Yamaha på EICMA 2026 med RW700 och Ténéré 4

Vilka nyheter Yamaha har tagit med sig till EICMA 2026 i Milano syns redan på långt håll i montern. Det är två skotrar som inte vill vara snälla stadsskotrar: massor av fjädringsväg, grovmönstrade däck, fotpinnar för stående körning. Yamaha kallar den nya serien RW, och den ger sig in i en duell som har pågått i åratal mellan två revirhävdande tungviktare. Till det kommer en ny liten encylindrig motor med en konstruktion jag aldrig sett förut. Och sedan, efter ett kort letande genom hallen, en folksamling kring en cykel som direkt får mig att tänka på min egen endurolängtan. Till slut blir det också privat, för min son behöver en ny cykel, och i montern får jag färgrådgivning av en kollega.

RW700 har den välkända CP2-motorn, tvåcylindern från Yamahas mellanklassmodeller, här med 689 cc, 69 hk och 65 Nm. I grunden är det en skoter, alltså ett bekvämt fordon med praktisk nytta och förvaringsutrymme. Men här tillkommer massor av fjädringsväg, ett robust uppträdande och grovmönstrade däck, enligt Yamaha på ekerhjul med 17 tum fram och 15 tum bak. Det finns ju folk som inte behöver riktigt lika mycket terrängkörning som med en Ténéré. För dem har RW700 fotplattor och fotpinnar, så man kan köra både stående och sittande. Dålig asfalt, lätt terrängkörning – och det med en skoters åtkomlighet men med en cykels ingredienser. En hybrid mellan skoter och motorcykel, om man så vill. Enligt Yamaha är vikten med bränsle 221 kg och säteshöjden 810 mm. Just den blandningen gör den så spännande.

Det mest spännande sitter i drivlinan. I stället för en variatorrem jobbar en vanlig motorcykelväxellåda i RW700, som man känner igen från Yamahas tvåcylindriga modeller, kombinerad med Y-AMT, alltså en automatiserad manuell växellåda. Enligt Yamaha är det märkets första skoter med växlar. Jämfört med en skoter ger det högre verkningsgrad, inga remförluster och så vidare. Man växlar utan kopplingshandtag och utan växelpedal, antingen med vippa eller helt automatiskt. En fascinerande historia, och jag är nyfiken på hur RW700 klarar sig mot revirhävdaren. I åratal har den här duellen pågått: Honda med X-ADV, Yamaha med TMAX. Nu utökas duellen, eftersom Yamaha dessutom kastar in RW700 i vågskålen. För A2-körkort finns enligt Yamaha en version med 35 kW, och den bättre utrustade RW700 Explore får bland annat handtags- och sätesvärme.

Serien finns också som RW350, och kring den blir det riktigt trångt. Jag blir undanträngd, ordentligt undanträngd. Rejält med förvaringsutrymme, ser jag, och en ny liten encylindrig motor med 327 cc och 29 hk. Även Yamaha satsar alltså på ny motorteknik. Fascinerande är konstruktionen: enligt Yamaha sitter motorn fast i ramen, och bara transmissionsenheten svänger kring vridpunkten vid vevaxeln. Därmed är bara den ofjädrad massa, inte hela motorn. Sedan gör jag mig plats och sätter mig på den. Jag ställer mig upp, stående position, överblick. Sedan sätter jag mig igen, och sittpositionen är bekväm. Under sadeln får en integralhjälm plats, det kollade jag direkt. Display och farthållare finns, plus automatlåda. Att Yamaha lanserar den nya motorgenerationen just i en sådan hybrid mellan skoter och motorcykel tycker jag är coolt.

Och så finns det en sak till: en liten Ténéré med kompakt encylindrig motor. Var den står vet jag först inte, folksamlingen avslöjar den. Den som redan korkar upp champagnen måste jag genast ta ner på jorden igen: Ténéré 4 Concept är ett koncept, enligt Yamaha en lätt äventyrsmotorcykel för A2-klassen med ny encylindrig motor, ny ram, KYB-fjädring och ekerhjul i 21 och 18 tum. Slagvolym och effekt anger Yamaha inte. Men det är precis något sådant vi behöver nu: japansk pålitlighet, åtkomlig vikt, en schysst encylindrig motor, åkkomfort och rallylook. Med den kör jag ända till Tadzjikistan och vidare. Svingen är inte lika massiv som på Ténéré 700, men inget skräp heller. Motorn ser inte fjäderlätt ut, men inte heller som en tung klump. Mitt tips: 182 kilo våtvikt. På Ténéré 700 kändes det som att vi väntade i sju år. Snälla, kom med den lilla fortare, 2028 eller till och med 2027.

Ténéré 700 finns förstås kvar, i montern i rallyversion. Men av privat intresse dras jag till nya MT-125. Min son har hyfsat bra betyg, och han är lika lång som jag. MT-125 är rymlig, sittpositionen passar även längre personer, medan andra japanska 125:or är ganska kompakta. Variabel ventilstyrning och antihoppkoppling finns med, plus ett grymt brett styre. Så han får två hjul av pappa direkt – hellre nu, medan vi fortfarande kan köra tillsammans, än att han ärver om 30 år. Likbilen har som bekant ingen släpkärra. Kvar är färgfrågan, och den ställer jag till Zonko, 1000PS-kollegan som jag träffar i montern. Hans svar: "För Yamaha vore det förstås rött-vitt. Men själv tycker jag att den här blå är jättesnygg." Jag gillar också Icon Blue, men jag misstänker att min son tar svart. I Tyskland kostar MT-125 5 949 euro inklusive leveranskostnader.

Hur trångt det verkligen blev kring de nya skotrarna visar min fyra timmar långa rundvandring på EICMA 2026 på 1000PS YouTube-kanal. Efter knappt en och en halv timme handlar det om Yamaha, den här länken hoppar direkt till montern. Där syns RW700 med fotplattor och fotpinnar, min provsittning på RW350 inklusive en titt under sadeln, letandet efter Ténéré 4 Concept i folksamlingen och min första titt på sving och motor. Dessutom nya MT-125 och mötet med Zonko, som hjälper mig välja färg till min son. Den som hänger kvar får mer än 40 ytterligare montrar, från Honda via Ducati till KOVE, med provsittningar, montersamtal och tydliga omdömen. Fyra timmar EICMA att se i efterhand, utan trängsel och utan inträde.

• RW700: 689 cc tvåcylindrig CP2, 69 hk vid 8 250 v/min, 65 Nm, Y-AMT med sex växlar, 221 kg vikt med bränsle, säteshöjd 810 mm, 14 l tank, ekerhjul 17/15 tum, A2-version med 35 kW
• RW350: 327 cc encylindrig, 29 hk vid 7 000 v/min, 31,5 Nm vid 5 750 v/min, svängande transmissionsenhet, farthållare, hjälmfack, 192 kg våtvikt (enligt rapporter), säteshöjd 810 mm (enligt rapporter), 13 l tank
• Ténéré 4 Concept: koncept för A2-klassen, ny encylindrig motor, ny lättviktsram, KYB-fjädring, ekerhjul 21/18 tum, ingen lansering och inget pris angivet
• MT-125: 15 hk vid 10 000 v/min, 142 kg våtvikt (enligt rapporter), säteshöjd 810 mm (enligt rapporter), pris i Tyskland 5 949 euro inkl. leveranskostnader, från januari 2027