Ducati Panigale V2 SP 2027: trkački duh sa suhom spojkom

Oznaka SP kod Ducatija ima jasan zadatak: prenijeti trkačku tehniku u serijski motocikl. Uvedena još sa modelom 851 SP, ona se kod nove Panigale V2 SP vraća svom izvornom značenju. Verzija predstavljena 2. novembra 2026. u Milanu zasniva se na Panigale V2 S i, prema Ducatiju, razvijena je i homologirana za nastup u FIM Supersport svjetskom prvenstvu od sezone 2027. U nju su ugrađena iskustva iz pune razvojne sezone u Lenovo V2 Future Champs Academy. Ducati pritom ističe vremena krugova koja su mladi vozači ostvarili sa V2.

U središtu je poznati 90-stepeni V2 od 890 cm³, sa varijabilnim upravljanjem usisnim ventilima i Euro 5+ homologacijom. Ducati navodi 120 KS pri 10.750 o/min i 93,3 Nm pri 8.250 o/min. Već na 3.000 o/min trebalo bi da bude dostupno 70 posto maksimalnog obrtnog momenta. To je posebno zanimljivo ako ne želite svaki metar provesti na vrhu opsega obrtaja. Sam motor prema proizvođaču teži 54,4 kg, dakle 9,5 kg manje od zamijenjenog Superquadra. Ducati ga naziva najlakšim dvocilindrašem koji je dosad sam proizveo.

Dijeta se, međutim, ne završava na motoru. Za kompletan motocikl Ducati navodi 176 kg spremno za vožnju bez goriva. Tu referentnu vrijednost treba imati na umu pri poređenju težine. Za isključivu vožnju po trkaćoj stazi postoji i trkački auspuh koji bi, prema proizvođaču, trebalo da donese šest dodatnih KS i smanji težinu za 4,5 kg. Ova dodatna oprema namijenjena je isključivo zatvorenim trkaćim stazama i nije homologirana za javni saobraćaj.

Posebno tipičan Ducati detalj nalazi se na desnoj strani motora: suha spojka. Prema proizvođaču, ona bi trebalo da poboljša rad anti-hopping sistema, omogući mekše isključivanje i precizniji efekat kočenja motorom. Osim toga, ovo rješenje omogućava upotrebu ulja Ducati Corse Performance Oil, razvijenog za trke. Ducati za to navodi mogući dobitak snage do 1,2 KS.

Šasija se zasniva na monocoque konstrukciji u kojoj motor ima noseću funkciju. Tu su i Öhlins NIX-30 vilica i Öhlins amortizer. Dvokraka zadnja viljuška razvijena posebno za SP duža je nego kod Panigale V2 S. Time Ducati želi prebaciti više opterećenja na prednji točak, povećati stabilnost i preciznost upravljanja te smanjiti sklonost vožnji na stražnjem kotaču pri ubrzanju. Upravo na izlazu iz zavoja nova geometrija bi trebalo da pokaže svoje prednosti.

Pri dizajnu zadnje viljuške Italijani su se ugledali na Hollow Symmetrical Swingarm sa Panigale V4. Ducati od toga obećava stabilnije ponašanje pri ubrzanju iz zavoja i bolji osjećaj na trkaćoj stazi, i pri iskorištavanju modernih slikova. SP komponente su usto usklađene sa trkačkim kitom koji je razvio Ducati Corse. Taj kit biće dostupan timovima za nastup u Supersport svjetskom prvenstvu.

Bijeli naplatci spadaju među najupadljivija obilježja SP-a. Iza njih stoji više od izgleda usklađenog sa Winter Test farbom: kovani aluminijumski naplatci zamjenjuju livene sa S verzije i prema Ducatiju zajedno štede 1,5 kg. Moment inercije prema podacima proizvođača pada sprijeda za 27 posto, a pozadi za 21 posto. To bi trebalo da poboljša agilnost i ubrzanje. Dodatno, bijela površina bi trebalo da ograniči upijanje toplote u zoni prednjeg točka i tako doprinese konstantnijim performansama gume na trkaćoj stazi.

Serijski Ducati ugrađuje Pirelli Diablo Rosso IV dimenzija 120/70 sprijeda i 190/55 pozadi. Na prednjem točku koče dva diska od 320 mm i Brembo M50 monoblok čeljusti. Kao dodatnu serijsku opremu Ducati navodi litijumski akumulator. Time SP na više mjesta radi na masi i komponentama, umjesto da sportsko pozicioniranje definiše samo većom maksimalnom snagom.

Šestoosna IMU jedinica temelj je elektronskog paketa. Tu spadaju Sport Cornering ABS sa Slide-by-Brake funkcijom, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control i Engine Brake Control. Na listi opreme su i Ducati Power Launch i pit-limiter. Ducati Quick Shift 2.0 preuzet je u istoj izvedbi sa Panigale V4. Za prilagođavanje stazi, cesti i uslovima na raspolaganju su četiri načina vožnje: Race, Sport, Road i Wet.

Upravljanje se obavlja novim džojstikom u obliku cvijeta, a prikaz preuzima novi 5-inčni TFT zaslon formata 16:9. Tu su i potpuno LED farovi sa dnevnim svjetlima, kao i priprema za Ducati Multimedia System. SP se isporučuje kao jednosjed, a kit za suvozača predviđen je kao dodatna oprema. Winter Test farba spaja taman izgled sa bijelim naplacima i trkačku orijentaciju čini vidljivom već dok motocikl stoji.

Sa SP-om porodica Panigale V2 za 2027. dodatno raste. Za narednu modelsku godinu Ducati navodi Panigale V2, Panigale V2 S u bojama Ducati Red i Ducati Yellow, te Panigale V2 SP i Panigale V2 MM93. U ovoj paleti SP preuzima ulogu verzije ciljano razvijene za Supersport svjetsko prvenstvo. Duža zadnja viljuška, kovani naplatci, Öhlins elementi ovjesa i suha spojka čine glavne razlike u odnosu na S, na kojoj se zasniva.

Po čemu se Panigale V2 SP razlikuje od V2 S? SP se zasniva na S verziji, ali dobija, između ostalog, dužu zadnju viljušku, kovane aluminijumske naplatke i suhu spojku. Ovjes čine Öhlins NIX-30 vilica i Öhlins amortizer. Koncepcija uzima u obzir trkački kit Ducati Corse za timove u svjetskom prvenstvu.

Koliku snagu i težinu navodi Ducati? Proizvođač navodi 120 KS pri 10.750 o/min, 93,3 Nm pri 8.250 o/min i 176 kg spremno za vožnju bez goriva. Opcioni trkački auspuh trebalo bi da omogući šest KS više i 4,5 kg manje, ali je namijenjen isključivo zatvorenim trkaćim stazama.

Od kada bi SP trebalo da nastupa u Supersport svjetskom prvenstvu? Ducati je novu verziju razvio za nastup od sezone 2027. i, prema sopstvenim navodima, homologirao je. Iskustva iz Lenovo V2 Future Champs Academy ugrađena su u razvoj.

Svi tehnički podaci i navodi o efektima potiču od Ducatija. Proizvođač napominje da snaga i obrtni moment mogu varirati, između ostalog, zbog proizvodnih tolerancija, uslova okoline, kvaliteta goriva, održavanja, stepena razrađenosti i metode mjerenja. Rezultati različitih dinamometara stoga nisu direktno uporedivi.