Primerjava Naked Bike 2025 - Pet borcev v areni

Jutro se prebuja nad Buckligen Welt, in z njim oživlja armada Naked Bikes. Je julij 2025, zrak vibrira od vročine in pričakovanj. Pet strojev, ki so si komaj lahko bolj različni, je pripravljenih na verjetno najtežji dvoboj leta. Yamaha MT-09 SP se blešči v svoji Icon Blue, poleg nje pa Honda CB1000 Hornet SP v diskretni črno-sivi, Kawasaki Z900 SE se predstavlja v klasični zeleni/črni, medtem ko Suzuki GSX-S1000 in KTM 990 Duke izražata svoja lastna stališča.

Kar sledi, ni običajen test. Je potovanje skozi tri svetove motociklizma - od zavitih podeželskih cest Buckligen Welt do tehnično zahtevnega dirkališča Pannoniaring in divje supermoto steze v Bad Fischau. Šest testnih voznikov, od trikratnega IDM-prvaka Martina Bauerja do naših izkušenih urednikov, bo te stroje pognalo do skrajnosti. Vsi motocikli so opremljeni z enakimi pnevmatikami Bridgestone Battlax Hypersport S23 - poštena tekma na enaki ravni.

Razred Naked Bike je bil vedno talilni lonec različnih filozofij. Tukaj se srečata japonska popolnost in avstrijska uporniškost, tukaj se preizkušena tehnika bori proti inovativnim konceptom. Cene? Presenetljivo blizu skupaj. Od 12.145 evrov za Kawasaki Z900 SE do 13.449 evrov za Yamaho MT-09 SP - razlika je le 1.300 evrov med najcenejšim in najdražjim modelom v Nemčiji.

Toda številke povedo le pol resnice. Honda CB1000 Hornet SP prinaša s 157 KM največ moči na start, sledi ji Suzuki GSX-S1000 s 152 KM. Trivaljna Yamaha MT-09 SP se mora zadovoljiti s 119 KM, medtem ko sta KTM 990 Duke in Kawasaki Z900 SE z 123 oziroma 124 KM vmes. A kot bomo še videli: moč ni vse. Tukaj je cenovna primerjava Nakedbikes 2025

"CB1000 Hornet SP je po mojem mnenju resnično velik met," navdušeno pravi eden naših testerjev po prvih kilometrih. In res: Honda je ustvarila nekaj, česar ne bi pričakovali od te znamke - nerazumno, divje Naked Bike, ki povsem opravičuje svoje ime.

Prvi stik takoj razkrije njen značaj: čvrsta, neposredna, brezkompromisna. Sprednja vilica Showa Big Piston in zadnji amortizer Öhlins TTX36 sta naravnana na zmogljivost. "Na neravnem terenu v mestnem prometu je bistveno manj udobna kot Kawasaki," ugotavlja NastyNils. Toda takoj, ko postane asfalt bolj gladek in se pojavijo ovinki, se domnevna slabost spremeni v čisto moč.

Motor - nekoč doma v Fireblade - potrebuje svoj čas. Pod 6.000 obrati deluje skoraj zaspano, nato pa moč dobesedno eksplodira. "Po občutku se lahko kosa z nekoliko močnejšimi Power Naked Bikes," opaža NastyNils na Pannoniaringu. Brembo Stylema čeljusti grizejo z močjo, ki preseneča tudi izkušene pilote. Vendar pa se ABS izkaže za preobremenjen - preveč konzervativno nastavljen za brutalne zavorne sile, ki jih ta sistem lahko doseže.

Kar odlikuje Hondo, je njena iskrenost. Brez IMU, brez zapletenih voznih pripomočkov - le čista mehanika na najvišji ravni. "To je kot jesti nekaj dobrega brez ojačevalcev okusa," jo slikovito opiše kolega. Motocikel za puriste, ki raje sami obvladujejo nadzor. Pomanjkanje IMU bi lahko motilo nekatere pilote, medtem ko so drugi veseli, da je Honda vložila proračun v Öhlins, Brembo in moč. Prav tako nenavadno: med testom smo morali pri Hondi doliti olje. To je netipično za Hondo in netipično za teste z modernimi motocikli. Vsekakor bomo to spremljali.

MT-09 SP se predstavlja kot tehnično najbolj izpopolnjen član te ugledne skupine. S svojo 6-osno IMU, visokokakovostnim Öhlins vzmetenjem in Brembo Stylema zavorami igra v vrhu elektronike. Tudi pri zrelosti modela je dosegla idealno starost. Tukaj je vključenih že veliko znanja. Veliko podrobnosti deluje zelo kakovostno. Toda, ali to upravičuje vrhunsko ceno?

"To je tudi zato, ker je zdaj že nekaj izkušenj od Yamahine strani," analizira tester celosten harmoničen paket. CP3 motor je s svojimi 119 KM morda najšibkejši v tej skupini, vendar njegova karakteristika popolnoma ustreza konceptu. Linearen, z veseljem se vrti, vedno obvladljiv - "eden najpopolnejših motorjev za podeželske ceste, kar si jih lahko zamislite," navdušeno pravi sodelavec.

Ergonomija teži k Touring. Sedi se pokončno, skoraj turistično, a kratka medosna razdalja 1.430 mm motociklu vseeno daje določeno agilnost. "Na tako ozkih serpentinastih cestah lahko resnično uporabiš pritiskajoči slog vožnje," z navdušenjem opaža pilot. Toda na področju visokih hitrosti se pokažejo meje - tukaj manjka stoična mirnost težjih štirivaljnikov.

Vzmetenje si zasluži posebno omembo. KYB USD vilice z DLC premazom in Öhlins zadnji amortizer delujejo tako usklajeno, da skoraj pozabiš, da sediš na Naked Bike. Kanček luksuza veje skozi vsak ovinek.

"Let the good times roll" - Kawasakijev slogan ne bi mogel biti bolj ustrezen. Z900 SE je evolucija v najčistejši obliki, logična nadgradnja že več let uspešne serije. In ravno to je njena največja moč.

S 124 KM se uvršča v sredino, vendar vrstni štirivaljni motor navdušuje s svojo kulturo delovanja. "Tukaj so desetletja izpopolnjevanja. In to se opazi," ugotavlja Martin Bauer. Pomanjkanje vibracij, gladko odzivanje, popolnoma prilagojena prestavna razmerja - tukaj se vse popolnoma ujema.

Kar naredi SE-verzijo posebno, so visokokakovostne komponente: Öhlins S46 zadnji amortizer, zlate USD vilice, Brembo zavore. Poleg tega je tu še popolna elektronska oprema s 6-osno IMU, ki zagotavlja ABS, ki deluje zanesljivo tudi v nagibu. "Pri mnogih drugih vozilih opaziš, da tukaj ostane veliko metrov, ker je ABS nastavljen zelo konzervativno," hvali tester Kawasakijevo nastavitev.

Quickshifter deluje "neverjetno natančno in občutljivo", sklopka je najlažja v testu. Prav ta vsota podrobnosti naredi Z900 SE za "poosebljenje Naked Bike". Ni področja, kjer bi dramatično presegla druge, a tudi nobene resnične slabosti - razen morda nekoliko ozkega krmila.

"Pred testom nihče ni govoril o Suzukiju. Zdaj vsi govorijo o njem," povzema NastyNils fenomen GSX-S1000. In resnično: kar Suzuki tukaj ponuja, je impresivno. Legendarni K5 motor, ki je bil nekoč v GSX-R1000, ni izgubil svoje privlačnosti.

S 152 KM je druga najmočnejša naprava v testu, vendar ni to le surova moč, ki navdušuje. Gre za način, kako jo dostavi. "Šesta prestava, 100 km/h, vendar res samo odpreš plin - tam je Suzuki pravo zver," navdušeno pravi tester. Superbike okvir z masivno nihajno roko zagotavlja stabilnost, ki je težko najti kje drugje.

Na dirkališču se pokaže prava velikost GSX-S. "To ti daje občutek, da imaš pred seboj res stabilno in zanesljivo opremo," opaža NastyNils na Pannoniaringu. Quickshifter deluje "osupljivo dobro", menjalnik prestavlja gladko kot maslo. Le zavora se zdi nekoliko šibka - potrebna je večja ročna moč kot pri konkurenci.

Ergonomija teži k odraslim. Sedi se višje, razdalja do krmila je večja. "Manjši piloti so zagotovo bolje postreženi s tanjšimi motorji," ugotavlja NastyNils. A tisti, ki znajo ceniti velikost, dobijo suvereno turnejsko motociklo z dirkalnimi geni.

KTM polarizira že od prvega trenutka. S suho težo 179 kg (192 kg pripravljena za vožnjo) je daleč najlažji stroj v testu, poleg tega pa ima značilni dvovaljnik - stroj je nekoliko nerazumna zabavna naprava.

"Če ti je KTM všeč, ti drugih sploh ni treba preizkusiti," pravi eden od testerjev. Motor LC8c s 123 KM morda na papirju deluje neopazno, a realnost je drugačna. Izjemno kratka prestava - le 85-90 km/h v prvi prestavi - zagotavlja brutalen pospešek. "Zaradi visoke težišča gre vozilo tudi izjemno hitro na zadnje kolo," se smeji Martin Bauer.

Elektronika je na najvišji ravni. Vožnja načini so praktično prilagojeni, nadzor oprijema deluje občutljivo. A obstajajo tudi temne strani. Kultura delovanja dvovaljnika je nekaj, na kar se je treba navaditi, pod 3.000 obrati motor zatika. Menjalnik se zdi "trdo kot kamen", povratne informacije pa so pomanjkljive. In potem je bil še problem z zavorami na našem testnem motorju - v sedežu smo morali prenašati močno tresenje.

Na ozki Supermoto stezi v Bad Fischau se pokažejo pravi značaji. KTM 990 Duke se tukaj počuti kot doma, njena kratka prestava in nizka teža jo naredita za igralni stroj. MT-09 SP uporablja svojo kratko medosno razdaljo za akrobatske vložke. Honda CB1000 Hornet SP se bori z nenadnim vedenjem pri spremembi obremenitve v prvi prestavi - na podeželski cesti to ni problem, tukaj pa je hendikep. Kawasaki Z900 SE se pokaže v najboljši luči: "Doziranje je neverjetno dobro uspelo," hvali Martin Bauer. Suzuki GSX-S1000 deluje tukaj nekoliko okorno, večja teža se opazi. Čas kroga bomo objavili v sklopu video serije 1000PS Bestzeit na 1000PS TV. Zanimivo bo videti, kateri motocikel bo dosegel najboljši čas kroga.

Primerjalni test temelji na poštenih pogojih. Vseh pet kandidatov je vozilo na identičnih pnevmatikah Bridgestone Battlax Hypersport S23 - in ta pnevmatika se je izkazala za popolno izbiro. S23 navdušuje z večjim oprijemom na suhem ter izboljšano stabilnostjo v zavojih v primerjavi s predhodnikom S22. Nova zmes in tehnologija Pulse Groove zagotavljata impresiven stranski oprijem in natančne povratne informacije, ki zaupanje vzpostavijo že od začetka. Idealna pnevmatika za izkušene voznike, ki svoje Naked Bike športno vozijo po podeželskih cestah in se ne izogibajo občasnim izletom na dirkališče. Več informacij o pnevmatiki tukaj

V celotnem testu je bil uporabljen Arai Quantic - ročno izdelana čelada iz Japonske s poudarkom na varnosti. Njena okrogla, gladka školjka naj bi ob poševnem udarcu pomagala bolje razpršiti energijo. Posebej prijetna je bila nekoliko širša odprtina čelade, zaradi katere je bilo čelado enostavno natakniti in sneti. Tudi daljše vožnje so ostale udobne, ne nazadnje zaradi visokokakovostne notranje opreme in dobre prezračenosti. Več informacij o čeladi tukaj

Po treh intenzivnih testnih dneh, neštetih kilometrih in vročih razpravah v boksih je rezultat dokončen. Honda CB1000 Hornet SP si z povprečno oceno 2,21 zagotovi skupno zmago. Njene prednosti: močna motorna moč (1,57), odlične zavore (1,29) in najboljše vzmetenje na testu (1,43).

Yamaha MT-09 SP pristane z 2,94 na drugem mestu - spoštljiv rezultat za najlažje in najšibkejše motorno kolo na testu. Suzuki GSX-S1000 si pribori tretje mesto (3,03), tik pred Kawasaki Z900 SE (3,26). Zadnje mesto zaseda KTM 990 Duke s 3,38 - kar je povsem skladno z njeno polarizirajočo naravo. Kajti pri temi "Ali ti je motorno kolo všeč" je pri nekaterih pilotih pristala na 1. mestu in končala pri tej temi na skupnem 2. mestu za Hondo.

Na koncu tega maratonskega testa se pokaže ena ugotovitev: popolnega Naked Bike ni. Honda CB1000 Hornet SP je morda osvojila zmago, vendar ima vsak od teh petih motociklov svojo utemeljeno prisotnost.

Honda je zmagovalka za puriste - mehansko popolna, elektronsko spartanska, cenovno privlačna. Yamaha MT-09 SP ponuja vrhunsko tehnologijo za uživače, ki imajo radi udobje. Kawasaki Z900 SE je ultimativni vsestranski motocikel - ne dela ničesar narobe in skoraj vse pravilno. Suzuki GSX-S1000 je podcenjena velikost - suverena, odrasla, z dirkalno DNK. In KTM 990 Duke? Je upornik, individualist, zabavni stroj za vse, ki so siti enoličnosti.

Pogled na cene pokaže: razlike so minimalne. V Nemčiji loči le 1.300 evrov med najcenejšim in najdražjim modelom. Prava odločitev ne pade glede na denarnico, temveč glede na srce. Kakšen značaj iščete? Odgovor lahko ponudi le obsežna testna vožnja. Kajti kot so naši šest testnih voznikov impresivno dokazali: Na papirju se morda veliko zdi enako - na cesti pa teh pet fascinantnih strojev ločijo svetovi.