Yamaha na EICMA 2026 sa RW700 i Ténéré 4

Šta je Yamaha novo donela na EICMA 2026 u Milanu, vidi se na štandu već izdaleka. Reč je o dva skutera koja ne žele da budu pitome gradske jurilice: mnogo hoda vešanja, gume sa grubim kramponima, oslonci za noge za vožnju u stojećem položaju. Yamaha novu seriju naziva RW, i ona izaziva na dvoboj koji već godinama traje između dva vodeća igrača. Tu je i novi mali jednocilindraš sa konstrukcijom kakvu do sada nisam video. A onda, posle kratke potrage po hali, gužva oko motocikla zbog kojeg odmah ponovo pomislim na sopstvenu čežnju za endurom. Na kraju postaje i privatno, jer mom sinu treba novi motocikl, a na štandu tražim savet o boji od kolege.

RW700 nosi poznati CP2, dvocilindraš iz Yamahinih modela srednje klase, ovde sa 689 cm³, 69 KS i 65 Nm. U suštini, to je skuter, dakle udobno vozilo sa praktičnom namenom i prostorom za prtljag. Ali ovde dolazi i gomila hoda vešanja, robusna pojava i gume sa grubim kramponima, prema Yamahi na točkovima sa žbicama od 17 inča napred i 15 inča pozadi. Jednostavno, postoje ljudi kojima ne treba baš toliko terena kao kod Ténéré. Za njih RW700 ima podnožne ploče i oslonce za noge, pa se može voziti i stojeći i sedeći. Loš asfalt, lakši teren, i to sa dostupnošću skutera, ali sa sastojcima motocikla. Hibrid skutera i motocikla, ako hoćete. Prema Yamahi, težina s napunjenim spremnikom za gorivo iznosi 221 kg, a visina sjedala je 810 mm. Upravo ta mešavina ga čini tako uzbudljivim.

Najzanimljivije se krije u pogonu. Umesto variomatik kaiša, u RW700 radi klasičan motociklistički menjač, kakav poznajemo iz Yamahinih dvocilindraša, u kombinaciji sa Y-AMT, dakle automatizovanim menjačem. Prema Yamahi, ovo je prvi skuter marke sa promenom stepeni prenosa. U odnosu na klasičan skuter, to donosi veći stepen iskorišćenja, nema gubitaka na kaišu i tako dalje. Menja se bez ručice kvačila i bez papučice menjača, po izboru preko prekidača na upravljaču ili potpuno automatski. Fascinantna priča, i jedva čekam da vidim kako će se RW700 snaći protiv vodećeg igrača. Već godinama traje ovaj dvoboj: Honda sa X-ADV, Yamaha sa TMAX. Sada se dvoboj proširuje, jer Yamaha dodatno baca RW700 na vagu. Za A2 dozvolu, prema Yamahi, postoji verzija sa 35 kW, a bolje opremljeni RW700 Explore dobija, između ostalog, grejanje ručki i sedišta.

Serija postoji i kao RW350, i oko njega postaje stvarno tesno. Guraju me, baš ozbiljno me guraju u stranu. Ogroman prostor za prtljag, vidim, i novi mali jednocilindraš sa 327 cm³ i 29 KS. Dakle, i Yamaha ulaže u nove tehnologije motora. Fascinantna je konstrukcija: prema Yamahi, motor je čvrsto smešten u ramu, a samo jedinica menjača se njiše oko tačke okretanja na radilici. Time je samo ona neogibljena masa, a ne ceo motor. Onda napravim sebi mesta i sednem. Ustanem, stojeći položaj, pregled. Pa opet sednem, i položaj sedenja je udoban. Ispod sedišta staje integralna kaciga, to sam odmah proverio. Ekran i tempomat su tu, plus automatik. Što Yamaha ovu novu generaciju motora donosi baš u ovakvom hibridu skutera i motocikla, to mi je baš kul.

A onda postoji još nešto: mala Ténéré sa kompaktnim jednocilindrašem. U početku ne znam gde stoji, gužva ljudi je odaje. Ko već sad otvara šampanjac, moram odmah da ga spustim na zemlju: Ténéré 4 Concept je koncept, prema Yamahi lagani avanturistički motocikl za A2 klasu sa novim jednocilindrašem, novim ramom, KYB vešanjem i točkovima sa žbicama od 21 i 18 inča. Zapreminu i snagu Yamaha ne navodi. Ali upravo ovako nešto nam sad treba: japanska pouzdanost, pristupačna težina, fenomenalan jednocilindraš, udobnost vožnje i reli izgled. S tim bih vozio do Tadžikistana i dalje. Zadnja viljuška nije tako masivna kao na Ténéré 700, ali nije ni krš. Motor ne izgleda lagano kao pero, ali ni kao teška klada. Moj tip: 182 kilograma spremno za vožnju. Na Ténéré 700 smo čekali, kako se činilo, sedam godina. Molim vas, donesite malu brže, 2028. ili čak 2027.

Ténéré 700 naravno ostaje u ponudi, na štandu u reli verziji. Mene, međutim, iz ličnog interesa vuče novi MT-125. Moj sin ima prilično dobre ocene i visok je kao ja. MT-125 je prostran, položaj sedenja odgovara i višim ljudima, dok su drugi japanski 125-ci prilično kompaktni. Varijabilno upravljanje ventilima i anti-hopping kvačilo su tu, plus strašno širok upravljač. Dakle, od tate odmah dobija dva motorčića, bolje sad, dok još možemo zajedno da vozimo, nego da nasledi za 30 godina. Mrtvačka kola, kao što znamo, nemaju prikolicu. Ostaje pitanje boje, i to postavljam Zonku, kolegi iz 1000PS kojeg srećem na štandu. Njegov odgovor: "Kod Yamahe bi to naravno bila crveno-bela. Ali meni lično ova plava je super." I meni se sviđa Icon Blue, ali se bojim da će moj sin uzeti crnu. U Nemačkoj MT-125 košta 5.949 evra uključujući dodatne troškove.

Koliko je zaista bilo tesno oko novih skutera, pokazuje moj četvoročasovni obilazak EICMA 2026 na 1000PS YouTube kanalu. Posle skoro sat i po dolazi Yamaha, ovaj link vodi direktno do štanda. Videćete RW700 sa podnožnim pločama i osloncima za noge, moju probu sedenja na RW350 uz pogled ispod sedišta, potragu za Ténéré 4 Concept u gužvi i moj prvi pogled na zadnju viljušku i motor. Tu su i novi MT-125 i susret sa Zonkom, koji mi pomaže pri izboru boje za sina. Ko ostane, dobija više od 40 drugih štandova, od Honde preko Ducatija do KOVE, sa probama sedenja, razgovorima na štandovima i jasnim ocenama. Četiri sata EICMA za gledanje, bez gužve i bez ulaznice za sajam.

• RW700: 689 cm³ dvocilindraš CP2, 69 KS pri 8.250/min, 65 Nm, Y-AMT sa šest stepeni prenosa, težina s napunjenim spremnikom za gorivo 221 kg, visina sjedala 810 mm, rezervoar 14 l, točkovi sa žbicama 17/15 inča, A2 verzija sa 35 kW
• RW350: 327 cm³ jednocilindraš, 29 KS pri 7.000/min, 31,5 Nm pri 5.750/min, njišuća jedinica menjača, tempomat, prostor za kacigu, težina s punim spremnicima za tekućine 192 kg (prema izveštajima), visina sjedala 810 mm (prema izveštajima), rezervoar 13 l
• Ténéré 4 Concept: koncept za A2 klasu, novi jednocilindraš, novi lagani ram, KYB vešanje, točkovi sa žbicama 21/18 inča, početak prodaje i cena nisu navedeni
• MT-125: 15 KS pri 10.000/min, težina s punim spremnicima za tekućine 142 kg (prema izveštajima), visina sjedala 810 mm (prema izveštajima), cena u Nemačkoj 5.949 evra uklj. dodatne troškove, od januara 2027.