Triumph Trident 800 2026: Nowy Naked-Triple ujawniony

Triumph wprowadza nowe naked bike w postaci Trident 800 do segmentu klasy średniej. Model ten plasuje się powyżej Trident 660, ale jest zdecydowanie ukierunkowany na jazdę po drogach, miejskie otoczenie i sportowo-bezpośrednie prowadzenie. Z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 798 cm³, nowoczesnymi systemami wspomagającymi i masą poniżej 200 kg z pełnym bakiem, według producenta ma dostarczać "maksymalnych emocji na co dzień" - w ich własnych słowach: Made to Upstage.

Na czoło wysuwa się nowy, rzędowy trzycylindrowiec o pojemności 798 cm³ z trzema niezależnymi przepustnicami, który znajdziemy także w Tiger Sport 800. Ta konstrukcja zapewnia wyjątkowo responsywną reakcję na gaz, oferując "maksymalną interakcję" według Triumph. Silnik osiąga moc 115 KM przy 10.750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 84 Nm przy 8.500 obr./min - z ponad 87 Nm dostępnych między 4.500 a 8.500 obr./min.

Konstrukcja silnika wyróżnia się w tej klasie wyjątkową jakością: kute tłoki, wały wyrównoważające, wysokie sprężanie (13,3:1) oraz trójdzielny system airboxu z bezpośrednim przepływem powietrza. Wszystko zaprojektowane tak, aby połączyć wysoki moment obrotowy w średnim zakresie z chętnym do obrotów charakterem na górnych obrotach. Maksymalna prędkość obrotowa to 11.500 obr./min. Pod względem dźwięku, Triumph stawia na typowe brzmienie Tridenta, co umożliwia nowo zaprojektowane prowadzenie powietrza oraz krótki, sportowy układ 2-w-1 z podniesionym tłumikiem.

Triumph Trident 800 2026 ma pozostać lekki z gotową do jazdy masą 198 kg. Nowa rama stawia na smukły układ z naciskiem na zwinność. Kąt główki ramy jest sportowo-stromy, motocykl pozostaje kompaktowy, a rozstaw osi krótki. Z przodu pracuje 41 mm widelec Showa upside-down z osobną regulacją tłumienia kompresji i odbicia (SFF-BP). Z tyłu zamontowany jest amortyzator Showa Monoshock, regulowany pod względem napięcia wstępnego i tłumienia odbicia. Amortyzator jest zamontowany bezpośrednio - klasyczna konstrukcja roadstera, bez dźwigni pośredniej.

Technologia hamulcowa: Dwa radialnie mocowane czterotłoczkowe zaciski hamulcowe z przodu, 310 mm podwójne tarcze, z tyłu pojedyncza tarcza. Przewody w stalowym oplocie są standardem. Rozmiar opon: klasycznie sportowy - 120/70 ZR17 z przodu, 180/55 ZR17 z tyłu. Na wyposażeniu fabrycznym znajdują się opony Michelin Road 5 - przystosowane do sportowej turystyki z naciskiem na przyczepność na mokrej nawierzchni i wydajność na co dzień.

Triumph wyposaża Trident 800 już w standardzie w rozbudowany pakiet elektroniki:

• Trzy tryby jazdy: Rain, Road, Sport
• Kurven-ABS (Optimised Cornering ABS)
• Kurven-kontrola trakcji (Optimised Cornering Traction Control)
• Triumph Shift Assist (szybka zmiana biegów w górę i w dół)
• Tempomat
• My Triumph Connectivity przez Bluetooth
• 3,5-calowy wyświetlacz TFT
• Oświetlenie LED w tym światła do jazdy dziennej, automatyczne wyłączanie kierunkowskazów i zintegrowane światło tylne

Dzięki temu Trident 800 spełnia niemal wszystkie wymagania stawiane nowoczesnemu naked bike'owi wyższej klasy średniej. Kompaktowy wyświetlacz nawiązuje do stylu Trident 660 - to w końcu ta sama jednostka. Łączność za pośrednictwem aplikacji My Triumph umożliwia sterowanie muzyką, zarządzanie połączeniami i nawigację - kontrolowane za pomocą lewego panelu sterowania.

Dzięki szerokiej kierownicy, wyprostowanej pozycji siedzącej i ciasnemu ułożeniu kolan, Trident 800 jest nastawiony na sportową zwinność w codziennym użytkowaniu. Wysokość siedzenia wynosi 810 mm, co jest porównywalne z Trident 660 (805 mm). Według Triumph motocykl powinien reagować spontanicznie, łatwo się manewrować i dobrze prezentować się w zakrętach. Siedzenie dla pasażera jest znacznie skrócone, a pozycja kierowcy jest dominująca. Zbiornik paliwa mieści 14 litrów, co w połączeniu z ustawieniami silnika powinno zapewnić praktyczny zasięg.

Pod względem wizualnym Triumph pozostaje wierny swojej minimalistycznej linii roadsterów. Trident 800 prezentuje się zwartą, skoncentrowaną i odchudzoną sylwetką. Szczególnie rzucają się w oczy:

• płaska sylwetka zbiornika paliwa i siedzenia
• krótka, podniesiona tylna część
• szerokie mostki widelca i sportowe mocowanie kierownicy
• kompaktowy okrągły reflektor LED
• kolorystycznie dopasowany spoiler dolny i osłona przednia

Odlewane koła w kolorze złotym, które pozostają złote niezależnie od lakieru, tworzą wyraziste kontrasty - zwłaszcza w połączeniu z lakierem Jet Black tworzą spójny wygląd. Dostępne kolory to:

• Ash Grey / Diablo Red
• Carnival Red / Graphite
• Jet Black / Złote Felgi

Z ceną początkową wynoszącą 9.695 euro w Niemczech i 11.295 euro w Austrii, Triumph plasuje Trident 800 wyraźnie poniżej Street Triple 765 RS. Dzięki temu nowy naked klasy średniej pozostaje atrakcyjny cenowo mimo bogatego wyposażenia - szczególnie w porównaniu do konkurencyjnych modeli z podobną technologią. Debiut rynkowy zaplanowano na kwiecień 2026 roku. Według Triumph, przedsprzedaż jest już możliwa.