Guia de compra: BMW R 1250 R, RS e RT usadas

As BMW R 1250 R, R 1250 RS e R 1250 RT pertencem a três segmentos de motos diferentes, mas tecnicamente são parentes muito próximas. A roadster R, a moto desportiva de turismo RS e a grande turística RT assentam na mesma ideia base: o motor boxer de dois cilindros montado longitudinalmente, transmissão por cardan e uma arquitetura de ciclística e eletrónica orientada para uma elevada utilização no dia a dia.

A base técnica direta da geração 1250 foi criada pela BMW com os modelos R 1200 refrigerados a água. A R 1200 RT, profundamente renovada, foi apresentada no final de 2013. A R 1200 R e a R 1200 RS seguiram-se no outono de 2014. Enquanto a RT continuou a recorrer à suspensão dianteira Telelever, característica das grandes turísticas BMW, a R e a RS receberam uma forquilha invertida convencional. Os três modelos utilizavam o boxer de então, com 1.170 cm³, 125 cv e 125 Nm.

2018: o boxer ShiftCam dá origem à geração 1250

No outono de 2018, a BMW iniciou a transição da família R 1200 para a família R 1250. Primeiro, em setembro, foram apresentadas a R 1250 GS e a R 1250 RT. Em novembro seguiram-se a R 1250 R e a R 1250 RS. O lançamento no mercado de toda a família ocorreu essencialmente no ano-modelo 2019. A novidade mais importante foi o motor boxer aumentado para 1.254 cm³ com BMW ShiftCam. O sistema varia, do lado da admissão, tanto a distribuição como o curso das válvulas. Para isso, dois perfis de came com desenhos diferentes são deslocados axialmente. Com carga reduzida e baixas rotações, o motor trabalha com um perfil de carga parcial mais suave; com maior exigência de potência, passa para o perfil de carga total, mais agressivo.

Com 136 cv às 7.750 rpm e 143 Nm às 6.250 rpm, o novo motor superava claramente o anterior 1200. Mais decisivo do que o simples acréscimo de potência foi, porém, o binário mais forte numa ampla faixa de rotações. O 1250 respondia com mais energia logo a baixas rotações, funcionava ao mesmo tempo de forma mais refinada e oferecia maiores reservas a acelerar, bem como a andar com passageiro no assento traseiro e bagagem. Os dados de desempenho eram, em princípio, idênticos na R, RS e RT.

BMW R 1250 R: a roadster clássica

No ano-modelo 2019, a R 1250 R herdou a construção base da antecessora. O quadro em tubos de aço, a forquilha invertida, a transmissão por cardan Paralever e a posição de condução bastante direita mantiveram-se. Visualmente, a 1250 diferenciava-se inicialmente da R 1200 R apenas em pormenores. Os progressos essenciais estavam no motor mais forte, na eletrónica evoluída e em novas opções de equipamento.

Assim, a R 1250 R continuou a ser a polivalente da família. Combinava a manobrabilidade de uma roadster sem carenagem com a autonomia, o conforto para o assento traseiro e a capacidade de carga de uma moto de turismo. Consoante a configuração, podia ir de um modelo base relativamente simples até uma moto de viagem totalmente equipada, com suspensão eletrónica, punhos aquecidos, cruise control, sistema de malas e assistente de mudanças.

No ano-modelo 2021 deu-se a adaptação à norma de emissões Euro 5. Os valores nominais de 136 cv e 143 Nm mantiveram-se. Ao mesmo tempo, foram ajustados os níveis de equipamento, as cores e algumas funções eletrónicas. Para o ano-modelo 2023, a BMW voltou a valorizar a R 1250 R. O farol LED com novo design de luz diurna, um modo de condução Eco de série, uma lógica de modos de condução revista e o Controlo de Tração Dinâmico passaram a integrar o equipamento de série alargado. Como opção estavam disponíveis, entre outros, luz de curva adaptativa, modos de condução adicionais e outros pacotes de conforto ou de design. O motor e o conceito base da ciclística mantiveram-se inalterados.

BMW R 1250 RS: moto desportiva de turismo com uma vasta área de utilização

Também a R 1250 RS chegou ao mercado no ano-modelo 2019. Face à R 1200 RS, o motor ShiftCam e o equipamento modernizado foram as novidades mais importantes. Mantiveram-se como traços característicos a semicarenagem fixa ao quadro, a frente dividida, a posição de condução mais desportiva do que na R e, ainda assim, o elevado conforto em longas distâncias. A RS posicionava-se entre a roadster e a turística. Oferecia mais proteção do vento e estabilidade a alta velocidade do que a R, mas era mais leve, compacta e dinâmica do que a RT.

Tal como a R, também a RS passou para Euro 5 no ano-modelo 2021. Ao mesmo tempo, a BMW alterou algumas combinações de cores e equipamento. A potência do motor manteve-se inalterada. Uma atualização mais significativa seguiu-se no ano-modelo 2023. A BMW alargou o equipamento de série, entre outros, com piscas LED, o Controlo de Tração Dinâmico, um modo de condução Eco e uma apresentação revista dos modos de condução. Como opção continuavam disponíveis o Dynamic ESA, o Assistente de Mudanças Pro, funções de iluminação adaptativa e diferentes pacotes de ergonomia e turismo. Novas variantes e pacotes de design, incluindo configurações de cariz desportivo com traseira monolugar, apuraram ainda a imagem da RS.

BMW R 1250 RT: duas fases de desenvolvimento numa mesma série

A R 1250 RT ocupa uma posição especial dentro da família. A primeira versão surgiu logo no outono de 2018, juntamente com a R 1250 GS. Exteriormente, manteve-se inicialmente muito próxima da R 1200 RT, comercializada desde 2014. Também aqui, a alteração decisiva foi o novo boxer ShiftCam com 136 cv e 143 Nm. A isto juntaram-se funções de assistência e conforto revistas.

Apenas dois anos depois, a BMW apresentou uma R 1250 RT amplamente revista. Esta segunda fase de desenvolvimento foi apresentada em outubro de 2020 e chegou aos concessionários no ano-modelo 2021. Reconhece-se pela frente com um desenho muito mais moderno, com farol LED mais plano e carenagem revista. A atualização foi muito além das alterações visuais. Entre as novidades estavam o BMW ABS Pro Integral, em que os travões de mão e de pé atuam em conjunto, bem como um grande ecrã TFT de 10,25 polegadas com navegação por mapa integrada através da app BMW Motorrad Connected. Consoante o equipamento, juntavam-se um Active Cruise Control baseado em radar, um sistema de áudio melhorado, novos modos de condução e uma tecnologia de iluminação mais completa. O motor foi adaptado à Euro 5, mas manteve os seus dados de desempenho.

Assim, as R 1250 RT usadas podem dividir-se, grosso modo, em dois grupos: a primeira versão, produzida de 2018 a 2020, com o design frontal da R 1200 RT, e a versão técnica e visualmente modernizada, oferecida a partir do ano-modelo 2021. Esta distinção é particularmente relevante para quem compra usado, porque a operação, a instrumentação, os sistemas de assistência e toda a estrutura do cockpit diferem claramente.

Substituição pela geração R 1300

A família 1250 manteve-se no catálogo durante vários anos praticamente inalterada. O seu fim começou a desenhar-se em 2025, quando a BMW apresentou as sucessoras R 1300 R, R 1300 RS e R 1300 RT. Os três modelos receberam o boxer mais compacto de 1.300 cm³, uma estrutura de quadro e ciclística totalmente nova e uma orientação claramente mais dinâmica. A R 1300 R foi apresentada em abril de 2025; a R 1300 RS e a R 1300 RT seguiram-se no final do mesmo mês. Terminava assim o ciclo de vida propriamente dito da família R 1250, após cerca de seis anos.

No mercado de usados, a série R 1250 continua particularmente interessante: combina a base boxer refrigerada a água, já amadurecida, da geração R 1200 com o forte motor ShiftCam e uma eletrónica já muito completa, mas ainda de construção relativamente convencional. Aqui encontram todos os anúncios atuais: Comprar modelos BMW R 1250 usados.

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Para o guia de compra de usados da BMW R 1250 R, R 1250 RS e R 1250 RT, falámos com os especialistas em motos da Gady BMW Motorrad, em Baden. Do ponto de vista da oficina, os três modelos pouco diferem, em muitos pontos fundamentais, das suas antecessoras diretas R 1200. O motor, a transmissão e numerosos componentes técnicos são muito próximos, pelo que muitas experiências da geração anterior também se aplicam.

As novidades mais importantes das 1250 estão no motor boxer ShiftCam, na eletrónica alargada e nas funções adicionais de conforto e equipamento. Sobretudo em motos usadas bem equipadas, deve por isso verificar-se cuidadosamente não só o estado mecânico, mas também se o software está atualizado.

Motor ShiftCam: mais forte e mais poupado no consumo de óleo

A novidade técnica central da família R 1250 é o boxer com distribuição variável BMW ShiftCam. Face ao 1200, o motor oferece não só mais potência e binário, mas também, segundo a experiência dos especialistas da Gady, um consumo de óleo claramente inferior. Enquanto os boxers mais antigos, consoante o estilo de condução e o estado, podiam precisar regularmente de óleo, o consumo de óleo das 1250 diminuiu consideravelmente na prática. Os especialistas referem que, em alguns casos, se situa apenas em cerca de um terço do consumo habitual de antigamente. Em muitas motos, praticamente já não é necessário atestar óleo entre revisões.

Um consumo de óleo muito reduzido não é, por isso, motivo de preocupação nestes modelos. O decisivo continua a ser que as mudas de óleo sejam feitas segundo as indicações do fabricante e que o nível seja controlado corretamente. Óleo de motor em excesso também pode causar problemas e, em casos extremos, chegar à caixa do filtro de ar.

Versão de software como ponto de verificação importante

Ao ver uma R 1250 R, R 1250 RS ou R 1250 RT, deve verificar-se a versão de software da moto. Com a geração 1250, aumentou o número de centralinas eletrónicas e de funções interligadas. Sobretudo a ligação entre a moto, o smartphone e a app BMW Motorrad Connected nem sempre era fiável nas primeiras versões de software. Segundo os especialistas da Gady, surgiram problemas sobretudo na fase inicial com a navegação, a ligação Bluetooth e a comunicação entre os vários dispositivos. Com as versões de software atuais, estas dificuldades estão hoje largamente controladas.

Se surgirem problemas de ligação, há vários componentes a considerar: o software da moto, o sistema operativo do smartphone e a versão da app BMW Motorrad Connected. Além disso, o veículo tem de estar corretamente registado e configurado na app. Só quando os três sistemas estão atualizados é possível avaliar com fundamento se existe de facto um defeito numa centralina ou módulo de comunicação.

Também a chamada de emergência inteligente opcional faz parte dos pormenores de equipamento cujo funcionamento depende de uma eletrónica e comunicação a funcionar corretamente. Num test drive, não se devem por isso testar apenas o motor e a ciclística. O ecrã, o emparelhamento do smartphone, a navegação, os comandos no guiador e todas as funções de assistência presentes também merecem atenção.

A R 1250 RT e o seu grande ecrã TFT

Dentro da família, a R 1250 RT ocupa uma posição especial. Enquanto a R 1250 R e a R 1250 RS estão equipadas com o cockpit TFT mais compacto, a RT revista recebeu um ecrã panorâmico muito maior. Nele pode ser mostrada, entre outras coisas, a visualização de mapas da app BMW Motorrad Connected. A navegação não funciona inteiramente na moto, como num GPS integrado. O smartphone calcula ou transmite os dados necessários, enquanto o mapa é apresentado no ecrã da RT e controlado através dos comandos da moto. Para um funcionamento fiável são, por isso, necessárias uma ligação estável, a app adequada e versões de software atualizadas.

Em unidades das primeiras séries ou em motos que não receberam atualizações de software durante muito tempo, a função deve ser experimentada na prática antes da compra. Um emparelhamento Bluetooth bem-sucedido não basta. Também a visualização do mapa, as indicações de voz, a operação e a nova ligação após um reinício devem ser testadas.

Compartimento para smartphone e carregamento por indução

Nos modelos equipados para tal, existe um compartimento para smartphone com carregamento por indução. Na prática, porém, este sistema não funciona igualmente bem com todos os telemóveis. Podem surgir problemas sobretudo com smartphones cujos módulos de câmara sobressaem claramente da traseira. Se, por isso, o telefone não assentar plano na superfície de carregamento, pode faltar o contacto necessário com a bobina de indução. Também uma capa de proteção grossa pode impedir que o aparelho carregue de forma fiável.

Os compradores devem, por isso, levar o próprio smartphone quando forem ver a moto e verificar se cabe no compartimento previsto e se carrega de facto. A simples indicação de que o veículo dispõe de carregamento por indução não garante que esta função possa ser usada com qualquer telefone atual.

Equipamento da R e da RS: malas e proteção do motor muito procuradas

Na R 1250 R e na R 1250 RS, as malas laterais originais contam-se, segundo a Gady, entre os acessórios mais procurados. Um sistema de malas completo aumenta a utilidade prática e pode refletir-se positivamente no valor de revenda. Na compra deve verificar-se se ambas as malas estão presentes, se trancam corretamente e se funcionam com a mesma chave da moto. Também os suportes, fechaduras e vedantes devem estar intactos. Malas individuais ou conjuntos comprados posteriormente podem gerar custos adicionais se as fechaduras, suportes ou chaves não corresponderem à moto.

Também muito procurada é uma proteção do motor ou uma proteção para as cabeças dos cilindros expostas. Sobretudo nos modelos com menos carenagem, estas peças de proteção podem evitar danos caros numa queda com a moto parada. Barras e protetores existentes devem ser examinados quanto a marcas de raspagem, deformações e reparações inadequadas. Marcas evidentes podem indicar uma queda anterior, em andamento ou parada.

Top case da RT: atenção à chave única

Na R 1250 RT, o top case é um dos elementos de equipamento mais cobiçados. Sobretudo numa compra posterior, é preciso cautela. Segundo os especialistas da Gady, a fechadura não se adapta a outra chave da moto de forma tão simples como os proprietários de sistemas de malas BMW mais antigos estão por vezes habituados. Em algumas malas BMW, as plaquetas da fechadura podem ser retiradas e ajustadas a uma nova chave. No top case da RT, pelo contrário, este ajuste só é possível de forma limitada ou não sem esforço considerável e custos adicionais. Uma codificação, depois de feita, não pode ser alterada quantas vezes se quiser.

Antes de comprar um top case usado, deve por isso esclarecer-se se pertence ao veículo, se a chave existente serve e se ainda é possível uma adaptação num concessionário BMW. Sobretudo em top cases vendidos por particulares ou em plataformas online, uma suposta pechincha pode rapidamente sair cara devido aos custos de fechadura, codificação e montagem.

Muitas motos têm pacotes de manutenção ou de garantia

Segundo a Gady, uma grande parte dos modelos R 1250 é mantida e comercializada através de concessionários BMW. Os especialistas estimam a proporção de motos com forte ligação ao concessionário em cerca de 80 a 90 por cento. Uma das razões são as extensões de garantia e os pacotes de manutenção pré-pagos. Extensão de garantia e pacote de manutenção são, contudo, dois produtos diferentes. O pacote de manutenção cobre os trabalhos de manutenção acordados dentro de um prazo ou quilometragem definidos. Uma extensão de garantia diz respeito, pelo contrário, a determinadas reparações em caso de defeitos técnicos. Os serviços efetivamente incluídos dependem do contrato concreto.

Particularmente interessante para quem compra usado: estes pacotes podem estar associados ao número de quadro e não exclusivamente ao proprietário original. Quando uma moto é vendida, os serviços remanescentes podem, eventualmente, passar para o novo proprietário. Isto deve ser verificado na documentação do veículo ou diretamente junto de um parceiro BMW.

Historial de concessionário como vantagem na compra de usados

Segundo a experiência da Gady, a clientela típica dos modelos R 1250 dá frequentemente grande valor ao conforto e a um serviço completo. Muitos proprietários fazem consistentemente as manutenções, atualizações de software e reparações no concessionário oficial. Por isso, o historial de muitas motos usadas está relativamente bem documentado. Um historial completo no concessionário é uma vantagem sobretudo em motos muito equipadas. Não mostra apenas que as manutenções regulares foram feitas. Através do número de quadro, um parceiro BMW consegue muitas vezes verificar também se foram realizadas campanhas de software, intervenções técnicas ou recolhas.

Isto não significa, contudo, que uma moto mantida por conta própria tenha automaticamente de ser má. Numa moto com ecrã TFT, funções Connected, suspensão eletrónica e várias centralinas, um acompanhamento documentado por uma oficina especializada oferece, porém, segurança adicional.

Recomendação de pneus da 1000PS:

Como recomendação de pneus para a BMW R 1250 R, R 1250 RS e R 1250 RT, o Metzeler Roadtec 02 é uma excelente escolha. Este moderno pneu sport touring adapta-se bem à vasta área de utilização dos três modelos boxer: combina uma entrada em curva leve e precisa e elevada aderência em seco com aquecimento rápido, evacuação de água fiável e uma sensação de segurança no molhado. O seu desenho de piso adaptativo foi concebido para estabilizar a velocidades mais elevadas, apoiando assim uma condução mais desportiva, enquanto os compostos full silica e o composto bicomponente no pneu traseiro favorecem a aptidão para o turismo e a quilometragem.

Sobretudo em motos usadas, vale a pena optar por uma bateria de qualidade: com as suas baterias AGM e de gel, a YUASA fornece fontes de energia sem manutenção e à prova de derrames "Made in Japan", que convencem pela elevada potência de arranque, resistência às vibrações e longa vida útil. Menos manutenção, mais desempenho - ideal para todos os que querem pôr a moto a trabalhar com fiabilidade. Aqui encontras a bateria YUASA certa para a tua moto.

Kawasaki Ninja 1000SX

A Kawasaki Ninja 1000SX é sobretudo uma alternativa à BMW R 1250 RS. O seu suave quatro cilindros em linha parece mais vocacionado para elevadas rotações e mais desportivo do que o boxer focado no binário, enquanto a carenagem integral, a posição de condução direita e as opções de malas permitem também viagens mais longas. No mercado de usados, a Kawasaki convence com tecnologia de grande série comprovada e preços geralmente mais baixos. Em contrapartida, faltam-lhe a transmissão por cardan de baixa manutenção e o característico ronco do boxer BMW a baixas rotações. Também no conforto para o assento traseiro e na vocação turística luxuosa não chega bem ao nível da R 1250 RT.

Honda NT1100

A Honda NT1100 destina-se a motards que procuram sobretudo uma alternativa confortável e descomplicada à R 1250 RT. O seu bicilíndrico paralelo de 1.084 cm³ oferece 102 cv e 112 Nm, ficando assim abaixo do boxer BMW em potência, mas convence com uma entrega de potência bem controlável e grande utilidade no dia a dia. Uma vantagem especial é a caixa de dupla embraiagem DCT opcional, que pode assumir as passagens de caixa de forma totalmente automática. Malas de série, boa proteção do vento, cruise control e integração do smartphone sublinham a vocação turística. Em contrapartida, a Honda parece menos potente e exclusiva do que a RT, mas é frequentemente mais barata, acessível e fácil de manobrar.

Suzuki GSX-S1000

A Suzuki GSX-S1000 é uma alternativa adequada à BMW R 1250 R para motards que procuram uma power roadster clássica com um carácter de motor claramente mais desportivo. O seu quatro cilindros em linha de 152 cv responde ao acelerador de forma mais espontânea, sobe mais de rotação e transmite mais sensação de superdesportiva do que o boxer BMW, concebido para recuperações fortes. Ao mesmo tempo, a Suzuki oferece uma posição de condução direita, modos de condução modernos, controlo de tração e um assistente de mudanças bidirecional. Geralmente é mais barata e mecanicamente parece mais descomplicada, mas não consegue acompanhar uma R 1250 R devidamente equipada no conforto em longas distâncias, no equipamento de turismo possível e na proteção do vento. Também falta a transmissão por cardan de baixa manutenção da BMW, já que a Suzuki transmite a potência por corrente.

As BMW R 1250 R, R 1250 RS e R 1250 RT contam-se, também em usado, entre as representantes mais convincentes das respetivas classes. O forte boxer ShiftCam, a transmissão por cardan de baixa manutenção e a grande aptidão para longas distâncias formam nos três modelos uma sólida base comum. Qual a variante mais adequada depende sobretudo da utilização: a R é a roadster polivalente, a RS a polivalente mais desportiva e a RT a turística orientada para o conforto.

Na compra, não se deve olhar apenas para a quilometragem e o estado visual. Particularmente importantes são um historial de manutenção completo, versões de software atualizadas e o funcionamento perfeito de todo o equipamento eletrónico. Na R e na RS, as malas, a proteção dos cilindros e os acessórios merecem atenção especial; na RT, também o grande sistema TFT, a ligação ao smartphone e a chave única do top case. Pacotes de manutenção ou de garantia existentes podem aumentar claramente o valor de uma oferta, desde que a duração, os limites de quilometragem e a transmissibilidade estejam claramente esclarecidos.

Mecanicamente, a família 1250 é considerada amadurecida e, segundo a experiência de oficina, também o consumo de óleo é claramente inferior ao das gerações boxer anteriores. Quem encontrar um exemplar bem cuidado com historial comprovável e verificar minuciosamente a eletrónica antes da compra fica com uma moto soberana, confortável e versátil, que mesmo anos após a sua apresentação continua a parecer surpreendentemente moderna.