Piaggio Typhoon se vraća kao 125-kubik sa TFT-om i CBS-om

Devedesetih godina Typhoon je bio deo gradske slike, a sada ga Piaggio potpuno iznova lansira. Poznato ime ostaje, kao i upečatljiv prednji deo u obliku pačjeg kljuna. Iza toga krije se novi gradski skuter, koji je Piaggio usmerio na malu težinu, robusnost, jednostavno rukovanje i niske troškove eksploatacije. Ipak, predstavljanje ne prolazi bez avanturističke istorije: proizvođač podseća na ranije nastupe Typhoona na Baja Aragón i Baja 1000 u Meksiku. Novi skuter svoje kvalitete treba pre svega da pokaže u gradskom saobraćaju.

Nominalni 125-kubik prema tehničkim podacima ima tačno 124 cm³. Jednocilindrični četvorotaktni motor ispunjava Euro 5+ normu i razvija 7,8 kW pri 7.400 o/min, a maksimalni obrtni moment iznosi 10,4 Nm pri 6.200 o/min. Piaggio se oslanja na prinudno vazdušno hlađenje, elektronsko ubrizgavanje i paljenje, kao i podmazivanje mokrim karterom. Jedna bregasta osovina u glavi upravlja sa tri ventila, a prečnik i hod klipa iznose 52, odnosno 58,6 mm. Prenos snage obavljaju kontinuirano varijabilni CVT menjač i automatsko kvačilo. Za rezervoar tehnički podaci navode 6 litara plus 1,2 litra rezerve.

Ispod oplate nalazi se ram od čeličnih cevi visoke čvrstoće sa zavarenim strukturnim ojačanjima. Napred radi hidraulična teleskopska vilica sa 68 mm hoda, a pozadi hidraulični amortizer sa četvorostruko podesivim predopterećenjem opruge. Na oba točka od 14 inča nalaze se tubeless gume dimenzije 120/70-14 M/C 55 P. Prema Piaggiju, kombinacija točkova i vešanja treba da izađe na kraj i sa tramvajskim šinama, kaldrmom i rupama na putu. Uprkos naglašenoj usmerenosti na laganu konstrukciju, dokumentacija ne navodi konkretnu težinu vozila.

Napred koči čelični disk od 220 mm sa plivajućom dvoklipnom čeljusti, čija dva klipa imaju prečnik od po 26 mm. Pozadi ostaje doboš od 140 mm. Hidraulični CBS, odnosno Combined Braking System, raspoređuje silu kočenja na oba točka. Piaggio od toga očekuje veću bezbednost po kiši i na klizavoj podlozi.

Prednji deo u obliku pačjeg kljuna citira originalni Typhoon, uz vitak, zaštitni štitnik za noge i točkove sportskog dizajna. Praktičnija od svakog opisa dizajna u svakodnevici je velika, potpuno ravna podnica. Ona treba da olakša prevoz torbe ili ranca, uz pomoć sigurnosne kuke sa unutrašnje strane štitnika za noge. Novi Typhoon je dugačak 1.985 mm, a širok 806 mm uključujući retrovizore. Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.365 mm, a visina sedišta je 797 mm.

Novi, potpuno digitalni TFT displej preuzima ulogu instrumenata. Ko želi da poveže pametni telefon, potreban mu je Piaggio MIA sistem, koji se nudi kao dodatna oprema. Prema proizvođaču, njime se preko TFT-a mogu upravljati pozivi i muzika. Na pametnom telefonu se, osim toga, mogu pregledati informacije o pređenoj vožnji i stanju skutera. Platforma pri isključivanju paljenja memoriše poziciju, kako bi se parkirani Typhoon lakše pronašao. Aplikacija beleži podatke i prikazuje ih na pametnom telefonu kao sažete statistike.

Piaggio navodi četiri boje za novi Typhoon: Nero Monsone, Bianco Boreale, Grigio Scirocco i Blu Oceano. Konkretnu cenu, početak prodaje ili modelsku godinu dostupno saopštenje za medije ne navodi. Najavljeni odnos cene i kvaliteta zasad ostaje obećanje proizvođača.

Koliko snage ima novi Piaggio Typhoon?

Piaggio za jednocilindrični motor od 124 cm³ navodi 7,8 kW pri 7.400 o/min i 10,4 Nm pri 6.200 o/min. Prenos snage obavlja CVT automatski menjač.

Koje kočnice i točkove ima Typhoon?

Kombinuje disk kočnicu od 220 mm napred i doboš od 140 mm pozadi sa hidrauličnim CBS-om. Oba točka su od 14 inča i nose gume dimenzije 120/70-14.

Da li je povezivanje sa pametnim telefonom serijsko?

TFT displej je deo opisane opreme. Povezivanje sa pametnim telefonom ide preko Piaggio MIA sistema, koji se nudi kao dodatna oprema.

Koliko košta novi Piaggio Typhoon i kada stiže?

Dostavljeno saopštenje za medije ne navodi ni cenu, ni konkretan početak prodaje, ni modelsku godinu.