Ducati Panigale V4 SP 2027: kolfiberfälgar och racingväxellåda

SP står hos Ducati för Sport Production. På Panigale V4 SP av årsmodell 2027 riktar sig förkortningen uttryckligen till ambitiösa hobbyförare på racerbanan. Basen är Panigale V4 MY27, och till den lägger Ducati kolfiberfälgar, komponenter från racingen och ytterligare justeringsmöjligheter. Den numrerade serien får dessutom en egen Winter Test-design. Tanken bakom: den som regelbundet svänger in i depån får många passande delar redan från fabrik.

Desmosedici Stradale förblir en V4 på 1 103 cm³ med motroterande vevaxel och MotoGP-härstamning. Ducati uppger 218 hk vid 13 500 v/min, två hk mer än tidigare, samt 120,6 Nm vid 11 000 v/min. Förbättrat gasutbyte och minskad mekanisk friktion ska möjliggöra effektökningen. Det förstorade främre luftintaget höjer enligt tillverkaren lufttrycket vid 300 km/h med 0,6 procent. En längre slutväxel och en varvbegränsare som höjts med 500 v/min på växel två till fem ska ge högre toppfart och färre växlingar per varv. Utrustningslistan anger 15 000 v/min som varvtalsgräns från andra till sjätte växeln.

En specialitet är Ducati Racing Gearbox med Neutral Lock. Friläget ligger under ettan. På så sätt ska inget oavsiktligt friläge mellan ettan och tvåan ställa till det vid hård sen kurvbromsning. Neutral Lock förhindrar att friläget väljs under körning. För att lägga i det krävs en separat manöverprocedur, som enligt Ducati även fabriksförarna i Superbike och MotoGP använder.

I SP-paketet ingår STM EVO-SBK-torrkopplingen. Ducati utlovar en effektivare anti-hopping-funktion och ett smidigare beteende vid inbromsning. Även den mekaniska motorbromsen går att justera. Torrkopplingen möjliggör dessutom användning av Ducati Corse Performance Oil, för vilken tillverkaren anger upp till 3,5 hk extra toppeffekt. Slutdriften sköts av en lätt DID ERV7-racingkedja i 520-dimension med matchande drev och kedjehjul. Den här kedjetypen används enligt Ducati även av flera fabriksteam. SP-beteckningen stannar alltså inte vid lacken.

Aerodynamikpaketet, som enligt Ducati är homologerat för WorldSBK, kombinerar förstorade tvådelade winglets med Corner Sidepods. Den lösningen introducerade Ducati i MotoGP 2021 och förde över till en produktionscykel med Panigale V4 R. Vid 270 km/h ska de nya delarna generera 25 procent mer downforce än på Panigale V4 och därmed förbättra stabilitet och precision i höga farter. Corner Sidepods utnyttjar enligt tillverkaren markeffekten vid extrem lutning. Därigenom ska cykeln dra snävare mot apex, vilket ska möjliggöra högre kurvhastigheter och kortare varvtider.

Kolfiberfälgarna med fem delade ekrar minskar enligt Ducati de ofjädrade massorna och tröghetsmomenten jämfört med de smidda aluminiumfälgarna på Panigale V4 S. Det ska förbättra riktningsändringar, smidighet och styrprecision. Fälgarna är även godkända för körning med baksits. Till detta kommer ett Front Frame-chassi med optimerad sidostyvhet, en 17-liters aluminiumtank och ett litiumbatteri. Standardutrustningen omfattar Pirelli Diablo Supercorsa V4, bak i dimension 200/60. Som våtvikt utan bränsle anger utrustningslistan 188 kg.

På chassisidan satsar Ducati på det händelsebaserat styrda Öhlins Smart EC 3.0, alias Ducati Electronic Suspension 3.0. En trycksatt NPX-gaffel samarbetar med en TTX36-stötdämpare och en likaså elektroniskt styrd Öhlins-styrdämpare. Bak kan förspänningen ändras hydrauliskt via fjärrjustering. Ett nytt justerbart länkstag, härlett från Panigale V4 R, gör det dessutom möjligt att justera bakhöjden oberoende av förspänningen. För setup mellan två pass är det praktiska justerskruvar.

Brembo Hypure monoblockok kombineras med en MCS 19.21-huvudcylinder. Dess Multiple Click System erbjuder tre lägen för att anpassa handtagskänslan. Handtagsavståndet kan ändras via en fjärrjusterare på vänster styrhalva, även under körning. Broms- och kopplingshandtag är frästa. För banbruk medföljer dessutom bromskylkanaler i kolfiber. De frästa fotpinnarna i aluminium har hälskydd i kolfiber och är justerbara. Snabbt byte mellan normalt och omvänt växlingsmönster är förberett. Justerbara clip-ons kompletterar anpassningsmöjligheterna; enligt underlagen är justeringen uteslutande avsedd för racerbanan.

En sexaxlig IMU utgör grunden för elektronikpaketet. Hit hör Race eCBS med kurvfunktion, Ducati Slide Control, quickshiftern DQS 2.0 samt Dynamic Engine Brake och Race Brake Control. Antispinnsystem, wheeliekontroll och Ducati Power Launch använder DVO-funktioner från Ducati Vehicle Observer. För inställningarna finns de fem körlägena Race A, Race B, Sport, Road och Wet. Snabbvalsknappar ska underlätta ändringar. Informationen visas på en ny 6,9-tums TFT i formatet 8:3. Full LED-belysning med varselljus och integrerade blinkers fram är standard, Ducati Data Logger och Ducati Multimedia System är förberedda.

Winter Test-grafiken är inspirerad av Ducati Corses cyklar under försäsongstesterna i MotoGP och WorldSBK. Mattsvart formplåt och kolfiberfälgar möter den synligt borstade aluminiumtanken och röda detaljer. En egen sadel med V4 SP-logga och en framskärm i kolfiber ingår. På den frästa styrhuvudsdelen sitter det löpande serienumret. För ombyggnad till bana levererar Ducati täckplattor för spegelfästena och nummerplåtshållaren samt ett öppet kopplingslock i kolfiber. Pressmaterialet nämner även ett fräst tanklock i aluminium. Täckplattorna och det öppna kopplingslocket är uteslutande avsedda för avstängda racerbanor och inte för allmän väg.

Som tillbehör erbjuder Ducati ett komplett Ducati Performance-system i titan, utvecklat med Akrapovič, för racerbanan. Dess högt placerade ljuddämpare sitter bredvid aktern. Det omarbetade systemet ska kombinera extra effekt med lägre ljudnivå och därmed även möjliggöra körning på banor med stränga bullergränser. Ducati anger ett tillskott på elva hk och sju Nm samt 180,4 kg våtvikt utan bränsle i den här konfigurationen. Uppgiften gäller racingversionen och ska hållas isär från standardvikten. Effekt- och vridmomentvärden är tillverkarens uppgifter. Ducati påpekar att bland annat tillverkningstoleranser, omgivningsförhållanden, bränsle, underhåll, inkörningsstatus och mätmetod påverkar resultaten, och att andra provbänkar därför inte nödvändigtvis är direkt jämförbara.

Panigale V4 SP når Ducati-handlarna i Europa från mars 2027 i Winter Test-lacken. Den levereras som ensitsig, ett baksitskit finns som tillbehör.

Vad skiljer SP från Panigale V4? Den numrerade Sport Production-versionen kompletterar basen med bland annat kolfiberfälgar, STM-torrkoppling, DID-racingkedja, justerbara fotpinnar i aluminium och aerodynamikpaketet med större winglets och Corner Sidepods.

Hur mycket effekt har Panigale V4 SP 2027? Ducati anger i standardutförande 218 hk vid 13 500 v/min och 120,6 Nm vid 11 000 v/min. För det valfria Akrapovič-racingsystemet anges elva hk och sju Nm extra.

Hur fungerar Neutral Lock-växellådan? Friläget ligger under ettan. Systemet förhindrar att det väljs under körning och ska undvika oavsiktliga frilägen vid sen kurvbromsning.

När kommer den och kan man köra två? Europeisk marknadsstart är planerad till mars 2027. SP levereras som ensitsig, ett baksitskit finns som tillbehör och kolfiberfälgarna är godkända för körning med två personer.