KTM SX-E 2.12 2027: elektryczny cross dla większych dzieci

Między małym a odrobinę większym ziała dotąd w ofercie KTM luka. Właśnie tam celuje nowy KTM SX-E 2.12 2027: plasuje się między KTM SX-E 2 a KTM SX-E 3 i jest skierowany wprost do większych młodych adeptów. Przepis pozostaje przy tym prosty. SX-E 2.12 przejmuje podstawową koncepcję ramy mniejszego SX-E 2, ale łączy ją z większymi wymiarami. Do tego dochodzi napęd elektryczny, masa 29 kilogramów i kilka rozwiązań z zakresu bezpieczeństwa, pomyślanych specjalnie z myślą o najmłodszych.

Podstawą KTM SX-E 2.12, podobnie jak w SX-E 2, jest centralna aluminiowa rama główna. Na potrzeby nowego modelu koncepcję jednak dopracowano. Najbardziej rzucająca się w oczy różnica znajduje się z przodu: zamiast 10-calowego przedniego koła z SX-E 2 zastosowano koło 12-calowe. Dodatkowo KTM montuje dłuższe elementy zawieszenia. W efekcie wysokość siedzenia jest o 66 milimetrów większa niż w SX-E 2, której wysokość siedzenia wynosi maksymalnie 500 milimetrów. Rachunkowo wysokość siedzenia SX-E 2.12 wynosi więc 566 milimetrów.

Większe są również prześwit i rozstaw osi. Według KTM to połączenie ma zapewnić dodatkową stabilność i kontrolę, a w sumie bardziej dorosłe wrażenia z jazdy. Masa całkowita pozostaje na poziomie 29 kilogramów.

Z przodu pracuje hydrauliczny widelec WP o skoku 90 milimetrów. Ma on pewnie radzić sobie z nierównościami. Z tyłu hydrauliczny centralny amortyzator 34 mm jest zamocowany bezpośrednio do wahacza. Napięcie wstępne sprężyny jest regulowane, a skok wynosi 70 milimetrów. Według KTM balans i charakterystykę tłumienia zestrojono z przednim widelcem. W połączeniu ze zmienioną geometrią KTM SX-E 2.12 ma w ten sposób wypełnić lukę między małym modelem dla początkujących a większym SX-E 3, nie rezygnując z niskiej masy SX-E 2.

W przypadku napędu koncepcja jest celowo prosta. Za napęd odpowiada silnik w piaście koła o mocy 1,8 kW. KTM określa go jako lekki i bezobsługowy. Maksymalny moment obrotowy układu wynosi 50 Nm. Ponieważ silnik elektryczny siedzi bezpośrednio w piaście koła, odpadają klasyczne elementy przeniesienia napędu, takie jak łańcuch i zębatka. Według KTM zmniejsza to nakład pracy serwisowej i masę, a jednocześnie ma zwiększać bezpieczeństwo młodych jeźdźców.

Energię dostarcza akumulator litowo-jonowy 9,4 Ah o stopniu ochrony IP65. W zestawie znajduje się ładowarka 500 W. Z gniazdka 110 lub 230 V pełne ładowanie ma trwać około godziny.

Napęd elektryczny wnosi do motocykla dla młodzieży bardzo praktyczną zaletę. KTM opisuje SX-E 2.12 jako niemal bezgłośny. Dzięki temu jazda ma być możliwa także tam, gdzie motocykle z silnikiem spalinowym napotykają ograniczenia ze względu na przepisy dotyczące hałasu. Według producenta intuicyjna obsługa i niska masa mają też ułatwiać początki. Na ile SX-E 2.12 jest faktycznie dostępny dla młodych zawodników, musiałby jednak pokazać test w praktyce.

Właśnie w motocyklu dla młodych jeźdźców wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa jest szczególnie interesujące. KTM montuje czujnik przewrócenia, który przy upadku automatycznie odcina zasilanie. Do tego dochodzi mocowany na nadgarstku klucz na smyczy z funkcją wyłączania silnika. Gdy jeździec oddzieli się od motocykla, napęd może zostać wyłączony. Na kierownicy znajduje się ponadto podświetlany wyświetlacz wielofunkcyjny. Kolorowy wskaźnik pokazuje aktualnie wybrany tryb jazdy. Dzięki temu młody zawodnik ma szybko rozpoznać, które ustawienie jest aktywne.

Pozycjonowanie KTM SX-E 2.12 jest jasno określone. Ma przejąć pałeczkę tam, gdzie SX-E 2 powoli staje się dla młodych jeźdźców za mały, a SX-E 3 nie jest jeszcze właściwym kolejnym krokiem. W tym celu KTM łączy znaną koncepcję bazową SX-E 2 z 12-calowym przednim kołem, dłuższymi elementami zawieszenia, wysokością siedzenia 566 milimetrów i większym prześwitem. Z kolei silnik w piaście o mocy 1,8 kW sprawia, że konstrukcja mechaniczna pozostaje prosta.

Według KTM model SX-E 2.12 rocznika 2027 jest już dostępny u autoryzowanych dealerów KTM.