Yamaha na EICMA 2026 z RW700 in Ténéré 4

Kar je Yamaha na EICMA 2026 v Milanu prinesla novega, je vidno že od daleč na stojnici. Gre za dva skuterja, ki nočeta biti krotka mestna vozila: veliko hoda vzmetenja, grobo profilirane pnevmatike, stopalke za stoječo vožnjo. Yamaha novo serijo imenuje RW, in ta izziva dvoboj, ki že leta poteka med dvema glavnima tekmecema. Poleg tega prihaja nov majhen enovaljni motor z zasnovo, kakršne doslej še nisem videl. In nato, po kratkem iskanju po dvorani, množica ljudi okoli motorja, ob katerem me takoj znova prevzame moje lastno hrepenenje po enduru. Na koncu postane tudi osebno, saj moj sin potrebuje novo motorno kolo, in na stojnici dobim nasvet glede barve od kolega.

RW700 nosi znani CP2, dvovaljni motor iz Yamahinih srednjerazrednih modelov, tukaj z 689 cm³, 69 KM in 65 Nm. V osnovi gre za skuter, torej udobno vozilo s praktično uporabnostjo in prostorom za shranjevanje. A tukaj je dodanega veliko hoda vzmetenja, robusten nastop in grobo profilirane pnevmatike, po navedbah Yamahe na žičnih kolesih s 17 palci spredaj in 15 palci zadaj. Obstajajo ljudje, ki ne potrebujejo toliko terenske vožnje kot pri Ténéré. Zanje ima RW700 stopalke in nožne opore, tako da se lahko vozi stoje in sede. Slab asfalt, lahek teren, in to z dostopnostjo skuterja, a s sestavinami motornega kolesa. Hibrid skuterja in motornega kolesa, če hočete. Po navedbah Yamahe tehta 221 kg z gorivom, višina sedeža je 810 mm. Prav ta mešanica ga naredi tako zanimivega.

Najbolj zanimiva stvar je v pogonu. Namesto variatorskega jermena v RW700 deluje navaden menjalnik motornega kolesa, kakršnega poznamo iz Yamahinih dvovaljnikov, v kombinaciji z Y-AMT, torej avtomatiziranim menjalnikom. Po navedbah Yamahe je to prvi skuter znamke z menjavanjem prestav. V primerjavi s skuterjem to prinaša večji izkoristek, brez izgub zaradi jermena in tako naprej. Prestave se menjajo brez ročice sklopke in brez prestavne nožice, po izbiri z nihajno tipko ali povsem samodejno. Fascinantna zgodba, in zanima me, kako se bo RW700 odrezal proti glavnemu tekmecu. Ta dvoboj traja že leta: Honda z X-ADV, Yamaha s TMAX. Zdaj se dvoboj širi, saj Yamaha v tehtnico dodatno meče RW700. Za vozniško dovoljenje A2 po navedbah Yamahe obstaja različica z 35 kW, bolje opremljena RW700 Explore pa med drugim dobi gretje ročic in sedeža.

Serija je na voljo tudi kot RW350, in okoli njega postane zares tesno. Odrinjen sem, in to precej odločno. Ogromen prostor za shranjevanje, vidim, in nov majhen enovaljni motor s 327 cm³ in 29 KM. Tudi Yamaha torej vlaga v nove motorne tehnologije. Fascinantna je zasnova: po navedbah Yamahe motor sedi fiksno v okvirju, in samo enota menjalnika niha okoli vrtišča pri ročični gredi. S tem je ne-vzmetena masa samo ta enota, ne celoten motor. Potem si naredim prostor in se usedem nanj. Vstanem, stojna pozicija, dober pregled. Nato se spet usedem, in sedežni položaj je udoben. Pod sedež gre integralna čelada, to sem si takoj pogledal. Prikazovalnik in tempomat sta prisotna, poleg tega avtomatika. Da Yamaha to novo generacijo motorjev prinaša prav v takšnem hibridu med skuterjem in motornim kolesom, se mi zdi kul.

In potem je tu še nekaj: majhna Ténéré s kompaktnim enovaljnikom. Kje stoji, sprva ne vem, izda jo množica ljudi. Kdor že odpira šampanjec, ga moram takoj spet ustaviti: Ténéré 4 Concept je koncept, po navedbah Yamahe lahko adventure motorno kolo za razred A2 z novim enovaljnim motorjem, novim okvirjem, KYB podvozjem in žičnimi kolesi v 21 in 18 palcih. Prostornino motorja in moč Yamaha ne navaja. A prav takšno vozilo zdaj potrebujemo: japonska zanesljivost, dostopna teža, odličen enovaljnik, udobje vožnje in rally videz. S tem bi se peljal do Tadžikistana in dlje. Nihajna roka ni tako masivna kot pri Ténéré 700, a tudi ni šara. Motor ne izgleda pernato lahek, a tudi ne kot težka cokla. Moja ocena: 182 kilogramov v vozno pripravljenem stanju. Na Ténéré 700 smo čakali kot se zdi sedem let. Prosim, pripeljite to malo hitreje, 2028 ali celo 2027.

Ténéré 700 seveda ostaja v ponudbi, na stojnici v rally različici. Mene pa iz osebnega zanimanja vleče k novi MT-125. Moj sin ima kar dobre ocene, in je prav tako velik kot jaz. MT-125 je prostorna, sedežni položaj ustreza tudi večjim ljudem, medtem ko so druge japonske 125-ice precej kompaktne. Variabilno krmiljenje ventilov in sklopka proti podrsavanju sta prisotna, poleg tega široko krmilo. Torej od očeta dobi kar dve motorni kolesi, raje zdaj, dokler se lahko še vozimo skupaj, kot da čez 30 let podeduje. Pogrebno vozilo namreč, kot znano, nima priklopnika. Ostaja vprašanje barve, in to zastavim Zonku, kolegu iz 1000PS, ki ga srečam na stojnici. Njegov odgovor: "Pri Yamahi bi bilo seveda rdeče-belo. Ampak sam mi je ta modra zelo všeč." Tudi meni je Icon Blue všeč, bojim pa se, da bo moj sin izbral črno. V Nemčiji MT-125 stane 5.949 evrov z vsemi stroški.

Kako tesno je dejansko postalo okoli novih skuterjev, pokaže moj štiriurni obhod po EICMA 2026 na YouTube kanalu 1000PS. Po dobri uri in pol je na vrsti Yamaha, ta povezava skoči naravnost na stojnico. Videti so RW700 s stopalkami in nožnimi oporami, moj sedežni preizkus na RW350 vključno s pogledom pod sedež, iskanje Ténéré 4 Concept v množici ljudi in moj prvi pogled na nihajno roko in motor. Poleg tega nova MT-125 in srečanje z Zonkom, ki mi pomaga pri izbiri barve za sina. Kdor ostane po tem, dobi še več kot 40 drugih stojnic, od Honde prek Ducatija do KOVE, s sedežnimi preizkusi, pogovori na stojnicah in jasnimi sodbami. Štiri ure EICME za ogled, brez gneče in brez vstopnine na sejem.

• RW700: 689 cm³ dvovaljni CP2, 69 KM pri 8.250/min, 65 Nm, Y-AMT s šestimi prestavami, 221 kg z gorivom, višina sedeža 810 mm, 14 l rezervoar, žična kolesa 17/15 palcev, A2 različica s 35 kW
• RW350: 327 cm³ enovaljnik, 29 KM pri 7.000/min, 31,5 Nm pri 5.750/min, nihajna enota menjalnika, tempomat, predal za čelado, 192 kg v vozno pripravljenem stanju (po poročilih), višina sedeža 810 mm (po poročilih), 13 l rezervoar
• Ténéré 4 Concept: koncept za razred A2, nov enovaljnik, nov lahek okvir, KYB podvozje, žična kolesa 21/18 palcev, brez datuma tržnega uvoda in brez navedene cene
• MT-125: 15 KM pri 10.000/min, 142 kg v vozno pripravljenem stanju (po poročilih), višina sedeža 810 mm (po poročilih), cena v Nemčiji 5.949 evrov z vsemi stroški, od januarja 2027