Comprar Yamaha MT-09 usada: modelos e pontos fracos

MT-09 de 2013 e 2014: o tricilíndrico como protagonista

Com a MT-09 apresentada no final de 2013, a Yamaha pôs na estrada uma naked cujo encanto se explica depressa: um tricilíndrico vigoroso aliado a pouco peso e a uma posição de condução direita. O guiador largo e a liberdade de movimentos lembram uma supermoto, enquanto o motor CP3 disponibiliza bastante mais potência do que aquela de que se precisa no dia a dia. O tricilíndrico em linha tem 847 cm³ e debita 115 cv às 10.000 rpm. O binário máximo de 87,5 Nm surge às 8.500 rpm. Com um peso húmido de 191 quilos na versão com ABS, o resultado é um conjunto extremamente vivo. Um quadro em alumínio fundido, um depósito de 14 litros e o painel LCD deslocado lateralmente fazem parte dos dados essenciais da primeira geração.

Por muito entusiasmo que o motor desperte, nos primeiros exemplares os compromissos também se notam claramente. A suspensão de afinação macia e a resposta do acelerador áspera marcam o seu carácter. Sobretudo na transição entre acelerador fechado e aberto, a primeira MT-09 exige mais atenção do que as versões posteriores. No ano-modelo 2016, a Yamaha acrescenta um controlo de tração com dois níveis de intervenção e a possibilidade de o desligar.

2017 a 2020: mais refinamento

Para 2017, a Yamaha revê profundamente a MT-09. A nova frente com duplo LED e o suporte da matrícula montado no braço oscilante tornam a segunda geração fácil de reconhecer. Para o motard, porém, as alterações à suspensão e à gestão do motor são mais decisivas. A forquilha KYB de 41 milímetros passa a oferecer afinação separada de recuperação e compressão. Ao mesmo tempo, um mapeamento revisto suaviza a resposta do acelerador. O tricilíndrico de 847 cm³ mantém os 115 cv, mas é mais agradável de usar no dia a dia. Uma embraiagem assistida e deslizante reduz a força necessária na manete e a tendência para o bloqueio da roda traseira nas reduções.

De série surge também um quickshifter. Nesta geração, apenas auxilia as passagens de caixa para cima. Quem espera trocas de mudança sem embraiagem nos dois sentidos tem de procurar a versão posterior ao comprar usado.

MT-09 SP a partir de 2018: a suspensão em destaque

Com a MT-09 SP lançada em 2018, a Yamaha alarga a gama com uma variante de equipamento mais nobre. O seu argumento principal é a suspensão: atrás trabalha um amortecedor Öhlins com manípulo externo para ajuste da pré-carga, à frente uma forquilha invertida KYB totalmente regulável com afinação da compressão em alta e baixa velocidade. A pintura "Silver Blu Carbon", inspirada na R1M, e um ecrã LCD escurecido distinguem ainda a SP do modelo base.

2021 a 2023: motor maior e nova eletrónica

No ano-modelo 2021 chega o maior passo técnico da gama. O motor CP3 cresce para 890 cm³ e a potência sobe para 119 cv. Ainda mais importante para a estrada é o binário: 93 Nm estão disponíveis logo às 7.000 rpm, bem mais cedo do que no antecessor. Também o chassis é redesenhado. Um quadro de alumínio mais leve e rígido e jantes fabricadas pelo processo SpinForge contribuem para que a MT-09 tenha um peso húmido de apenas 189 quilos. O novo visual, com um farol central de projeção LED, é bastante próprio e, na procura de uma usada, continuará a ser uma questão de gosto pessoal.

A eletrónica dá um salto igualmente grande. Uma IMU de seis eixos serve de base para o ABS e o controlo de tração em função da inclinação, bem como para o Slide Control e um controlo de levantamento da roda dianteira. O assistente de mudanças de série passa a auxiliar tanto as passagens para cima como as reduções. Um ecrã TFT a cores de 3,5 polegadas substitui o anterior painel LCD.

2024: ergonomia mais desportiva e mais conforto

A atualização de 2024 muda sobretudo a ergonomia, os comandos e o equipamento. Uma máscara frontal LED mais baixa e angulosa marca o visual. O guiador mais baixo e os poisa-pés mais recuados orientam a posição de condução mais para a roda dianteira. Junta-se um assento em duas peças. No travão dianteiro, a Yamaha aposta numa bomba radial Brembo. Grelhas acústicas no depósito encaminham o som da admissão até ao motard. O tricilíndrico de 890 cm³, com 119 cv e 93 Nm, continua a ser o coração da MT-09.

O painel cresce para cinco polegadas e permite ligação ao smartphone e navegação com mapas através do Garmin StreetCross. Novos comandos no guiador, cruise control e uma função de piscas de conforto aumentam a aptidão para o dia a dia. O Back Slip Regulator completa a eletrónica com uma gestão que intervém durante a desaceleração com travão-motor.

MT-09 SP a partir de 2024: equipamento adicional para motards desportivos

Também a SP evolui para 2024. O seu equipamento inclui pinças Brembo Stylema, uma forquilha KYB com revestimento DLC e um amortecedor Öhlins. O sistema sem chave Smart Key acrescenta conforto. Modos de condução Track adicionais permitem ajustes mais amplos da assistência eletrónica, incluindo a possibilidade de desligar o ABS traseiro. Assim, a SP mais recente oferece mais do que uma pintura especial.

MT-09 Y-AMT: mudanças automáticas ou por patilha no guiador

Com a versão Y-AMT, introduzida a partir de 2024/2025, a MT-09 recebe uma caixa de velocidades automatizada. A manete de embraiagem e o pedal de mudanças desaparecem. As trocas de mudança são feitas pelo modo automático ou acionadas pelo motard através de uma patilha no guiador.

A Yamaha MT-09 tem boa disponibilidade no mercado de usados. A oferta inclui os primeiros modelos de 847 cm³, máquinas revistas a partir de 2017 e versões mais recentes com o motor de 890 cm³. Também há versões SP à venda, tanto por particulares como em concessionários. Há, por isso, boas possibilidades de comparar várias motos quanto a estado, comprovativos de manutenção e equipamento.

Aqui fica uma visão geral atualizada: Comprar Yamaha MT-09 nova e usada.

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Alfred Augustin e Fabian Gabat, consultores de vendas de pós-venda de duas rodas na Yamaha Rainer em Viena, apontam na entrevista as borboletas do acelerador como ponto central de verificação da MT-09. Sublinham a importância da limpeza e da sincronização no âmbito da manutenção e referem explicitamente a revisão dos 10.000 quilómetros.

Segundo a sua experiência de oficina, os depósitos de sujidade podem prejudicar o funcionamento do motor. Neste contexto, mencionam em especial os ciclos frequentes de frio e quente e a utilização em cidade. Para o comprador, isto significa: um motor a trabalhar não prova, por si só, que está tudo em ordem. Arranques anómalos, ralenti instável ou funcionamento irregular com o acelerador constante merecem atenção. Os especialistas não limitam este aviso a um único ano de fabrico. Por isso, também numa MT-09 mais recente deve ser possível comprovar que trabalhos de manutenção foram efetivamente realizados. Uma simples anotação "revisão feita" diz menos do que uma fatura ou um comprovativo da oficina que descreva os trabalhos.

Test-drive: aquecer completamente o motor

A recomendação mais importante da entrevista é um test-drive suficientemente longo. A MT-09 deve ser conduzida até estar completamente quente. Depois, pode verificar-se se trabalha suavemente parada e se funciona de forma limpa em andamento com o acelerador constante. Vale a pena avaliar o tricilíndrico também fora das acelerações fortes. É precisamente no funcionamento uniforme que podem surgir anomalias menos visíveis quando se sobe rapidamente de rotação. Se a moto não trabalhar de forma limpa nestas condições, a causa deve ser esclarecida antes da compra.

Os especialistas salientam ainda que um trabalho correto nas borboletas do acelerador pode incluir o reset e a nova aprendizagem dos respetivos valores adaptativos. Uma limpeza não é, portanto, necessariamente uma reparação concluída. Num exemplar com anomalias, faz sentido uma inspeção em oficina.

Os comprovativos de manutenção são mais importantes do que uma quilometragem baixa

Augustin e Gabat dão grande importância a um historial de manutenção comprovável. Nas motos mais antigas, o livro de revisões e as faturas podem documentar a manutenção; nas mais recentes juntam-se registos digitais ou impressões de serviço. O decisivo é que os documentos correspondam à moto à venda e mostrem os trabalhos realizados. Quanto à quilometragem, os especialistas traçam um quadro positivo do motor CP3. Na entrevista, relatam um exemplar com 160.000 quilómetros sem problemas. Trata-se de uma experiência concreta e não de uma garantia para todas as motos, mas mostra porque não se deve excluir precipitadamente uma MT-09 bem cuidada com mais quilómetros.

Os ruídos da embraiagem também são abordados. Os especialistas explicam que estes ruídos podem ocorrer na MT-09 e que, por si só, não significam avaria. Isso não dispensa, contudo, a verificação do funcionamento: em caso de dúvida, ruídos anómalos devem ser avaliados por uma oficina.

Que geração recomendam os especialistas?

A recomendação de compra na entrevista vai mais para a segunda série do que para a primeira. A MT-09 inicial entusiasma com o seu carácter direto, mas é descrita pelos especialistas como menos fácil de utilizar. O modelo revisto a partir de 2017 é, por isso, um ponto de partida sensato para a procura. Quanto à suspensão, lembram que a MT-09 normal foi concebida para estrada e pode ter uma afinação relativamente macia. Quem quiser ir regularmente à pista de corridas deve ter isto em conta na escolha e na afinação. A SP, com os seus componentes de maior qualidade, oferece uma base interessante.

Os especialistas consideram, à data da entrevista, que o fornecimento de peças sobresselentes não levanta problemas. As campanhas de recolha também são mencionadas. Na compra concreta, vale por isso a pena pedir ao concessionário Yamaha que verifique, através da identificação do veículo, se as campanhas relevantes foram realizadas.

Recomendação de pneus da 1000PS:

Para a Yamaha MT-09, recomendamos o Metzeler Sportec 01 como pneu desportivo de estrada. O seu carácter, pensado para uma entrada em curva precisa e feedback da roda dianteira, combina bem, na nossa opinião, com esta naked ágil. A Metzeler aposta em compostos com elevado teor de sílica e num piso adaptativo Dynatread, cujos sulcos deverão fechar-se dinamicamente sob carga. Segundo o fabricante, o pneu alia assim aderência desportiva em seco a um aquecimento rápido e boas qualidades em piso molhado. Isso torna-o interessante para motards que gostam de estradas sinuosas e que usam a sua MT-09 também em condições variáveis.

Sobretudo nas motos usadas, vale a pena optar por uma bateria de qualidade: com as suas baterias AGM e de gel, a YUASA oferece concentrados de energia "Made in Japan", sem manutenção e à prova de fugas, que convencem pela elevada potência de arranque, resistência às vibrações e longa vida útil. Menos manutenção, mais desempenho - ideal para quem quer pôr a moto a trabalhar com fiabilidade. Aqui encontras a bateria YUASA certa para a tua moto.

Triumph Street Triple 765

A Triumph Street Triple 765 é uma alternativa óbvia para quem quer manter o conceito tricilíndrico. O seu motor de 765 cm³ também alia o carácter de um triplo a um conceito de naked desportiva. As versões R e RS são especialmente interessantes para compradores que dão prioridade à suspensão, aos travões e ao equipamento desportivo. Face à MT-09, oferece uma abordagem diferente à mesma ideia base: uma moto ágil, sem carenagem e com um carácter tricilíndrico próprio. Equipamento e potência variam consoante o ano-modelo e a versão, pelo que vale a pena comparar anúncios concretos de usadas.

KTM 890 Duke R

A KTM 890 Duke R agrada a motards que procuram uma alternativa à MT-09 com orientação particularmente desportiva. O seu bicilíndrico de 889 cm³ debita 121 cv e 99 Nm. Componentes de suspensão WP reguláveis e pinças Brembo Stylema sublinham a ambição em estradas sinuosas e em utilização em pista. É, por isso, sobretudo para os interessados numa MT-09 SP que vale a comparação. O bicilíndrico oferece um carácter de motor diferente do CP3 da Yamaha; qual a configuração que agrada mais, avalia-se melhor num test-drive.

Kawasaki Z900

Com a Kawasaki Z900 entra em jogo um tetracilíndrico em linha. O seu motor de 948 cm³ é uma alternativa para compradores que procuram expressamente um quatro cilindros nesta classe de naked. A Z900 alia uma motorização vigorosa a uma conceção sem carenagem e orientada para a estrada, sendo por isso uma comparação sensata com a MT-09. Nas usadas, deve ter-se em conta o ano-modelo com atenção, porque o equipamento mudou ao longo dos anos. Um test-drive com ambas as motos ajuda sobretudo a definir as preferências pessoais quanto ao carácter do motor, à posição de condução e aos comandos.

Como usada, a Yamaha MT-09 oferece muito motor, pouco peso e um carácter marcado. A partir de 2017 ganha maneiras, a partir de 2021 juntam-se o tricilíndrico maior e sistemas de assistência bem mais completos. A SP compensa sobretudo para motards que valorizam uma suspensão de maior qualidade e afinável individualmente.

O decisivo é o estado de cada moto. Um historial de manutenção comprovável e um test-drive até à temperatura de funcionamento completa devem acompanhar a compra. Merecem atenção especial as borboletas do acelerador e um funcionamento limpo do motor com acelerador constante. Se o quadro geral estiver certo, uma quilometragem mais elevada não tem de ser motivo de exclusão. Como ponto de partida para a procura, convence sobretudo a geração revista a partir de 2017.