Ducati Panigale V4 SP 2027: karbonová kola a závodní převodovka

SP znamená u Ducati Sport Production. U Panigale V4 SP modelového roku 2027 se tato zkratka výslovně obrací na ambiciózní amatérské jezdce na závodní trati. Základem je Panigale V4 MY27, k níž Ducati přidává karbonová kola, komponenty ze závodního sportu a další možnosti nastavení. Číslovaná série navíc dostává vlastní vzhled Winter Test. Myšlenka je jasná: kdo pravidelně zahýbá do boxové uličky, dostane řadu vhodných dílů už z výroby.

Desmosedici Stradale zůstává motorem V4 o objemu 1 103 cm³ s protiběžným klikovým hřídelem a původem v MotoGP. Ducati uvádí 218 k při 13 500 ot/min, o dva koně více než dosud, a 120,6 Nm při 11 000 ot/min. Nárůst výkonu mají umožnit lepší výměna náplně válců a snížené mechanické tření. Zvětšený přední sací otvor podle výrobce zvyšuje tlak vzduchu při 300 km/h o 0,6 procenta. Delší sekundární převod a omezovač otáček posunutý na druhém až pátém převodovém stupni o 500 ot/min výše mají přinést vyšší maximální rychlost a méně řazení na kolo. Seznam výbavy uvádí 15 000 ot/min jako hranici otáček od druhého do šestého převodového stupně.

Zvláštností je převodovka Ducati Racing Gearbox s funkcí Neutral Lock. Neutrál se nachází pod prvním převodovým stupněm. Při tvrdém brzdění tak mezi jedničkou a dvojkou nemá nečekaně naskočit neutrál. Neutral Lock brání zařazení neutrálu za jízdy. K jeho zařazení slouží samostatný ovládací postup, jaký podle Ducati používají i tovární jezdci v Superbiku a MotoGP.

Součástí paketu SP je suchá spojka STM EVO-SBK. Ducati slibuje účinnější anti-hopping funkci a plynulejší chování při zpomalování. Nastavit lze i mechanický brzdný účinek motoru. Suchá spojka navíc umožňuje použití oleje Ducati Corse Performance Oil, pro který výrobce uvádí až 3,5 k navíc na maximálním výkonu. Sekundární převod obstarává lehký závodní řetěz DID ERV7 rozměru 520 s odpovídajícím pastorkem a rozetou. Tento typ řetězu podle Ducati používá i několik továrních týmů. Zkratka SP tu tedy nezůstává jen u laku.

Aerodynamický paket, podle Ducati homologovaný pro WorldSBK, kombinuje zvětšená dvoudílná křidélka s Corner Sidepods. Toto řešení Ducati zavedlo v roce 2021 v MotoGP a s Panigale V4 R ho přeneslo na sériový motocykl. Při 270 km/h mají nové nástavce vytvářet o 25 procent vyšší přítlak než u Panigale V4, a zlepšit tak stabilitu i přesnost ve vysokých rychlostech. Corner Sidepods podle výrobce využívají při extrémním náklonu přízemní efekt. Motocykl tak má těsněji táhnout k vrcholu zatáčky, což má umožnit vyšší průjezdní rychlosti a kratší časy na kolo.

Karbonová kola s pěti dělenými paprsky podle Ducati snižují oproti kovaným hliníkovým kolům Panigale V4 S neodpružené hmoty a momenty setrvačnosti. To má zlepšit změny směru, agilitu a přesnost řízení. Kola jsou schválena i pro jízdu ve dvou. K tomu se přidává podvozek Front Frame s optimalizovanou boční tuhostí, 17litrová hliníková nádrž a lithiová baterie. Sériově jsou obuty pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa V4, vzadu v rozměru 200/60. Provozní hmotnost bez paliva uvádí seznam výbavy 188 kg.

V oblasti odpružení sází Ducati na událostmi řízený systém Öhlins Smart EC 3.0, resp. Ducati Electronic Suspension 3.0. Tlakovaná vidlice NPX spolupracuje s tlumičem TTX36 a rovněž elektronicky řízeným tlumičem řízení Öhlins. Vzadu lze počáteční stlačení pružiny měnit hydraulicky dálkovým ovladačem. Nové nastavitelné táhlo odvozené z Panigale V4 R navíc umožňuje upravit výšku zádi nezávisle na počátečním stlačení pružiny. Pro ladění mezi dvěma jízdami jsou to praktické nastavovací prvky.

Monoblokové třmeny Brembo Hypure jsou kombinovány s brzdovou pumpou MCS 19.21. Její Multiple Click System nabízí tři nastavení pro úpravu pocitu na páčce. Vzdálenost páčky lze měnit dálkovým ovladačem na levé straně řídítek i za jízdy. Brzdová i spojková páčka jsou frézované. Pro provoz na závodní trati jsou navíc přiloženy karbonové chladicí kanály brzd. Frézované hliníkové stupačky mají karbonové chrániče pat a jsou nastavitelné. Počítá se s rychlou změnou mezi normálním a obráceným schématem řazení. Možnosti nastavení doplňují stavitelné řídítkové půlky, jejichž nastavení je podle podkladů určeno výhradně pro použití na závodní trati.

Základ elektronického paketu tvoří šestiosá IMU. Patří k němu Race eCBS s funkcí do zatáček, Ducati Slide Control, quickshifter DQS 2.0, Dynamic Engine Brake a Race Brake Control. Kontrola trakce, kontrola wheelie a Ducati Power Launch využívají funkce DVO systému Ducati Vehicle Observer. K ladění je k dispozici pět režimů jízdy Race A, Race B, Sport, Road a Wet. Změny mají usnadnit tlačítka rychlé volby. Zobrazení obstarává nový 6,9palcový TFT displej ve formátu 8:3. Plně LED osvětlení s denním svícením a vpředu integrovanými blinkry je sériové, Ducati Data Logger a Ducati Multimedia System jsou připraveny.

Grafika Winter Test vychází z motocyklů Ducati Corse při předsezónních testech MotoGP a WorldSBK. Matně černý aerodynamický kryt a karbonová kola se potkávají s viditelně broušenou hliníkovou nádrží a červenými akcenty. Patří k tomu vlastní sedlo s logem V4 SP a karbonový přední blatník. Na frézované oblasti hlavy řízení je umístěno pořadové sériové číslo. Pro přestavbu na závodní trať dodává Ducati krytky úchytů zrcátek a držáku SPZ i otevřené karbonové víko spojky. Tisková zpráva uvádí také frézované hliníkové víčko nádrže. Krytky a otevřené víko spojky jsou určeny výhradně pro uzavřené závodní tratě, nikoli pro veřejné silnice.

Jako příslušenství nabízí Ducati kompletní titanový výfukový systém Ducati Performance vyvinutý s firmou Akrapovič pro závodní trať. Jeho vysoko umístěné tlumiče sedí vedle zádě. Přepracovaný systém má spojit vyšší výkon s nižší hlučností, a umožnit tak i jízdy na tratích s přísnými hlukovými limity. Ducati uvádí nárůst o jedenáct koní a sedm Nm a v této konfiguraci provozní hmotnost bez paliva 180,4 kg. Tento údaj platí pro závodní verzi a je třeba ho odlišovat od sériové hmotnosti. Hodnoty výkonu a točivého momentu jsou údaji výrobce. Ducati upozorňuje, že výsledky mohou ovlivnit mimo jiné výrobní tolerance, okolní podmínky, palivo, údržba, stav zajetí a metoda měření, a jiné válcové zkušebny proto nemusí být přímo srovnatelné.

Panigale V4 SP dorazí k evropským dealerům Ducati od března 2027 v laku Winter Test. Dodávat se bude jako jednomístná, sada pro spolujezdce je k dispozici jako příslušenství.

Čím se SP liší od Panigale V4? Číslovaná verze Sport Production doplňuje základ mimo jiné o karbonová kola, suchou spojku STM, závodní řetěz DID, nastavitelné hliníkové stupačky a aerodynamický paket s většími křidélky a Corner Sidepods.

Jaký výkon má Panigale V4 SP 2027? Ducati uvádí sériově 218 k při 13 500 ot/min a 120,6 Nm při 11 000 ot/min. Pro volitelný závodní výfuk Akrapovič se udává o jedenáct koní a sedm Nm více.

Jak funguje převodovka Neutral Lock? Neutrál leží pod prvním převodovým stupněm. Systém brání jeho zařazení za jízdy a má zabránit nechtěnému zařazení neutrálu při přibrzdění.

Kdy přijde a dá se jezdit ve dvou? Uvedení na evropský trh je plánováno na březen 2027. SP se dodává jako jednomístná, sada pro spolujezdce je k dispozici jako příslušenství a karbonová kola jsou schválena pro jízdu ve dvou.