Kawasaki na EICMA 2026 sa Versys 900 i KX327

Kawasaki za mene spada među proizvođače sa najimpresivnijim novostima za sezonu 2027, i to primećujem na EICMA 2026 u Milanu već posle nekoliko koraka. Na putu do štanda nehajno prolazim pored mnogo sjajnih motocikala, i skoro mi je žao zbog toga. Ali neke stvari jednostavno zasene sve. Odmah dobijam mesto u prvom redu, direktno ispred novog Versysa 900. Iza njega čekaju avanturistički motocikl kojem sam se dugo nadao, povratak Ninje s kompresorom, robot na četiri noge i dvotaktaš koji me na kraju potpuno izbacuje iz takta. Najviše me impresionira širina ponude: Kawasaki, nekada pre svega trkačka marka, danas je od asfalta do terena pozicioniran kao retko koji drugi proizvođač.

Versys 900 se zasniva na četvorocilindrašu iz Z900, motoru legendarne reputacije. Redni četvorocilindrični motor od 948 cm³ prema Kawasakiju razvija 122 KS i 97,3 Nm i smešten je u potpuno novi čelični rešetkasti ram. Ne treba biti vidovnjak da bi se naslutilo da će ovaj motocikl biti pravi prodajni hit. Skoro se plašim da će Kawasaki dileri opet naručiti previše oprezno, pa će odmah biti rasprodat, baš kao svojevremeno kod predstavljanja nove Z900. Naravno, neke stvari su drugačije nego kod drugih sportskih turističkih motocikala: osnova je bio naked bike, a u ramu je, eto, redni četvorocilindraš. To ne bi trebalo da vas odbije, Kawasaki je mnogo toga promenio. Trebalo bi da bude stabilan i suveren, a da ipak ostane okretan. Sa 900 kubika igra u višoj srednjoj klasi, zapravo već tik uz litrene mašine.

Ono što Versys 900 čini posebnim je elektronika. To je prvi Versys sa radarom: adaptivni tempomat, upozorenje na frontalni sudar i asistent mrtvog ugla deo su paketa. Na upravljaču se nalazi kompletan komandni centar preko kojeg se podešava razmak i navigira kroz meni, a tu su i grejači ručki. Jedna napomena mi je važna: adaptivni tempomat održava brzinu i prilagođava je vozilu ispred, ali kočenje u nuždi umesto tebe ne radi. Odmah pored stoji Versys 1100 SE sa punom opremom, i mislim da je žestoko koliko 900-ica uzima od velike sestre. Na štandu je ima u crvenoj i zelenoj boji, kao SE sa bogatijom turističkom opremom i sa setovima kofera iz dodatne opreme. U Nemačkoj košta 13.270 evra uključujući troškove isporuke, a kod dilera stiže od aprila 2027. Ovo će biti prava bomba, knjige narudžbina će se dimiti.

Onda trenutak koji sam čekao: KLE650. Poznati dvocilindraš od 649 cm³ sada je u pravom avanturističkom motociklu sa prednjim točkom od 21 inča, a SE vozi na tubeless gumama. Na štandu smem da sednem na belu KLE650, a široki upravljač leži u ruci kao dirigentska palica. Prema izveštajima, evropska verzija razvija 70 KS, tu se ima šta. Predopterećenje opruge je podesivo, rešetkasti ram deluje robusno, i lako mogu da zamislim da se sa njom proguta poneka deonica makadama. U Nemačkoj košta 8.920 evra uključujući troškove isporuke, tempomat je serijski. Tražio sam, ali nisam pronašao KLE500 SE Smartride. Njeno centrifugalno kvačilo obavlja kretanje i zaustavljanje bez ručice kvačila, a brzine se i dalje menjaju ručno, za 8.195 evra uključujući troškove isporuke. Za mene je pre svega KLE650 sjajno obogaćenje ponude.

Onda mi na trenutak zastaje dah. Na štandu stoji CORLEO, robotsko četvoronožno vozilo kod kojeg, prema Kawasakiju, motor na vodonik od 150 cm³ radi kao generator. Koncept bi trebalo da bude spreman za serijsku proizvodnju oko 2035. Svi stoje u redu da se popnu na njega, ja uopšte ne dolazim na red. Probnu vožnju ipak hoću, to je sigurno. Kao čuvar u dvorištu, pored ove grdosije niko ne bi prošao. Moja kuja Akira se već krije kad se kod kuće uključi alarm, sa plišanom igračkom u ustima ispod ormarića u kupatilu. Ako joj donesem ovog robota kući, onesvestiće se. Odmah pored stoji prava mašina sa kompresorom: Ninja H2 ponovo ima evropsku homologaciju. Ima nešto manje snage nego ranije, ali sa Ram Air je to i dalje 209 KS uz 238 kg težine s punim spremnicima za tekućine. U Nemačkoj košta 33.050 evra uključujući troškove isporuke.

Moj puškica-papirić odrađuje odličan posao, jer je na njemu i Ninja 650. Dobija Showa upside-down vilicu sa cevima prečnika 37 mm, radijalno montirane četvoroklipne kočione čeljusti i novi TFT ekran od 4,3 inča. To odmah izgleda još bolje, a 8.470 evra uključujući troškove isporuke nije loša cena. ZX-4R, koja je sa svojim malim četvorocilindrašem već pokrenula lavinu, ne nalazim na štandu. Sve u svemu, oduševljen sam ovom raznovrsnošću. Ko Kawasaki i dalje doživljava kao čisto trkačku marku, protrljaće oči: drumski orijentisani Versys sa uspravnim položajem sedenja, uz to avanturistički motocikli KLE500 i KLE650 koji pravo pogađaju u srce. U Nemačkoj, Austriji i Švajcarskoj Kawasaki se poslednjih godina ludo izborio naviše po broju registracija, jednostavno sa sjajnim motorima. To me zaista raduje, jer Kawasaki tu ide napred veoma posvećeno.

Skoro sam zaboravio zašto sam ceo dan bio tako nabrijan. Iza ograde stoji jedan od mojih vrhunaca sajma: KX327X, potpuno novi dvotaktaš iz Kawasakija. Prema izveštajima, to je prvi Kawasaki dvotaktaš preko 250 cm³ u više od 20 godina, sa 327 cm³. Prema Kawasakiju ima ubrizgavanje, elektropokretač i kontrolu izduvnog otvora. KX327 je verzija za motokros, a KX327X model za cross-country. Ram, zadnja viljuška, motor, sve na njemu izgleda baš opako. I to nije nimalo samo prepravljeni motocikl za motokros: veća zamajna masa, odgovarajuće stepenovanje menjača, napravljen za teren. Namenjen je pre svega Americi i Australiji. Ali i ko vozi cross-country u Austriji ili Nemačkoj, recimo u German Cross Country Championship, može da posegne za njim. Svi pričaju da su motori sa unutrašnjim sagorevanjem mrtvi, a Kawasaki donosi potpuno novu generaciju motora. Siguran sam da će se prodavati kao ludo, jer su mnogi oduvek rado vozili dvotaktaše.

Koliko sam zaista bio nabrijan na Kawasaki štandu pokazuje moj četvoročasovni obilazak EICMA 2026 na 1000PS YouTube kanalu. Posle dobrih sat i po dolazi Kawasaki, ovaj link vodi direktno do štanda. Mogu se videti Versys 900 iz prvog reda zajedno sa komandnim centrom na upravljaču, Versys 1100 SE pored njega, moja proba sedenja na beloj KLE650, robot CORLEO sa redom ispred njega, Ninja H2 i Ninja 650. Na kraju stojim ispred ograde kod KX327 i KX327X i jedva mogu da se smirim. Ko nastavi da gleda, dobija još više od 40 štandova, od Honde preko Ducatija do KOVE, sa probama sedenja, razgovorima na štandovima i jasnim ocenama. Četiri sata EICMA za gledanje, bez gužve i bez ulaznice za sajam.

• Versys 900 / Versys 900 SE: redni četvorocilindrični motor od 948 cm³, 122 KS pri 9.500 o/min, 97,3 Nm pri 8.000 o/min, visina sedišta 825 do 845 mm, rezervoar od 20 l (prema izveštajima), radarska asistencija ARAS, cena u Nemačkoj 13.270 / 14.170 evra uklj. troškove isporuke, od aprila 2027
• KLE650 / KLE650 SE: redni dvocilindrični motor od 649 cm³, 70 KS (prema izveštajima), 21 inč napred, 17 inča pozadi, visina sedišta 870 mm (prema izveštajima), tempomat serijski, cena u Nemačkoj 8.920 / 10.420 evra uklj. troškove isporuke, od marta odnosno februara 2027
• KLE500 SE Smartride: centrifugalno kvačilo za kretanje i zaustavljanje, felne za tubeless gume, cena u Nemačkoj 8.195 evra uklj. troškove isporuke, od decembra 2026
• Ninja H2: 209 KS sa Ram Air pri 11.000 o/min, 238 kg težina s punim spremnicima za tekućine, cena u Nemačkoj 33.050 evra uklj. troškove isporuke, od aprila 2027
• Ninja 650: Showa USD vilica od 37 mm, radijalne četvoroklipne kočione čeljusti, TFT od 4,3 inča, 68 KS (prema izveštajima), visina sedišta 785 mm, cena u Nemačkoj 8.470 evra uklj. troškove isporuke, od novembra 2026
• KX327 / KX327X: dvotaktni jednocilindrični motor od 327 cm³ (prema izveštajima), ubrizgavanje, elektropokretač, kontrola izduvnog otvora, cene za Nemačku slede
• CORLEO: koncept na četiri noge, motor na vodonik od 150 cm³ kao generator, serijska proizvodnja oko 2035