KTM 690 Rally 2026 Teste: Moto de rali para estrada e todo-o-terreno

Andar ao lado de um grande nome do rali como Meoni não é algo trivial. O seu pai Fabrizio - uma lenda do rali - foi uma das figuras marcantes do Dakar, e agora estou aqui na Grécia, a conduzir com o filho por pistas de terra poeirentas em torno de Nafpaktos, e a KTM 690 Rally faz exatamente o que deve fazer: convence-te a ir mais rápido do que tinhas planeado.

Nafpaktos fica mesmo à beira-mar, e o ambiente oferece praticamente o cenário de teste perfeito. O primeiro dia recebeu-nos com 25 a 28 graus e sol radioso. Ao anoitecer chegou a chuva, e o segundo dia foi dedicado ao asfalto molhado, às pistas lamacentas e aos viseiras a pingar. Isso não foi um problema, mas sim um presente: quem quer realmente conhecer uma moto precisa exatamente desta variedade. Seco, molhado, rápido, lento, estrada, todo-o-terreno - Nafpaktos deu-nos tudo em dois dias. E a KTM 690 Rally afirmou-se em todas estas situações - por vezes brilhante, por vezes com peculiaridades percetíveis que convém conhecer.

A KTM 690 Rally posiciona-se como uma moto de rali com homologação de estrada para quem quer mais do que uma moto de aventura normal - e menos do que uma moto de corrida de Dakar completa. Não é uma enduro remodelada com um autocolante "Rally" colado por cima. O Rally Tower, o icónico elemento do cockpit com navegador, foi transposto 1:1 da moto de fábrica 450 Rally. Isto não é conversa de marketing, vê-se e sente-se. Ao mesmo tempo, não é um aparelho só para as pistas mais apertadas: também quer funcionar na estrada, quer devorar quilómetros e, mesmo assim, fazer o coração do condutor bater mais forte quando surge um troço de cascalho. Face a concorrentes diretos como a Husqvarna 701 Enduro, que assenta numa base técnica muito semelhante, dá uma declaração clara, tanto visual como conceptualmente.

O monocilíndrico da KTM 690 Rally não é um motor para quem procura uniformidade. Produz 73 Newton-metros de binário - um número que não se vê apenas na ficha técnica, mas que se sente sobretudo ao acelerar à saída de uma curva apertada, quando o motor empurra com determinação brutal. No asfalto molhado aprendi a apreciar isto particularmente: engatar uma mudança acima, deixar o binário trabalhar, abrir o acelerador cedo - a moto acompanha, e com uma sensação de controlo que tranquiliza. Ao mesmo tempo, existe essa particularidade que faz parte do carácter do monocilíndrico: em terreno técnico e lento, quer ser tratado com sensibilidade. A embraiagem tem de ser dosada com jeito, pois a massa de inércia não foi aumentada na Rally - ao contrário de algumas outras variantes. O resultado: um motor que, em uso demasiado lento e a rotações demasiado baixas, também pode morrer. Quem sabe disto, quem lida com isso, não encontra aí um defeito, mas sim carácter. A velocidades elevadas - por volta dos 100 km/h - o para-brisas de rali oferece uma proteção aerodinâmica razoável, e o motor emite a sua típica melodia de monocilíndrico. Incomoda? Na verdade só no regime muito lento. De resto, convida mesmo a dar tudo por tudo. Foi exatamente isso que me provocou. Quis mais - e esse é o maior elogio que se pode fazer ao carácter de um motor.

Aqui foi onde mais me deixei surpreender. O nome "Rally" desperta expectativas de um chassis rígido e preciso, orientado para quilómetros rápidos de pista e que sacode sem piedade na estrada. A realidade da KTM 690 Rally 2026 é outra - e isso deve ser entendido de forma positiva. Segundo a KTM, os ajustes no chassis em relação à variante Enduro são moderados. Sente-se isso: a moto oferece 265 mm de curso de suspensão à frente e 250 mm atrás, e faz uso generoso deste potencial. No todo-o-terreno, isso significa conforto, capacidade de absorção e a soberania necessária em cascalho solto e grosseiro. Em pé - e essa é a posição de condução natural para esta moto neste tipo de piso - sente-se claramente mais seguro do que sentado. Na condução rápida em estrada, porém, a moto começa a balançar percetivelmente em mudanças de carga. Quem espera uma KTM rígida vai inicialmente estranhar. Mas quem entende que o chassis foi construído principalmente para o todo-o-terreno, compreende a lógica. A ergonomia do assento adequa-se bem a condutores de estatura média, desde que se sente ao centro. Condutores maiores ou mais pesados chegam mais depressa à zona mais dura do amortecimento quando sentados - um assento mais alto do aftermarket seria então um investimento sensato. Em etapas longas de todo-o-terreno, de qualquer forma, conduz-se esta moto quase permanentemente em pé.

A KTM 690 Rally 2026 vem com Ride-by-Wire, controlo de tração e vários modos de condução. Quem optar pelo pacote tecnológico opcional recebe adicionalmente um quickshifter e o modo Rally com Dynamic Slip Adjust. E digo-o claramente: isto dá gosto. Não porque a eletrónica impressione por si só, mas porque aqui é percetivelmente útil. Nos últimos 20 quilómetros do segundo dia de teste, enfrentámos condições que não esquecerei tão cedo: chuva extrema, asfalto extremamente escorregadio, praticamente nenhuma aderência. No modo Street, a eletrónica trabalhou de forma discreta e defensiva em segundo plano - exatamente como é necessário nesta situação. O modo Offroad proporciona máxima estabilidade num uso todo-o-terreno mais calmo, o modo Rally máxima adaptabilidade, quando se quer deslizar ligeiramente a roda traseira e o sistema colabora em vez de intervir. O ABS atua cedo no asfalto molhado, mas com sensibilidade. À frente sente-se claramente no limite - dois momentos de olhos arregalados incluídos. Para o uso realmente ambicioso, o ABS da 690 Rally pode ser totalmente desativado. Na estrada não o recomendaria. No todo-o-terreno? Aí a decisão cabe ao condutor. O manuseamento em geral é intuitivo - cursor de menu em vez de botão separado para o cruise control, lógica clara, nada que exija o manual.

A 690 Enduro R e a Husqvarna 701 Enduro partilham a base técnica com a KTM 690 Rally - isso não é segredo. Em curvas alternadas e molhadas em asfalto grego, obtive uma impressão clara: a 690 Rally sente-se visivelmente mais pesada em comparação. Mas isso deve-se menos ao chassis em si e mais aos pneus. As nossas motos de teste não tinham câmara-de-ar, mas sim espuma - e o peso extra desta inserção nota-se no manuseamento. Com os clássicos Continental TKC 80 de segunda geração, com os quais a moto harmoniza na perfeição, o quadro muda significativamente. O nível de aderência em asfalto molhado foi surpreendentemente bom para mim. O motor fornece tanto binário que, em pisos molhados, se pode facilmente engatar uma mudança acima e assim tranquilizar a situação. A corrente faz mais ruído em uso a rotações demasiado baixas - típico deste tipo de motor, mas digno de nota. O chassis da 690 Rally surpreende com mais conforto do que o esperado, o que a favorece ligeiramente face à 701 Enduro em uso exclusivamente todo-o-terreno.

Dois dias, maioritariamente em todo-o-terreno, em parte sobre cascalho que não permitia um segundo de desatenção no uso corporal - e cheguei repetidamente à mesma conclusão: prefiro conduzir a KTM 690 Rally em pé. Não porque não haja alternativa, mas porque simplesmente funciona melhor. Sobre cascalho solto, a posição em pé proporciona a sensação de controlo e segurança que falta sentado. O ângulo do joelho na posição sentada é agradável, a moto também é bem controlável para condutores mais altos. Sentado, vale a regra: quem se senta ao centro do veículo e não é demasiado pesado encontra uma posição confortável. Quem desliza para trás ou traz mais peso corporal chega mais depressa à zona dura da estrutura. Um assento mais alto do aftermarket faz sentido aqui. O Rally Tower com sistema de navegação integrado superou as minhas expectativas - nada de oscilação à velocidade de viagem, fixação estável, legibilidade clara. A lógica de utilização, que já conhecia da KTM Supermoto, foi imediatamente intuitiva.

A KTM 690 Rally 2026 assenta no comprovado motor monocilíndrico da família 690, com 73 Nm de binário e uma cilindrada de 693 cc. Os valores de curso de suspensão são generosos: 265 mm à frente, 250 mm atrás - uma clara aposta na capacidade todo-o-terreno. O Rally Tower foi transposto 1:1 da moto de fábrica 450 Rally. De série estão a bordo Ride-by-Wire, controlo de tração e ABS - este último totalmente desativável. O pacote tecnológico opcional traz quickshifter, Dynamic Slip Adjust e o modo Rally. De fábrica, a 690 Rally é equipada com Continental TKC 80 de segunda geração - uma combinação que convence em cascalho e asfalto molhado. A altura do assento está bem dimensionada para condutores de estatura média; para condutores mais altos ou mais pesados recomenda-se um assento aftermarket com maior altura.