Kawasaki na EICMI 2026 z Versys 900 in KX327

Kawasaki je zame eden od proizvajalcev z najbolj impresivnimi novostmi za sezono 2027, in to na EICMI 2026 v Milanu opazim že po nekaj korakih. Na poti do razstavnega prostora brezbrižno grem mimo številnih fantastičnih motornih koles, kar mi je skoraj žal. A nekatere stvari preprosto zasenčijo vse. Takoj dobim mesto v prvi vrsti, neposredno pred novim Versys 900. Za njim čakajo terensko motorno kolo, na katerega sem dolgo upal, vrnitev Ninje s kompresorjem, robot na štirih nogah in dvotaktnik, ki me na koncu popolnoma vrže iz tira. Najbolj me navduši širina ponudbe: Kawasaki, nekoč predvsem dirkaška znamka, je danes od ceste do terena zastopan kot malokateri drug proizvajalec.

Versys 900 temelji na štirivaljniku iz Z900, motorju z legendarnim slovesom. Vrstni štirivaljnik s 948 cm³ po podatkih Kawasakija razvije 122 KM in 97,3 Nm ter je vgrajen v popolnoma nov jekleni cevni okvir. Ni treba biti jasnovidec, da slutiš, da bo to motorno kolo prodajna uspešnica. Skoraj se bojim, da bodo Kawasakijevi prodajalci spet naročili preveč previdno in bo takoj razprodan, tako kot ob predstavitvi novega Z900. Seveda je marsikaj drugače kot pri drugih športnih potovalnih motornih kolesih: osnova je bil naked bike, v okvirju pa je pač vrstni štirivaljnik. To naj vas ne odvrne, Kawasaki je veliko spremenil. Voziti naj bi se stabilno in suvereno, pa vendar ostati okreten. S 900 kubiki igra v višjem srednjem razredu, pravzaprav že tik ob litrskih modelih.

Versys 900 je poseben zaradi elektronike. Je prvi Versys z radarjem: adaptivni tempomat, opozorilo pred čelnim trčenjem in asistent mrtvega kota so del paketa. Na krmilu je celoten nadzorni center, prek katerega nastaviš razdaljo in se premikaš po meniju, tu so tudi ogrevani ročaji. Pomembno mi je eno opozorilo: adaptivni tempomat drži hitrost in jo prilagaja vozilu spredaj, zasilnega zaviranja pa ne opravi namesto tebe. Tik ob njem stoji Versys 1100 SE s polno opremo in zdi se mi noro, koliko 900-kubični vzame veliki sestri. Na razstavnem prostoru je na ogled v rdeči in zeleni barvi, kot SE z več potovalne opreme in s kompleti kovčkov iz dodatne ponudbe. V Nemčiji stane 13.270 evrov vključno s stroški dostave, pri prodajalcih bo od aprila 2027. To bo prava bomba, v knjigah naročil se bo kadilo.

Potem trenutek, na katerega sem čakal: KLE650. Znani dvovaljni motor s 649 cm³ je zdaj vgrajen v pravo terensko motorno kolo z 21-palčnim sprednjim kolesom, SE pa se vozi na brezzračnicah. Na razstavnem prostoru smem sesti na belo KLE650 in široko krmilo leži v roki kot dirigentska palica. Po poročilih evropska različica razvije 70 KM, tu se nekaj premakne. Predobremenitev vzmeti je nastavljiva, cevni okvir deluje robustno in zlahka si predstavljam, da bi z njim požrl kakšen makadamski odsek. V Nemčiji stane 8.920 evrov vključno s stroški dostave, tempomat je serijski. Iskal, a ne našel sem KLE500 SE Smartride. Njena centrifugalna sklopka opravi speljevanje in ustavljanje brez ročice sklopke, prestavlja se še vedno ročno, za 8.195 evrov vključno s stroški dostave. Zame je predvsem KLE650 odlična obogatitev ponudbe.

Potem mi za hip zastane dih. Na razstavnem prostoru stoji CORLEO, robotsko štirinožno vozilo, pri katerem po podatkih Kawasakija 150-kubični vodikov motor deluje kot generator. Serijsko zrel naj bi bil koncept okoli leta 2035. Vsi se postavljajo v vrsto, da bi splezali nanj, jaz sploh ne pridem na vrsto. Testno vožnjo pa vseeno hočem, to je jasno. Kot čuvaja na vrtu tega gromozanskega stroja ne bi nihče obšel. Moja psička Akira se skrije že, ko se doma vklopi alarm, s plišasto igračo v gobcu pod omarico v kopalnici. Če ji domov pripeljem tega robota, bo omedlela. Tik ob njem pravi stroj s kompresorjem: Ninja H2 ima spet evropsko homologacijo. Razvije nekaj manj kot prej, z Ram Air je to še vedno 209 KM pri 238 kg mokre mase. V Nemčiji stane 33.050 evrov vključno s stroški dostave.

Moj plonk listek se izkaže, saj je na njem tudi Ninja 650. Dobi obrnjene vilice Showa s 37-milimetrskimi nosilnimi cevmi, radialno nameščene štiribatne zavorne čeljusti in nov 4,3-palčni TFT. To je takoj videti še bolj fantastično, in 8.470 evrov vključno s stroški dostave ni slaba cena. ZX-4R, ki je s svojim malim štirivaljnikom že sprožil plaz, na razstavnem prostoru ne najdem. Na splošno me ta raznolikost povsem navduši. Kdor ima Kawasaki še vedno v glavi kot čisto dirkaško znamko, si mane oči: cestno usmerjeni Versysi z vzravnanim sedežnim položajem, zraven pa pustolovski motorni kolesi KLE500 in KLE650, ki se zapeljeta naravnost v srce. V Nemčiji, Avstriji in Švici se je Kawasaki v zadnjih letih po številu registracij noro prebil navzgor, preprosto s fantastičnimi motorji. To me res veseli, saj Kawasaki tu napreduje zelo zavzeto.

Skoraj bi pozabil, zakaj sem bil ves dan tako nabrit. Za ograjo stoji eden mojih vrhuncev sejma: KX327X, čisto nov dvotaktnik Kawasakija. Po poročilih je to prvi Kawasakijev dvotaktnik nad 250 cm³ po več kot 20 letih, s 327 cm³. Po podatkih Kawasakija ima vbrizgavanje, električni zaganjalnik in krmiljenje izpuha. KX327 je mx različica, KX327X pa model za cross-country. Okvir, nihajka, motor, vse je videti res noro. In to ni niti malo predelano mx motorno kolo: več vztrajnostne mase, ustrezno prestavno razmerje, narejeno za terensko vožnjo. Namenjen je predvsem Ameriki in Avstraliji. A tudi kdor vozi cross-country v Avstriji ali Nemčiji, denimo v German Cross Country Championship, lahko poseže po njem. Vsi govorijo, da so motorji z notranjim zgorevanjem mrtvi, Kawasaki pa pripelje popolnoma novo generacijo motorjev. Prepričan sem, da se bo prodajal kot nor, saj so mnogi vedno radi vozili dvotaktnike.

Kako nabrit sem bil na Kawasakijevem razstavnem prostoru v resnici, pokaže moj štiriurni sprehod po EICMI 2026 na YouTube kanalu 1000PS. Po dobri uri in pol pride na vrsto Kawasaki, ta povezava skoči neposredno na razstavni prostor. Na ogled so Versys 900 iz prve vrste skupaj z nadzornim centrom na krmilu, Versys 1100 SE ob njem, moje preizkušanje sedeža na beli KLE650, robot CORLEO z vrsto čakajočih pred njim, Ninja H2 in Ninja 650. Na koncu stojim pred ograjo pri KX327 in KX327X in se komaj umirim. Kdor ostane zraven, dobi več kot 40 dodatnih razstavnih prostorov, od Honde prek Ducatija do KOVE, s preizkušanjem sedežev, pogovori na razstavnih prostorih in jasnimi sodbami. Štiri ure EICME za ogled, brez gneče in brez vstopnine.

• Versys 900 / Versys 900 SE: vrstni štirivaljnik 948 cm³, 122 KM pri 9.500/min, 97,3 Nm pri 8.000/min, višina sedeža 825 do 845 mm, rezervoar 20 l (po poročilih), radarska asistenca ARAS, cena v Nemčiji 13.270 / 14.170 evrov vklj. s stroški dostave, od aprila 2027
• KLE650 / KLE650 SE: vrstni dvovaljnik 649 cm³, 70 KM (po poročilih), 21 palcev spredaj, 17 palcev zadaj, višina sedeža 870 mm (po poročilih), tempomat serijsko, cena v Nemčiji 8.920 / 10.420 evrov vklj. s stroški dostave, od marca oz. februarja 2027
• KLE500 SE Smartride: centrifugalna sklopka za speljevanje in ustavljanje, platišča za brezzračnice, cena v Nemčiji 8.195 evrov vklj. s stroški dostave, od decembra 2026
• Ninja H2: 209 KM z Ram Air pri 11.000/min, 238 kg mokre mase, cena v Nemčiji 33.050 evrov vklj. s stroški dostave, od aprila 2027
• Ninja 650: obrnjene vilice Showa s 37 mm, radialne štiribatne zavorne čeljusti, 4,3-palčni TFT, 68 KM (po poročilih), višina sedeža 785 mm, cena v Nemčiji 8.470 evrov vklj. s stroški dostave, od novembra 2026
• KX327 / KX327X: dvotaktni enovaljni motor s 327 cm³ (po poročilih), vbrizgavanje, električni zaganjalnik, krmiljenje izpuha, cene za Nemčijo sledijo
• CORLEO: koncept na štirih nogah, 150-kubični vodikov motor kot generator, serijska zrelost okoli leta 2035