KTM 1390 Super Duke GT 2027: 190 cv para a próxima viagem

Desde 2016 que a KTM alia, com a Super Duke GT, ambição desportiva e longas distâncias. Em 2025 deveria ter surgido a nova 1390. Mas, devido ao período difícil que o fabricante atravessou, isso nunca chegou a acontecer.

Para 2027 chega agora a sério: a 1390 Super Duke GT, cuja renovação vai do motor ao chassis e ao cockpit. A KTM inspira-se na 1390 Super Duke R EVO e quer alargar ainda mais o equilíbrio entre turismo e pista. À clássica versão com caixa manual junta-se, pela primeira vez, uma GT EVO com caixa de velocidades automatizada. As duas versões distinguem-se, assim, logo na questão de quem trata das mudanças durante a viagem.

No centro está o LC8 da 1390 Super Duke R EVO. A KTM anuncia 1.350 cm³, 190 cv e 145 Nm. O diâmetro dos cilindros é de 110 mm e o sistema CAMSHIFT permite diferentes elevações das válvulas consoante a gama de rotações. Juntam-se material mais resistente para as sedes das válvulas, uma refrigeração revista e um radiador 40 mm mais largo. O acelerador de curso curto deverá tornar a potência imediatamente disponível. Como isso se sente nas curvas apertadas, só uma volta de moto o dirá. A KTM promete mais potência e binário em toda a gama de rotações, com homologação Euro 5+.

A caixa de ar revista é mais baixa graças a corpos de borboleta mais curtos, e a entrada Ram-Air fica agora ao centro. A KTM roda o injetor superior em 90 graus para melhorar a formação da mistura a altas rotações. Os coletores de escape medem 54 mm de diâmetro à frente e 60 mm atrás, sendo que a secção maior do traseiro deverá compensar o percurso mais longo do tubo. Dois catalisadores tratam dos gases de escape. Na versão manual, a quinta e a sexta mudanças têm relações mais curtas. Por isso, a KTM deixa expressamente de as designar como mudanças de overdrive para rolar descontraidamente a velocidades moderadas.

A EVO adicional aposta na Automated Manual Transmission, abreviada AMT. No modo A, o sistema muda de forma autónoma; no modo M, és tu que escolhes a mudança através do pedal de mudanças esquerdo ou da patilha no punho esquerdo. Não é necessária manete de embraiagem. Se, depois de engrenar a primeira, as rotações subirem, a embraiagem centrífuga atua e a moto arranca. Segundo a KTM, isto deverá facilitar arranques em subida, manobras e paragens, e evitar que o motor vá abaixo. A característica das passagens de caixa pode ser configurada em conjunto com os modos de condução.

A sequência de mudanças é P, N e depois de um a seis. Na posição de estacionamento, um trinco na caixa impede que a moto role involuntariamente. Park e Neutral são selecionados exclusivamente através da patilha no guiador, mesmo com o motor desligado. Para engrenar a primeira, é preciso acionar o travão dianteiro ou traseiro. A ECU e a unidade de controlo da caixa coordenam um atuador eletromecânico que move o tambor seletor. A KTM anuncia 50 milissegundos por passagem de caixa e compara isso com uma caixa convencional com Quickshifter+. Dimensões e peso deverão manter-se próximos dos da caixa convencional, mas faltam valores concretos de peso.

No chassis, a KTM refere um centro de gravidade mais baixo e uma rigidez torsional três vezes superior à da anterior 1290 Super Duke GT, num conceito de quadro em que o motor contribui para a rigidez. A afinação de quadro, braço oscilante, mesas de direção e forquilha deverá melhorar o feedback da roda dianteira, a precisão de entrada em curva e a estabilidade. A geometria continua orientada para a estrada, mas deverá também permitir utilização em pista de corridas. O braço oscilante monobraço reforçado transita da antecessora. A posição do seu eixo está pensada para um comportamento anti-squat neutro em aceleração. Mesas de direção forjadas em alumínio, com offset inalterado de 32 mm, e uma coluna de direção em alumínio completam o pacote.

Segundo o kit de imprensa, as jantes correspondem às da 1290 Super Duke GT do ano-modelo 2023. Nelas montam-se novos Michelin Power 6 com tecnologia de dois compostos, nas medidas 120/70 ZR17 à frente e 190/55 ZR17 atrás. Para os pneus, a KTM indica menos 1,2 kg face à especificação anterior e promete mais aderência em reta e em curva. O sistema de monitorização da pressão dos pneus revisto permite definir pressões individuais para pista e ajusta o limiar de alerta em conformidade. Além disso, é possível registar um segundo jogo de rodas.

Ambas as versões recebem a mais recente geração da suspensão semiativa WP APEX SAT e um amortecedor de direção WP. Válvulas solenoides com controlo eletrónico alteram o amortecimento, enquanto a Suspension Control Unit processa informações dos sensores de curso e da IMU. De série, estão disponíveis Auto, Sport, Street e Comfort. O Auto adapta o amortecimento ao estilo de condução. Track e Pro, bem como uma função anti-dive, são indicados pela KTM como opcionais. A suspensão deverá assim cobrir um amplo leque entre conforto e suporte em pista. Se o compromisso também funciona na prática, só um teste o mostrará.

A forquilha utiliza uma nova construção patenteada de haste passante, em que todos os sensores estão na bainha direita, a da compressão. A KTM refere um design open cartridge de 34 mm e menos 750 gramas face à anterior forquilha WP SAT. Um novo deslocador de óleo deverá otimizar o volume de óleo e o equilíbrio do fluido, melhorando a capacidade de resposta da recuperação. Novos sensores PWM registam curso e aceleração. No amortecedor traseiro, a WP combina Dual Compression Control com uma válvula semiativa. A válvula específica da GT deverá trabalhar com menor pressão e menos atrito nos vedantes. Um sensor na base do amortecedor fornece dados de curso e aceleração, e a pré-carga com ajuste eletrónico oferece as definições de geometria Soft, Standard e High.

À frente, a KTM monta pinças monobloco Brembo Stylema de quatro pistões com discos flutuantes de 320 mm; atrás, uma pinça flutuante de dois pistões com disco de 240 mm. A nova manete de travão MCS oferece as relações 19, 20 e 21. A KTM descreve a nova bomba de travão Brembo como autopurgante, pelo que a purga deverá deixar de ser necessária. Para a bomba de embraiagem e o comando do guiador da GT manual, o fabricante refere uma revisão correspondente. Estas são informações do material de imprensa e não experiências de manutenção verificadas por nós.

Quatro modos de ABS são de série. O Cornering ABS tem em conta o ângulo de inclinação; o Supermoto ABS permite o bloqueio da roda traseira e desativa a função em curva. Novo é o Supermoto+ ABS: a roda traseira pode bloquear temporariamente e uma função Slide Control atua até um máximo de oito graus. Na roda dianteira o ABS mantém-se ativo, atrás intervém de forma limitada. A função em curva e a deteção de levantamento da roda traseira ficam desativadas. Já o Sport ABS mantém a função em curva, permite, segundo a KTM, mais pressão de travagem antes da intervenção e reduz a atuação contra o levantamento da roda traseira. Em caso de patinagem excessiva da roda dianteira, o sistema deverá continuar a intervir.

Rain, Street, Sport e um modo Custom fazem parte do equipamento de série. O Rain reduz a potência para 130 cv, oferece uma resposta do acelerador suave e um controlo de tração forte, e deverá manter a roda dianteira no chão. O Street liberta a potência total com uma resposta do acelerador adequada ao dia a dia e permite algum levantamento da roda dianteira. O Sport combina potência total com uma resposta do acelerador mais direta, permite alguma patinagem da roda traseira e o levantar da roda dianteira. No geral, a KTM promete um controlo de tração menos intrusivo e uma gestão de cavalinho mais suave. No modo Custom de série é possível copiar e ajustar um modo de condução existente.

Como opção, surge o modo Track com duas configurações Custom adicionais. Amplia indicações importantes no ecrã e oculta informação secundária. O anti-cavalinho pode ser desligado e o Launch Control está disponível. Radar e cruise control ficam desativados neste modo, e as patilhas esquerdas do guiador servem, por defeito, para ajustar a patinagem. Como funções opcionais adicionais, o kit de imprensa lista Engine Brake Control, um anti-cavalinho ajustável em cinco níveis e desligável, Cornering MTC, Quickshifter+ e MSR. Algumas funções podem ser compradas em separado, em vez de apenas no Tech Pack ou no Track Pack. Uma nova Body Control Unit distribui a corrente, entre outros, pela iluminação, ventoinha, bomba de combustível e sensores, e a cablagem torna-se menos complexa.

O cruise control adaptativo ACC é de série e é ajustado através das patilhas do guiador. Também novo é o ecrã TFT tátil de 8,8 polegadas, com carregamento USB-C. Com o vidro do ecrã colado, a KTM promete maior resistência a riscos e reflexos, bem como melhor legibilidade. A estrutura dos menus foi simplificada e avisos e indicações deverão ser de fácil acesso. O indicador de ângulo de inclinação pode agora também ser adicionado aos favoritos. As funções são operadas pelos comandos do guiador ou pelo ecrã tátil. Até que ponto isso é intuitivo durante uma longa etapa diária, não se pode deduzir apenas da lista de equipamento.

A navegação offline com mapas, de série, inclui planeamento de rotas, orientação ativa até ao destino, uma opção para percursos com curvas e uma vista de mapa. Mapas de cidades, regiões ou países podem ser carregados diretamente para a memória do ecrã. Estão disponíveis alemão, italiano, espanhol, francês e inglês, bem como unidades métricas ou imperiais. As predefinições pessoais são definidas num menu próprio. Também a navegação é operada através do ecrã tátil. Para a viagem, há assim uma solução de navegação de fábrica, sem que o kit de imprensa detalhe outros requisitos ou custos.

A nova GT apresenta-se com um perfil mais baixo, novos spoilers no depósito e uma carenagem do subquadro reduzida. A luz de travão passa para os piscas. Duas unidades LED centrais asseguram a iluminação principal: médios automáticos e máximos de projeção ativados pelo motard. A luz diurna adapta a intensidade à luz ambiente. A construção do farol utiliza plástico reforçado com fibra de vidro. A KTM promete um campo de visão mais amplo e melhor iluminação a curta distância. A luz de curva LED, recém-desenvolvida, fica nas carenagens laterais e funciona com três segmentos dependentes do ângulo de inclinação.

Ao ligar, há uma sequência de arranque LED. A função Coming Home mantém a luz acesa durante 20 ou 40 segundos após desligar, conforme a definição. Como opção, existe uma luz de travão adaptativa que pisca acima de uma determinada pressão de travagem. Os sinais integrados de pisca e luz de travão deverão tornar a traseira visualmente mais esguia e poupar peso. Assim, a renovação do design não se limita à carenagem. A KTM associa a nova forma a funções de iluminação alteradas, cujo efeito real no escuro só poderá ser avaliado na estrada.

O depósito redesenhado leva 19,5 litros, incluindo a reserva. A KTM indica um consumo de 6,2 l/100 km para a versão manual e de 6,6 l/100 km para a versão AMT. São dados do fabricante, não valores reais apurados por nós. A forma do depósito e a curvatura do guiador deverão favorecer uma postura desportiva. Ao mesmo tempo, o para-brisas pode ser subido para utilização em turismo. O guiador em alumínio com 796 mm de largura pode ser rodado e posicionado para a frente ou para trás numa amplitude de 22 mm. A GT oferece assim possibilidades concretas de ajuste para diferentes posições de condução.

A altura do assento é de 834 mm. Segundo a KTM, os assentos do condutor e do passageiro deverão permitir também viagens longas a dois. Uma avaliação do conforto seria, no entanto, prematura neste ponto. No kit de imprensa, o fabricante refere ainda intervalos de manutenção duplicados, de 30.000 para 60.000 km, mas não especifica o âmbito de manutenção abrangido. Daqui não se pode deduzir um ritmo geral de revisões fiável. Para a gama GT, a KTM anuncia acessórios PowerParts adequados e uma seleção própria de PowerWear. Âmbito concreto dos acessórios, preços, cores e data de lançamento no mercado não são indicados no documento disponível.

Quanta potência tem a KTM 1390 Super Duke GT 2027? A KTM indica para o LC8 de 1.350 cm³ uma potência de 190 cv e um binário de 145 Nm. No modo Rain, a potência é reduzida para 130 cv.

O que distingue a GT da GT EVO? A GT tem uma caixa de velocidades manual. A EVO recebe a AMT, que muda automaticamente ou a comando através do pedal de mudanças ou da patilha no guiador. A embraiagem é acionada automaticamente.

A suspensão semiativa é de série? Sim, a KTM indica a WP APEX SAT para ambas as versões. Auto, Sport, Street e Comfort são de série; Track e Pro, bem como o anti-dive, são indicados como opcionais.

Que equipamento está previsto para viagens? O pacote referido inclui um depósito de 19,5 litros, cruise control adaptativo, navegação offline com mapas e um ecrã tátil de 8,8 polegadas com carregamento USB-C. O para-brisas e o guiador são ajustáveis.

Quanto custa a KTM 1390 Super Duke GT 2027 e quando chega? O kit de imprensa disponibilizado não indica nem preço nem uma data concreta de lançamento no mercado.