Royal Enfield Himalayan 750: nov dvovaljni motor s 63 Nm

Zgodba Himalayan se je začela leta 2016 z modelom 411, leta 2023 je sledila 450. Po podatkih Royal Enfielda družina danes šteje več kot 320.000 motoristov po vsem svetu, leta 2026 pa se ji je pridružila še 440. 3. novembra 2026 znamka v Milanu predstavlja še Himalayan 750. Cilj ostaja po besedah proizvajalca enak: nezapletena avantura, zaznamovana z vožnjami v Himalajo, kamor motorna kolesa Royal Enfield prodirajo že od leta 1955. Tehnična izvedba novinke pa je precej obsežnejša.

V jeklenem okvirju tiči zračno-oljno hlajen vzporedni dvovaljni motor s 743 cm³. Royal Enfield navaja 63 Nm pri 5.000 vrt./min, 90 odstotkov največjega navora pa naj bi bilo na voljo že od 3.500 vrt./min. Nastavitev torej cilja na zgodaj uporaben potisk. Proizvajalec obljublja tudi enakomeren, dobro predvidljiv tek motorja. Po navedbah Royal Enfielda je 750 prvo motorno kolo znamke v tem prostorninskem razredu in naj bi bilo enako kos dolgim etapam kot vijugastim gorskim cestam in gozdnim potem.

Spredaj dela popolnoma nastavljiva obrnjena (USD) vilica Showa s premerom 43 mm in 190 mm hoda. Zadaj sta na delu enocevni blažilnik Showa z IFP, nastavljivim povratnim vzgonom in daljinsko nastavljivo predobremenitvijo vzmeti, ter 175 mm hoda zadnjega kolesa. Oddaljenost od tal po podatkih proizvajalca znaša 205 mm. Agilnost in stabilnost na različnih podlagah naj bi se pri tem združili – tako Royal Enfield opisuje cilj podvozja.

Pri kolesih Himalayan 750 stavi na 19 palcev spredaj in 17 palcev zadaj. Izbirate lahko med litimi in naperastimi platišči, obe izvedbi sta predvideni za pnevmatike brez zračnice. Spredaj zavira dvojna kolutna zavora. Nadzor tlaka v pnevmatikah je del serijske opreme in tlak prikazuje v realnem času. K temu pridejo kovane aluminijaste ročice za menjalnik in zadnjo zavoro z vzmetenimi, zložljivimi konicami. Pokrovi motorja iz magnezija naj bi prihranili pri masi.

Klasični silhueti Royal Enfield dodaja šestosno enoto IMU. Njeni triosni senzorji pospeška in kotne hitrosti zaznavajo linearni pospešek ter nihanje okoli prečne, vzdolžne in navpične osi (nagibanje naprej-nazaj, bočni nagib in zasuk). Ti podatki med drugim služijo ABS-u v zavojih in nadzoru zdrsavanja koles, občutljivemu na nagib. Pet načinov vožnje Road, Road Sport, Rain, Trail in Custom prilagaja karakteristiko motorja, ABS in nadzor zdrsavanja koles. Upravljanje poteka prek stikal na krmilu in igralne palice. Dodan je še tempomat.

Okrogel TFT-zaslon meri štiri palce ter ponuja vgrajeno navigacijo in povezljivost. Na krovu je tudi imobilizator. Spredaj sedi nov sedempalčni LED-žaromet. Njegova zmogljiva LED-dioda in na novo oblikovani reflektorji naj bi omogočali intenzivno, širšo osvetlitev. Aluminijasto ohišje po navedbah proizvajalca skrbi za boljše odvajanje toplote. Retro linija in sodobna oprema sta pri Himalayan tako precej blizu skupaj.

Serijska višina sedeža znaša 815 mm, sedež za motorista in sopotnikov sedež sta ločena. Skupaj z ozkim pasom naj bi to olajšalo dostop. Kdor želi prilagoditi ergonomijo, v dodatni opremi najde nižji sedež Low-Ride ter potovalna sedeža za motorista in sopotnika. Vetrobransko steklo je mogoče nastaviti v petih položajih v razponu 60 mm. Za daljša potovanja Royal Enfield navaja 17-litrski rezervoar in 195 kg nosilnosti. Prav ta številka je zanimiva za vse, ki želijo potovati v dvoje in s prtljago.

Izrazito potovalno usmerjena izvedba v barvi Antarctic Silver dobi lastne grafike, za model specifičen zadnji kovček Givi in stranske kovčke Givi z nosilci in notranjimi torbami. Zraven sodijo tudi ogrevani ročaji, ščitniki za roke in aluminijasta zaščita motorja. Prtljažni sistem, razvit skupaj z Givijem, je posebej prilagojen Himalayan 750 in naj bi deloval brez dodatnega ločenega prtljažnika. Po navedbah Royal Enfielda je bil preizkušen v zahtevnih realnih razmerah. Poleg trde prtljage so na voljo tudi mehke prtljažne rešitve, prav tako razvite skupaj z Givijem.

Po navedbah sporočila za javnost so rezervacije po vsej Evropi mogoče od 3. novembra 2026 prek spletne strani proizvajalca in pri pooblaščenih prodajalcih. Navedene uvodne cene v evrih se izrecno nanašajo na Italijo: izvedba z litimi platišči v barvi Aztec Green se začne pri 7.390 evrih. Za izvedbi z naperastimi platišči v barvah Viking Bronze in Siberia White je treba odšteti 7.790 evrov. Bogateje opremljena Antarctic Silver s prtljago Givi stane 9.290 evrov. Na priloženem slikovnem gradivu je vidna tudi barva Teutonic Black.

Kakšen motor ima Himalayan 750?

Royal Enfield vgrajuje zračno-oljno hlajen vzporedni dvovaljni motor s 743 cm³. Največji navor po podatkih proizvajalca znaša 63 Nm pri 5.000 vrt./min, 90 odstotkov tega je na voljo od 3.500 vrt./min.

Katere načine vožnje ponuja Himalayan 750?

Road, Road Sport, Rain, Trail in Custom vplivajo na karakteristiko motorja, ABS v zavojih in nadzor zdrsavanja koles, občutljiv na nagib. Šestosna enota IMU zagotavlja potrebne podatke o gibanju.

V čem se razlikujeta izbiri platišč?

Lita in naperasta platišča merijo spredaj 19 in zadaj 17 palcev. Obe izvedbi sta zasnovani za pnevmatike brez zračnice.

Kako visoko se sedi in koliko lahko naložimo?

Serijska višina sedeža znaša 815 mm, navedena nosilnost pa 195 kg. Sedeži iz dodatne opreme omogočajo prilagoditev konfiguracije sedenja.

Koliko stane Himalayan 750 v Italiji?

Uvodne cene se začnejo pri 7.390 evrih za Aztec Green z litimi platišči. Viking Bronze in Siberia White z naperastimi platišči staneta 7.790 evrov, Antarctic Silver z razširjeno potovalno opremo pa 9.290 evrov.