loput in prestavo ter posega prek dušilnih loput, vžiga in vbrizga. Z višjo stopnjo posega močneje. Povezani Lift Limiter naj bi omejeval dvigovanje prednjega kolesa. Ko deluje, na TFT-zaslonu utripa oznaka LF.

Roll Torque Control na podlagi nagiba in hitrosti vnaprej izračuna ustrezno pogonsko silo. Novi Slide Control pa se odziva na že začeto bočno drsenje. Sprva naj bi deloval z majhnim posegom, medtem ko nadzor zdrsavanja koles pri močnejšem drsenju poseže izraziteje. Trenutek in obseg zmanjšanja moči je po Suzukijevih navedbah mogoče prilagoditi. Proizvajalec s tem opisuje tudi nadzorovane zdrse pri športni vožnji. Nastavitve je mogoče ponastaviti na izhodiščne vrednosti. Lastnih voznih vtisov o kakovosti teh posegov še nimamo.

Za starte na dirkalni stezi ali na oprijemljivi podlagi Launch Control najprej omeji vrtljaje motorja, nato pa uravnava odpiranje dušilnih loput in navor. Plin in sklopko še vedno upravlja motorist. Sistem med drugim upošteva prestavo, vrtljaje koles in položaj ročice plina ter sodeluje z nadzorom zdrsavanja koles. Ob prestavljanju v četrto prestavo ali zaprtju plina se samodejno deaktivira.

Motion Track Brake System uporablja podatke IMU in zdaj dodatno upošteva zavorne tlake spredaj in zadaj. Ovinkovni ABS naj bi tako tudi pri zaviranju v nagibu podpiral stabilnost in zmanjševal vzravnalni moment. Slope-dependent Control pri zaviranju navzdol prilagodi delovanje ABS položaju vozila in naklonu, da omeji dvigovanje zadnjega kolesa. Suzuki izrecno poudarja, da ABS ni zasnovan za skrajšanje zavorne poti. Ustrezna hitrost je torej tudi ob obsežnem paketu asistenčnih sistemov še vedno nujna.

Tempomat deluje od druge prestave naprej med 30 in 180 km/h. Želeno hitrost je mogoče spremeniti na levi strani krmila, funkcija Resume pa prikliče prejšnjo vrednost. Dodan je Curve Speed Control: ob aktivnem tempomatu naj bi elektronika ob vstopu v ovinek samodejno zmanjšala hitrost. S to funkcijo za ovinke je povezan tudi Active Speed Limiter. Njegovo mejo je mogoče nastaviti s tipko ali na podlagi trenutne hitrosti. Za prehitevanje ga je mogoče z dodajanjem plina začasno preglasiti. Novost je izklop z zasukom ročice plina v nasprotno smer.

Še ena Suzukijeva premiera je Brake Hold. Po navedbah proizvajalca funkcija zadrževanja deluje tudi na ravnem in navzdol. Po popolni zaustavitvi z zavoro približno 30 sekund zadržuje zavorni tlak zadaj, da se motorno kolo pri ponovnem speljevanju ne bi nehote zakotalilo. Dvakratni hiter poteg sprednje zavorne ročice ali pospeševanje naprej funkcijo prekine. Na zaslonu aktivno stanje prikazuje črka H, ki ob sprostitvi utripa. Elektronski paket tako poleg tehnike za dirkalno stezo vsebuje tudi pomoč za naslednji postanek.

Aluminijasti mostni okvir vodi glavne profile v ravni liniji od glave krmila do vležajenja nihajke. Suzuki navaja ojačitev, prilagojeno za uporabo na dirkalni stezi, in dodatno pritrdilno točko za elektronsko krmiljeni blažilnik krmila. Ta pri višji hitrosti poveča dušenje, pri nizki pa ga zmanjša. Na novo sta razvita aluminijasta nihajka in zadnje vzmetenje skupaj s preusmerjevalnim mehanizmom. Spredaj delujejo 43-milimetrske obrnjene vilice KYB z nastavljivo predobremenitvijo ter povratnim vzgonom in kompresijo. Zadaj je mogoče nastaviti predobremenitev, povratni vzgon ter ločeno kompresijo pri visokih in nizkih hitrostih. Mostova vilic po Suzukijevih navedbah sledita konstrukcijskemu pristopu GSX-R1000R.

Zamik mostov vilic se v primerjavi z GSX-S1000 zmanjša s 35 na 30 mm. Za primerjavo Suzuki navaja 28 mm za GSX-R1000 in 30 mm za GSX-R600. GSX-10R ima medosno razdaljo 1.455 mm, kot glave krmila 25 stopinj in predtek 100 mm. Šestkraka lita aluminijasta platišča nosijo pnevmatike Bridgestone Battlax Hypersport S23 v dimenziji 120/70 ZR17 spredaj in 190/55 ZR17 zadaj. V primerjavi z GSX-S1000 z 190/50 ZR17 se tako poveča profil zadnje pnevmatike. Največji nagibni kot se po navedbah proizvajalca poveča z 48 na 53 stopinj, med drugim zaradi oblikovanja pokrova izpuha. Spredaj Suzuki kombinira dva posebej razvita zavorna diska z radialno glavno zavorno črpalko, zadaj deluje en sam disk. To naj bi povezovalo doziranje, zavorno moč in toplotno obstojnost.

Drža na GSX-10R se po Suzukijevih navedbah zgleduje po GSX-R1000R: polkrmila ter v primerjavi z GSX-S1000 višje in bolj zadaj nameščene stopalke potisnejo motorista naprej. Bolj togi nosilci stopalk naj bi izboljšali oporo in povratno informacijo. Zadnji podokvir je nov. Po dolžini bolj ploski sedež naj bi nudil svobodo gibanja in je mehkeje oblazinjen kot pri GSX-R1000. Njegov ozek sprednji del naj bi olajšal stik s tlemi. Višina sedeža znaša 810 mm, za primerjavo Suzuki za GSX-R1000 navaja 825 mm. Motorist in sopotnik sedita na ločenih blazinah, pod zaklepnim sopotnikovim sedežem je prostor za shranjevanje.

18-litrski rezervoar naj bi s svojo obliko omogočal tako dober kot kolena kot tudi prostor za gibanje. Vdolbina na zgornji strani lahko služi kot odlagališče za čelado. Suzuki navaja mokro maso 214 kg.

Nizka silhueta, tanko oblikovani deli oklepa in kompakten zadek povzemajo oblikovni jezik GSX-R. V vetrovniku in pri testnih vožnjah uglašeni, naprej puščičasto zakošeni winglets naj bi ustvarjali pritisk na podlago in zmanjšali dvigovanje prednjega dela pri pospeševanju iz ovinka, ne da bi preveč pritiska naredilo vodljivost okorno. Oklep in vetrobransko steklo sta bila razvita skupaj. Zaobljeni sprednji del naj bi sklonjenemu motoristu nudil prostor, višina stekla pa umirila zračni tok okoli čelade in telesa. Suzuki si od tega obeta manj utrujenosti na daljših razdaljah in pri visoki hitrosti.

Sprednji del zaznamujejo LED-žaromet in poševno ob njem nameščene pozicijske luči. LED-zadnja luč naj bi z notranjim prozornim svetlobnim elementom delovala prostorsko. Novost je Suzuki Ground Beacon System: smerniki v mirovanju osvetlijo tudi cestišče ob motornem kolesu, da jasneje nakažejo nameravano gibanje. Po Suzukijevih navedbah to deluje brez posebnih svetlobnih virov ali zahtevnega krmiljenja. Kvadratno postavljen logotip 10R z rdečim R namiguje na GSX-R1000R. Dodatni detajli so R na sedežni površini in ključ za vžig z emblemom 10R.

Barvni TFT-zaslon se upravlja s tipkami UP, DOWN in MODE na krmilu. Suzuki navaja poenostavljeno postavitev in posebej skrbno uglašen merilnik vrtljajev. Ob aktivnem tempomatu ali omejevalniku nastavljena hitrost prvič pri Suzukijevem motornem kolesu ostane stalno vidna. Priključek USB-C napaja naprave. Kompaktni litij-ionski akumulator Eliiy Power naj bi bil dolgotrajen, imel majhno samopraznjenje in zanesljivo zaganjal tudi v mrazu. Pametni telefon se prek Bluetootha poveže z aplikacijo Suzuki Ride Connect+. Aplikacija podpira Android in iOS. Smerne puščice, razdalje, čas prihoda in prometna obvestila se prikažejo na TFT-zaslonu, zemljevid in glasovno vodenje pa sta na voljo na pametnem telefonu oziroma prek slušalk.

Dodani so iskanje prodajalcev in POI, obvestila o klicih, SMS-ih, izbranih družbenih omrežjih in koledarju ter vremenske informacije in opozorila na spremembe vremena ali prometa. Android dodatno podpira samodejno zavrnitev klica z vnaprej določenim SMS-om, pri čemer so IP-klici izvzeti. Koledarska obvestila uporabljajo Google Calendar v Androidu oziroma privzeto koledarsko aplikacijo v iOS. Obvestila je mogoče izklopiti. Funkcije dopolnjujejo opozorila o hitrosti, zadnje shranjeno parkirno mesto ter dnevni in mesečni pregledi porabe in prevožene razdalje. Beležijo se le vožnje z vzpostavljeno povezavo.

Aplikacija shrani deset nazadnje navigiranih in deset priljubljenih poti skupaj z voznimi podatki ter omogoča deljenje poti. Podatki o vozilu prikazujejo stanje ob zadnji povezavi, opomniki za vzdrževanje pokrivajo pet izbirnih točk. Digitalna denarnica lahko shrani slike vozniškega dovoljenja in do treh drugih osebnih dokumentov ter opozorila o izteku veljavnosti. Ob izklopljenem vžigu se povezava prekine, da se varčuje z akumulatorji.

Suzuki predstavlja GSX-10R v barvah Pearl Vigor Blue z Metallic Mystic Silver (ASU), Pearl Pulse Red s Solid Iron Gray (DE9) in Metallic Galaxy Gray z Glass Sparkle Black (DB2). Modra je temnejša in bolj nasičena, rdeča je na novo razvita. Rdeči poudarki in med seboj povezane grafične linije od sprednjega dela do sedeža poudarjajo športni videz. Pri dodatni opremi izstopa pokrov sopotnikovega sedeža s štirimi lastnimi winglets. Suzuki navaja še komplet nalepk, majhno torbo za rezervoar, zaščitne čepe, zaščito rezervoarja in blazinico za rezervoar. Lokalno dovoljenost in razpoložljivost dodatne opreme je treba preveriti pri prodajalcu. Cene ali konkretnega začetka prodaje za Avstrijo ali Nemčijo pričujoče sporočilo za javnost ne vsebuje. Oprema, barve in specifikacije se lahko glede na trg razlikujejo in spremenijo.

Koliko moči ima Suzuki GSX-10R? Suzuki za štirivaljni vrstni motor s prostornino 999 cm³ navaja 152 KM oziroma 112 kW pri 11.000 vrt./min in 106 Nm pri 9.250 vrt./min.

Kaj je novega pri elektroniki? Prvič pri Suzukiju sta uporabljena Slide Control in funkcija Brake Hold, ki deluje tudi na ravnem in navzdol. Skupno Suzuki navaja 15 sistemov SIRS.

Koliko tehta in kako visoko se sedi? Po navedbah proizvajalca ima GSX-10R mokro maso 214 kg. Višina sedeža znaša 810 mm, rezervoar drži 18 litrov.

Je GSX-10R namenjen cesti? Suzuki ga je zasnoval za vsakdan, ture in dirkalno stezo. Oprema med drugim vključuje tempomat s funkcijo za ovinke, ovinkovni ABS, quickshifter in povezavo s pametnim telefonom.

Koliko stane Suzuki GSX-10R 2027 in kdaj pride? Priloženo gradivo za medije ne navaja niti cene niti konkretnega začetka prodaje za Avstrijo ali Nemčijo.