Nakup rabljene Yamahe MT-09: modeli in šibke točke

MT-09 od 2013 in 2014: trovaljni motor v glavni vlogi

Z modelom MT-09, predstavljenim konec leta 2013, je Yamaha na kolesa postavila naked motorno kolo, katerega privlačnost je hitro razložljiva: močan trovaljni motor se sreča z nizko maso in pokončnim sedežnim položajem. Široko krmilo in svoboda gibanja spominjata na supermoto, medtem ko motor CP3 ponuja precej več moči, kot jo potrebujete v vsakdanu. Vrstni trovaljni motor črpa moč iz 847 cm³ in razvije 115 KM pri 10.000 vrt./min. Največji navor 87,5 Nm doseže pri 8.500 vrt./min. Z mokro maso 191 kilogramov v izvedbi z ABS to pomeni izjemno živahen paket. Liti aluminijasti okvir, 14-litrski rezervoar in na stran zamaknjen LCD-prikazovalnik so ključne točke prve generacije.

Kolikor navdušenja vzbuja motor, toliko jasneje se pri zgodnjih primerkih pokažejo tudi kompromisi. Mehko nastavljeno podvozje in zahtevna odzivnost dušilne lopute zaznamujeta njihov značaj. Prav pri prehodu med zaprtim in odprtim plinom prva MT-09 zahteva več pozornosti kot poznejše izvedbe. Za modelno leto 2016 Yamaha doda nadzor zdrsavanja koles z dvema stopnjama posredovanja in možnostjo izklopa.

2017 do 2020: več izpiljenosti

Za leto 2017 Yamaha MT-09 temeljito prenovi. Novi dvojni LED-žarometi spredaj in na nihajko nameščen nosilec registrske tablice naredijo drugo generacijo lahko prepoznavno. Za motorista pa so pomembnejše spremembe podvozja in krmiljenja motorja. 41-milimetrske vilice KYB zdaj ponujajo ločeno nastavitev povratnega vzgona in kompresije. Hkrati prenovljeno mapiranje omili odzivnost dušilne lopute. 847-kubični trovaljni motor ohrani 115 KM, a je v vsakdanji rabi prijetnejši. Sklopka z asistenco in proti-poskakovalno funkcijo zmanjša potrebno moč roke in poskakovanje zadnjega kolesa pri prestavljanju navzdol.

Serijsko je dodan tudi quickshifter. Pri tej generaciji pomaga izključno pri prestavljanju navzgor. Kdor pričakuje menjave prestav brez sklopke v obe smeri, mora pri nakupu rabljenega paziti na poznejšo izvedbo.

MT-09 SP od 2018: podvozje v središču

Z MT-09 SP, predstavljeno leta 2018, Yamaha razširi serijo s kakovostneje opremljeno različico. Njen glavni adut je podvozje: zadaj deluje blažilnik Öhlins z zunanjim kolescem za nastavitev predobremenitve, spredaj pa popolnoma nastavljive obrnjene vilice KYB z nastavitvijo kompresije pri visokih in nizkih hitrostih. Barvna shema »Silver Blu Carbon«, navdahnjena po R1M, in zatemnjen LCD-zaslon SP dodatno ločita od osnovnega modela.

2021 do 2023: večji motor in nova elektronika

Za modelno leto 2021 sledi največji tehnični korak v razvoju serije. Motor CP3 zraste na 890 cm³, moč se poveča na 119 KM. Za cestno uporabo je še pomembnejši navor: 93 Nm je na voljo že pri 7.000 vrt./min, torej precej prej kot pri predhodniku. Na novo je razvito tudi podvozje. Lažji in togejši aluminijasti okvir ter platišča, izdelana po postopku SpinForge, prispevajo k temu, da ima MT-09 mokro maso le 189 kilogramov. Nova podoba z osrednjim LED-projekcijskim žarometom je samosvoja in bo pri iskanju rabljenega motornega kolesa najbrž ostala stvar osebnega okusa.

Podobno velik skok naredi elektronika. Šestosna IMU je osnova za od nagiba odvisno zaviranje in nadzor zdrsavanja koles ter za Slide Control in nadzor dviga sprednjega kolesa. Serijski pomočnik pri prestavljanju zdaj podpira prestavljanje navzgor in navzdol. 3,5-palčni barvni TFT-zaslon nadomesti dosedanji LCD-prikazovalnik.

2024: športnejša ergonomija in več udobja

Prenova za leto 2024 spremeni predvsem ergonomijo, upravljanje in opremo. Videz zaznamuje bolj ploska, oglata LED-maska spredaj. Nižje krmilo in bolj zadaj nameščene stopalke sedežni položaj bolj usmerijo proti sprednjemu kolesu. Dodan je deljen sedež. Pri sprednji zavori Yamaha stavi na radialno zavorno črpalko Brembo. Akustične rešetke na rezervoarju vodijo zvok sesanja do motorista. 890-kubični trovaljni motor s 119 KM in 93 Nm ostaja srce MT-09.

Prikazovalnik zraste na pet palcev in omogoča povezavo s pametnim telefonom ter navigacijo z zemljevidi prek Garmin StreetCross. Nova stikala na krmilu, tempomat in funkcija udobnih smernikov povečajo vsakdanjo uporabnost. Back Slip Regulator elektroniko dopolni z regulacijo, ki posega pri zaviranju z motorjem.

MT-09 SP od 2024: dodatna oprema za športne motoriste

Tudi SP je za leto 2024 nadgrajena. Med njeno opremo so zavorne čeljusti Brembo Stylema, vilice KYB s prevleko DLC in blažilnik Öhlins. Brezključni sistem Smart Key dopolni udobje. Dodatni dirkalni načini vožnje omogočajo obsežnejše prilagoditve elektronske pomoči, vključno z možnostjo izklopa zadnjega ABS. Tako novejša SP ponuja več kot le posebno barvno shemo.

MT-09 Y-AMT: prestavljanje samodejno ali s stikalom na krmilu

Z izvedbo Y-AMT, predstavljeno v letih 2024/2025, MT-09 dobi avtomatiziran menjalnik. Ročica sklopke in prestavna ročica odpadeta. Menjave prestav opravi bodisi avtomatika bodisi jih motorist sproži s preklopnim stikalom na krmilu.

Yamaha MT-09 je na trgu rabljenih motornih koles dobro dostopna. Ponudba obsega zgodnje modele s 847 cm³, prenovljene primerke od leta 2017 in novejše izvedbe z 890-kubičnim motorjem. Na voljo so tudi različice SP, tako pri zasebnikih kot pri trgovcih. Tako je dobra priložnost, da primerjate več vozil glede stanja, dokazil o vzdrževanju in opreme.

Tukaj je aktualni pregled: Nakup nove in rabljene Yamahe MT-09.

Da svojemu rabljenemu motornemu kolesu naredite nekaj dobrega, priporočamo redno menjavo olja. 1000PS pri tem zaupa mazivom Motorex in tukaj najdete pravo olje za svoje motorno kolo.

Alfred Augustin in Fabian Gabat, svetovalca za prodajo servisnih storitev za dvokolesa pri Yamaha Rainer na Dunaju, v intervjuju izpostavljata dušilne lopute kot osrednjo točko pregleda MT-09. Poudarjata, kako pomembna sta čiščenje oziroma sinhronizacija v okviru vzdrževanja, in pri tem izrecno opozarjata na servis pri 10.000 kilometrih.

Po njunih izkušnjah iz delavnice lahko obloge vplivajo na delovanje motorja. V tej zvezi posebej omenjata pogoste menjave med hladnim in toplim stanjem ter mestno vožnjo. Za kupca to pomeni: že samo dejstvo, da motor teče, še ne dokazuje, da je vse v redu. Pozornost si zaslužijo nenavadno vžiganje, nemiren prosti tek ali neenakomerno delovanje pri konstantnem plinu. Strokovnjaka nasveta ne omejujeta na posamezen letnik. Zato bi moralo biti tudi pri novejši MT-09 sledljivo, katera vzdrževalna dela so bila dejansko opravljena. Pavšalni zaznamek »servis opravljen« pove manj kot račun ali dokazilo delavnice, iz katerega so razvidna opravljena dela.

Testna vožnja: motor popolnoma ogrejte

Najpomembnejše priporočilo iz intervjuja je dovolj dolga testna vožnja. MT-09 je treba popolnoma ogreti. Nato lahko preverite, ali v mirovanju teče mirno in ali med vožnjo z enakomernim položajem plina deluje čisto. Pri tem se splača trovaljni motor zavestno oceniti tudi zunaj močnega pospeševanja. Prav enakomerno delovanje lahko razkrije nepravilnosti, ki pri hitrem navijanju manj padejo v oči. Če motorno kolo tu ne teče čisto, je treba vzrok razjasniti pred nakupom.

Strokovnjaka opozarjata tudi, da k strokovnemu delu na dušilnih loputah lahko spadata ponastavitev in ponovno učenje ustreznih naučenih vrednosti. Čiščenje torej ni nujno zaključeno popravilo. Pri sumljivem primerku je smiseln pregled v delavnici.

Dokazila o vzdrževanju so pomembnejša od nizkega števila prevoženih kilometrov

Augustin in Gabat dajeta velik poudarek sledljivi servisni zgodovini. Pri starejših motornih kolesih lahko vzdrževanje dokumentirata servisna knjižica in računi, pri novejših vozilih pa se dodajo digitalna dokazila oziroma servisni izpisi. Ključno je, da se dokumenti ujemajo s ponujenim motornim kolesom in da je iz njih razvidno opravljeno delo. Glede prevoženih kilometrov strokovnjaka motor CP3 ocenjujeta pozitivno. V intervjuju poročata o primerku s 160.000 kilometri brez težav. To je konkretna izkušnja in ne zagotovilo za vsako vozilo, a kaže, zakaj dobro vzdrževane MT-09 z več kilometri ne gre prehitro izločiti.

Omenjeni so tudi zvoki sklopke. Strokovnjaka pojasnjujeta, da se takšni zvoki pri MT-09 lahko pojavijo in sami po sebi še ne pomenijo okvare. To pa ne nadomesti preverjanja delovanja: nenavadne zvoke naj ob dvomu oceni delavnica.

Katero generacijo priporočata strokovnjaka?

Nakupno priporočilo v intervjuju se nagiba bolj k drugi seriji kot k prvi. Zgodnja MT-09 sicer navdušuje s svojim neposrednim značajem, a jo strokovnjaka opisujeta kot manj prijazno do uporabnika. Prenovljeni model od leta 2017 je zato smiselno izhodišče za iskanje. Glede podvozja opozarjata, da je običajna MT-09 zasnovana za cestno uporabo in je lahko razmeroma mehko nastavljena. Kdor želi redno na dirkalno stezo, naj to upošteva pri izbiri in nastavitvi. SP s svojimi kakovostnejšimi komponentami ponuja zanimivo osnovo.

Oskrbo z nadomestnimi deli strokovnjaka v času intervjuja ocenjujeta kot neproblematično. Omenjeni so tudi odpoklici. Pri konkretnem nakupu se zato splača pri prodajalcu Yamaha na podlagi identifikacijske številke vozila preveriti, ali so bili opravljeni za vozilo relevantni odpoklici.

Priporočilo pnevmatik 1000PS:

Za Yamaho MT-09 priporočamo Metzeler Sportec 01 kot športno cestno pnevmatiko. Njen značaj, zasnovan za natančno zavijanje in povratno informacijo s sprednjega kolesa, se po našem mnenju dobro ujema z agilnim naked motornim kolesom. Metzeler stavi na zmesi z visokim deležem silicijevega dioksida in prilagodljiv profil Dynatread, katerega utori naj bi se pod obremenitvijo dinamično zapirali. Po navedbah proizvajalca pnevmatika tako združuje športen oprijem na suhem s hitrim segrevanjem in dobrimi lastnostmi na mokrem. Zato je zanimiva za motoriste, ki uživajo na vijugastih cestah in svojo MT-09 vozijo tudi v spremenljivih razmerah.

Prav pri rabljenih motornih kolesih se splača poseči po kakovostnem akumulatorju: YUASA s svojimi AGM- in gelskimi akumulatorji ponuja nevzdrževane, neprepustne energijske pakete »Made in Japan«, ki prepričajo z visoko zagonsko močjo, odpornostjo na vibracije in dolgo življenjsko dobo. Manj vzdrževanja, več moči – idealno za vse, ki želijo svoje motorno kolo zanesljivo zagnati. Tukaj najdete pravi akumulator YUASA za svoje motorno kolo.

Triumph Street Triple 765

Triumph Street Triple 765 je očitna alternativa za vse, ki želijo ostati pri trovaljnem konceptu. Njen 765-kubični motor prav tako združuje značaj trovaljnika s športnim naked konceptom. Posebej izvedbi R in RS sta zanimivi za kupce, ki v ospredje postavljajo podvozje, zavore in športno opremo. V primerjavi z MT-09 ponuja drugačen pristop k isti osnovni ideji: agilno motorno kolo brez oklepa s samosvojim trovaljnim značajem. Oprema in moč se razlikujeta glede na modelno leto in različico, zato se splača primerjati konkretne rabljene ponudbe.

KTM 890 Duke R

KTM 890 Duke R nagovarja motoriste, ki iščejo posebej športno usmerjeno alternativo MT-09. Njen 889-kubični dvovaljni motor razvije 121 KM in 99 Nm. Nastavljive komponente podvozja WP in zavorne čeljusti Brembo Stylema poudarjajo njene ambicije na vijugastih cestah in na dirkalni stezi. Zato je primerjave vredna predvsem za interesente za MT-09 SP. Dvovaljni motor pri tem poskrbi za drugačen značaj kot Yamahin CP3; katera zasnova vam bolj ustreza, najbolje ocenite na testni vožnji.

Kawasaki Z900

S Kawasaki Z900 pride v igro vrstni štirivaljni motor. Njen 948-kubični motor je alternativa za kupce, ki v tem razredu naked motornih koles izrecno iščejo štirivaljnik. Z900 združuje močan motor z zasnovo brez oklepa, usmerjeno na cesto, in je zato smiselna primerjava z MT-09. Pri rabljenih je treba natančno upoštevati modelno leto, saj se je oprema skozi leta spreminjala. Testna vožnja z obema motornima kolesoma pomaga predvsem pri določanju lastnih preferenc glede značaja motorja, sedežnega položaja in upravljanja.

Rabljena Yamaha MT-09 ponuja veliko motorja, malo mase in izrazit značaj. Od leta 2017 pridobi na olikanosti, od leta 2021 pa se pridružita večji trovaljni motor in precej obsežnejši sistemi pomoči. SP se splača predvsem motoristom, ki dajejo poudarek kakovostnejšemu, individualno nastavljivemu podvozju.

Ključno je stanje posameznega motornega kolesa. Sledljiva servisna zgodovina in testna vožnja do popolne delovne temperature naj spremljata nakup. Posebno pozornost si zaslužijo dušilne lopute in čisto delovanje motorja pri konstantnem plinu. Če se celotna slika ujema, višje število prevoženih kilometrov ni nujno razlog za izločitev. Kot izhodišče za iskanje prepriča predvsem prenovljena generacija od leta 2017.