Nasveti za nakup: rabljeni BMW R 1250 R, RS in RT

BMW R 1250 R, R 1250 RS in R 1250 RT sicer izhajajo iz treh različnih kategorij motornih koles, tehnično pa so si zelo sorodni. Roadster R, športno potovalno motorno kolo RS in veliki potovalni turer RT temeljijo na isti osnovni zamisli: vzdolžno vgrajenem dvovaljnem boxer motorju, kardanskem pogonu ter arhitekturi podvozja in elektronike, usmerjeni v visoko vsakodnevno uporabnost.

Neposredno tehnično osnovo generacije 1250 je BMW ustvaril že z vodno hlajenimi modeli R 1200. Temeljito prenovljeni R 1200 RT je bil predstavljen konec leta 2013. R 1200 R in R 1200 RS sta sledila jeseni 2014. Medtem ko je RT še naprej uporabljal za velike BMW-jeve turerje značilno sprednje vpetje Telelever, sta R in RS dobila klasične obrnjene (upside-down) vilice. Vsi trije modeli so uporabljali takratni boxer s prostornino 1.170 cm³, 125 KM in 125 Nm.

2018: boxer ShiftCam utemelji generacijo 1250

Jeseni 2018 je BMW začel prehod z družine R 1200 na družino R 1250. Septembra sta bila najprej predstavljena R 1250 GS in R 1250 RT. Novembra sta sledila R 1250 R in R 1250 RS. Celotna družina modelov je na trg v glavnem prišla za modelno leto 2019. Najpomembnejša novost je bil na 1.254 cm³ povečan boxer motor s sistemom BMW ShiftCam. Sistem na sesalni strani spreminja tako krmilne čase kot tudi dvig ventilov. Pri tem se aksialno premikata dva različno zasnovana profila odmikačev. Pri nizki obremenitvi in nizkih vrtljajih motor deluje z mehkejšim profilom za delno obremenitev, pri večji zahtevi po moči pa z ostrejšim profilom za polno obremenitev.

S 136 KM pri 7.750/min in 143 Nm pri 6.250/min je novi motor občutno prekašal dosedanjega 1200-kubičnega. Še pomembnejši od same dodatne moči pa je bil močnejši navor v širokem razponu vrtljajev. Motor 1250 se je že pri nizkih vrtljajih odzival odločneje, hkrati je tekel bolj kultivirano in pri pospeševanju ter vožnji s sopotnikom in prtljago ponujal večje rezerve. Podatki o zmogljivosti so bili pri R, RS in RT v osnovi enaki.

BMW R 1250 R: klasični roadster

R 1250 R je za modelno leto 2019 prevzel osnovno zasnovo predhodnika. Okvir iz jeklenih cevi, obrnjene vilice, kardanski pogon Paralever in pretežno pokončen položaj sedenja so ostali. Vizualno se je 1250 sprva od R 1200 R razlikoval le v podrobnostih. Bistveni napredek je bil v močnejšem motorju, izpopolnjeni elektroniki in novih možnostih opreme.

Tako je R 1250 R ostal vsestranski model v družini. Združeval je okretnost roadsterja brez oklepa z dosegom, udobjem za sopotnika in primernostjo za prtljago potovalnega motornega kolesa. Glede na konfiguracijo ga je bilo mogoče sestaviti od razmeroma preprostega osnovnega modela do polno opremljenega potovalnega motornega kolesa z elektronskim vzmetenjem, ogrevanimi ročaji, tempomatom, sistemom kovčkov in asistentom za prestavljanje.

Za modelno leto 2021 je sledil prehod na emisijski standard Euro 5. Nazivne vrednosti 136 KM in 143 Nm so pri tem ostale nespremenjene. Hkrati so bili prilagojeni obseg opreme, barve in posamezne elektronske funkcije. Za modelno leto 2023 je BMW R 1250 R še enkrat nadgradil. LED-žaromet z novim dizajnom dnevnih luči, serijski način vožnje Eco, prenovljena logika načinov vožnje in dinamični nadzor zdrsavanja koles so zdaj spadali v razširjeno serijsko opremo. Kot dodatna oprema so bili med drugim na voljo prilagodljiva luč za zavoje, dodatni načini vožnje ter nadaljnji paketi udobja oziroma dizajna. Motor in osnovni koncept podvozja sta ostala nespremenjena.

BMW R 1250 RS: športno potovalno motorno kolo s širokim področjem uporabe

Tudi R 1250 RS je prišel na trg za modelno leto 2019. V primerjavi z R 1200 RS sta bila najpomembnejši novosti motor ShiftCam in posodobljena oprema. Značilni so ostali na okvir pritrjen polovični oklep, dvodelni sprednji del, v primerjavi z R bolj športen položaj sedenja in kljub temu visoko udobje na dolgih razdaljah. RS se je umestil med roadster in potovalni turer. Ponujal je več zaščite pred vetrom in stabilnosti pri visokih hitrostih kot R, bil pa je lažji, kompaktnejši in bolj dinamičen od RT.

Tako kot R je bil tudi RS za modelno leto 2021 prilagojen standardu Euro 5. Hkrati je BMW spremenil posamezne kombinacije barv in opreme. Moč motorja je ostala nespremenjena. Izrazitejša posodobitev je sledila za modelno leto 2023. BMW je serijsko opremo med drugim razširil z LED-smerniki, dinamičnim nadzorom zdrsavanja koles, načinom vožnje Eco in prenovljenim prikazom načinov vožnje. Kot dodatna oprema so bili še naprej na voljo Dynamic ESA, asistent za prestavljanje Pro, prilagodljive svetlobne funkcije ter različni ergonomski in potovalni paketi. Nove različice modela in dizajnski paketi, med njimi športno zasnovane konfiguracije z enosedežnim zadkom, so dodatno izostrili podobo RS.

BMW R 1250 RT: dve razvojni stopnji znotraj ene serije

R 1250 RT ima znotraj družine modelov posebno mesto. Njegova prva različica se je pojavila že jeseni 2018 skupaj z R 1250 GS. Na zunaj se je sprva tesno naslanjal na R 1200 RT, ki je bil v ponudbi od leta 2014. Odločilna sprememba je bil tudi tu novi boxer ShiftCam s 136 KM in 143 Nm. Dodane so bile še prenovljene asistenčne in udobne funkcije.

Že dve leti pozneje je BMW predstavil obsežno prenovljeni R 1250 RT. Ta druga razvojna stopnja je bila predstavljena oktobra 2020 in je v prodajo prišla za modelno leto 2021. Prepoznamo jo po bistveno sodobneje oblikovanem sprednjem delu s ploščatejšim LED-žarometom in prenovljenim oklepom. Posodobitev je segala daleč onkraj vizualnih sprememb. Novi so bili med drugim BMW Vollintegral ABS Pro, pri katerem ročna in nožna zavora delujeta povezano, ter velik 10,25-palčni TFT-zaslon z integrirano navigacijo z zemljevidi prek aplikacije BMW Motorrad Connected. Glede na opremo so bili dodani radarski Active Cruise Control, izboljšan avdiosistem, novi načini vožnje in obsežnejša svetlobna tehnika. Motor je bil uglašen za Euro 5, a je ohranil podatke o zmogljivosti.

Rabljene R 1250 RT lahko tako grobo razdelimo v dve skupini: prvo izvedbo, izdelano od 2018 do 2020, s sprednjim delom R 1200 RT, in tehnično ter vizualno posodobljeno različico, ponujeno od modelnega leta 2021. Ta delitev je za kupce rabljenih motornih koles še posebej pomembna, ker se upravljanje, merilniki, asistenčni sistemi in celotna zasnova armaturne plošče občutno razlikujejo.

Zamenjava z generacijo R 1300

Družina 1250 je več let ostala v ponudbi skoraj nespremenjena. Njen konec se je začel leta 2025, ko je BMW predstavil naslednike R 1300 R, R 1300 RS in R 1300 RT. Vsi trije modeli so dobili kompaktnejši 1.300-kubični boxer, popolnoma novo zasnovo okvirja in podvozja ter izrazito bolj dinamično usmeritev. R 1300 R je bil predstavljen aprila 2025; R 1300 RS in R 1300 RT sta sledila konec istega meseca. S tem se je dejanska življenjska doba družine R 1250 končala po približno šestih letih.

Na trgu rabljenih vozil ostaja serija R 1250 še posebej zanimiva: združuje dozorelo vodno hlajeno boxer osnovo generacije R 1200 z močnim motorjem ShiftCam in že zelo obsežno, a še razmeroma konvencionalno zasnovano elektroniko. Tukaj najdete vse aktualne oglase: Nakup rabljenih modelov BMW R 1250.

Da svojemu rabljenemu motornemu kolesu narediš nekaj dobrega, priporočamo redno menjavo olja. 1000PS pri tem zaupa mazivom Motorex in tukaj najdeš pravo olje za svoje motorno kolo.

Za svetovanje pri nakupu rabljenih BMW R 1250 R, R 1250 RS in R 1250 RT smo se pogovarjali s strokovnjaki za motorna kolesa pri Gady BMW Motorrad v Badnu. Z vidika delavnice se trije modeli v mnogih osnovnih točkah komaj razlikujejo od svojih neposrednih predhodnikov R 1200. Motor, pogon in številne tehnične komponente so tesno sorodni, zato je mogoče prenesti tudi veliko izkušenj iz starejše generacije.

Najpomembnejše novosti modelov 1250 so boxer motor ShiftCam, razširjena elektronika ter dodatne funkcije udobja in opreme. Prav pri dobro opremljenih rabljenih motornih kolesih je zato treba natančno preveriti ne le mehansko stanje, ampak tudi aktualnost programske opreme.

Motor ShiftCam: močnejši in skromnejši pri porabi olja

Osrednja tehnična novost družine R 1250 je boxer s spremenljivim krmiljenjem ventilov BMW ShiftCam. V primerjavi z 1200-kubičnim motor ne ponuja le več moči in navora, temveč po izkušnjah strokovnjakov Gady tudi občutno manjšo porabo olja. Medtem ko so starejši boxerji glede na slog vožnje in stanje lahko redno potrebovali olje, se je poraba olja pri modelih 1250 v praksi močno zmanjšala. Strokovnjaki pravijo, da znaša ponekod le še približno tretjino nekoč običajne porabe. Pri mnogih motornih kolesih med servisi praktično ni več treba dolivati olja.

Zelo nizka poraba olja pri teh modelih zato načeloma ni razlog za skrb. Odločilno ostaja, da se menjave olja opravljajo po navodilih proizvajalca in da se nivo olja pravilno preverja. Tudi preveč natočenega motornega olja lahko povzroči težave in v skrajnem primeru zaide celo v ohišje zračnega filtra.

Različica programske opreme kot pomembna kontrolna točka

Pri ogledu R 1250 R, R 1250 RS ali R 1250 RT je treba preveriti različico programske opreme motornega kolesa. Z generacijo 1250 se je povečalo število elektronskih krmilnih enot in povezanih funkcij. Zlasti povezava med motornim kolesom, pametnim telefonom in aplikacijo BMW Motorrad Connected pri zgodnjih različicah programske opreme ni bila vedno zanesljiva. Po oceni strokovnjakov Gady so se predvsem v začetnem obdobju pojavljale težave z navigacijo, povezavo Bluetooth in komunikacijo med posameznimi napravami. Z aktualnimi različicami programske opreme naj bi bile te težave danes večinoma obvladljive.

Če se pojavijo težave s povezavo, je treba upoštevati več komponent: programsko opremo motornega kolesa, operacijski sistem pametnega telefona in različico aplikacije BMW Motorrad Connected. Poleg tega mora biti vozilo pravilno registrirano in nastavljeno v aplikaciji. Šele ko so vsi trije sistemi posodobljeni, je mogoče smiselno presoditi, ali gre res za okvaro krmilne enote ali komunikacijskega modula.

Tudi opcijski inteligentni klic v sili spada med tiste podrobnosti opreme, katerih delovanje je odvisno od pravilno delujoče elektronike in komunikacije. Pri testni vožnji zato ne bi smeli preizkusiti le motorja in podvozja. Pozornost si zaslužijo tudi zaslon, povezava s pametnim telefonom, navigacija, upravljanje na krmilu in vse razpoložljive asistenčne funkcije.

R 1250 RT in njegov veliki TFT-zaslon

Znotraj družine modelov ima R 1250 RT posebno mesto. Medtem ko sta R 1250 R in R 1250 RS opremljena s kompaktnejšo TFT-armaturo, je prenovljeni RT dobil bistveno večji širokozaslonski prikazovalnik. Na njem je mogoče med drugim prikazati zemljevid aplikacije BMW Motorrad Connected. Navigacija pri tem ne teče v celoti v motornem kolesu kot pri vgrajeni navigacijski napravi. Pametni telefon izračuna oziroma prenaša potrebne podatke, zemljevid pa je prikazan na zaslonu RT in se upravlja s krmilnimi elementi motornega kolesa. Za zanesljivo delovanje so zato potrebni stabilna povezava, ustrezna aplikacija in aktualne različice programske opreme.

Pri zgodnjih vozilih ali motornih kolesih, ki dalj časa niso prejela posodobitve programske opreme, je treba funkcijo pred nakupom praktično preizkusiti. Uspešna povezava Bluetooth sama po sebi ne zadostuje. Preizkusiti je treba tudi prikaz zemljevida, glasovna navodila, upravljanje in ponovno povezavo po ponovnem zagonu.

Predal za pametni telefon in indukcijsko polnjenje

Pri ustrezno opremljenih modelih je na vozilu predal za pametni telefon z možnostjo indukcijskega polnjenja. V praksi pa ta sistem ne deluje z vsakim mobilnim telefonom enako dobro. Težave se lahko pojavijo predvsem pri pametnih telefonih, katerih kamerni moduli izrazito štrlijo iz hrbtne strani ohišja. Če telefon zato ne leži ravno na polnilni površini, lahko manjka potreben stik z indukcijsko polnilno tuljavo. Tudi debel zaščitni ovitek lahko prepreči zanesljivo polnjenje naprave.

Kupci naj zato na ogled vzamejo svoj pametni telefon in preverijo, ali se prilega v predvideni predal in se dejansko polni. Zgolj navedba, da ima vozilo indukcijsko polnjenje, ne zagotavlja, da je ta funkcija uporabna z vsakim aktualnim telefonom.

Oprema R in RS: iskani kovčki in zaščita motorja

Pri R 1250 R in R 1250 RS spadajo originalni stranski kovčki po besedah podjetja Gady med posebej iskane dodatke. Popolnoma ohranjen sistem kovčkov poveča praktično uporabnost in lahko pozitivno vpliva tudi na vrednost ob nadaljnji prodaji. Pri nakupu je treba preveriti, ali sta oba kovčka prisotna, ali se brezhibno zaklepata in ali enotno zaklepanje s ključem vozila deluje. Tudi nosilci, ključavnice in tesnila morajo biti nepoškodovani. Naknadno kupljeni posamezni kovčki ali kompleti kovčkov lahko povzročijo dodatne stroške, če se ključavnice, nosilci ali ključi ne ujemajo z motornim kolesom.

Prav tako je iskana zaščita motorja oziroma zaščita izpostavljenih glav valjev. Prav pri modelih z manj oklepa lahko ustrezni zaščitni deli preprečijo drago škodo pri prevrnitvi. Obstoječe varnostne letve in ščitnike je treba pregledati glede sledi drgnjenja, deformacij in nestrokovnih popravil. Izrazite sledi lahko kažejo na predhodni padec ali prevrnitev.

Zgornji kovček RT: previdnost pri enotnem zaklepanju

Pri R 1250 RT spada zgornji kovček med najbolj zaželene elemente opreme. Posebej pri naknadnem nakupu pa je potrebna previdnost. Po navedbah strokovnjakov Gady ključavnice ni mogoče tako preprosto prilagoditi drugemu ključu vozila, kot so bili lastniki starejših BMW-jevih sistemov kovčkov ponekod navajeni. Pri nekaterih BMW-jevih kovčkih je mogoče zaklepne ploščice odstraniti in jih uskladiti z novim ključem. Pri zgornjem kovčku RT pa je ta prilagoditev mogoča le omejeno oziroma ne brez znatnega truda in dodatnih stroškov. Enkrat izvedenega kodiranja ni mogoče poljubno pogosto spreminjati.

Pred nakupom rabljenega zgornjega kovčka je zato treba razjasniti, ali spada k vozilu, ali obstoječi ključ ustreza in ali je prilagoditev v BMW-jevem servisu še mogoča. Posebej pri zgornjih kovčkih, ki jih ponujajo zasebniki ali spletne platforme, lahko domnevna ugodna kupčija zaradi stroškov ključavnice, kodiranja in montaže hitro postane draga.

Mnoga vozila imajo servisne ali garancijske pakete

Po oceni podjetja Gady se velik del modelov R 1250 vzdržuje in prodaja prek BMW-jevih trgovcev. Strokovnjaki ocenjujejo delež vozil s tesno vezavo na trgovca na približno 80 do 90 odstotkov. Eden od razlogov so podaljšane garancije in vnaprej plačani servisni paketi. Podaljšanje garancije in servisni paket pa sta dva različna produkta. Servisni paket pokriva dogovorjena vzdrževalna dela v določenem obdobju oziroma do določenega števila prevoženih kilometrov. Podaljšanje garancije ali jamstva pa zadeva določena popravila pri tehničnih okvarah. Katere storitve so dejansko vključene, je odvisno od konkretne pogodbe.

Za kupce rabljenih vozil posebej zanimivo: takšni paketi so lahko vezani na številko šasije in ne izključno na prvotnega lastnika. Če se motorno kolo proda, lahko preostale storitve pod določenimi pogoji preidejo na novega lastnika. To je treba preveriti na podlagi dokumentacije vozila ali neposredno pri BMW-jevem partnerju.

Servisna zgodovina pri trgovcu kot prednost pri nakupu rabljenega vozila

Tipični kupci modelov R 1250 po izkušnjah podjetja Gady pogosto dajejo velik poudarek udobju in celovitemu servisu. Mnogi lastniki dosledno opravljajo vzdrževanje, posodobitve programske opreme in popravila pri pooblaščenem trgovcu. Zato je zgodovina številnih rabljenih vozil razmeroma dobro dokumentirana. Popolna servisna zgodovina pri trgovcu je prednost posebej pri bogato opremljenih motornih kolesih. Ne kaže le, da so bili redni servisi opravljeni. Prek številke šasije lahko BMW-jev partner pogosto ugotovi tudi, ali so bile izvedene posodobitve programske opreme, tehnični ukrepi ali odpoklici.

To pa ne pomeni, da mora biti zasebno vzdrževano motorno kolo samodejno slabo. Pri vozilu s TFT-zaslonom, funkcijami Connected, elektronskim vzmetenjem in več krmilnimi enotami pa dokumentirana oskrba v strokovnem servisu nudi dodatno varnost.

Priporočilo 1000PS za pnevmatike:

Kot priporočilo za pnevmatike za BMW R 1250 R, R 1250 RS in R 1250 RT se ponuja Metzeler Roadtec 02. Sodobna športno-potovalna pnevmatika se dobro ujema s širokim področjem uporabe treh boxer modelov: združuje lahkotno, natančno zavijanje in visok oprijem na suhem s hitrim segrevanjem, zanesljivim odvajanjem vode in občutkom varnosti na mokrem. Njen prilagodljiv dizajn profila je zasnovan tako, da se pri višji hitrosti stabilizira in s tem podpira bolj športen slog vožnje, medtem ko zmesi s polnim deležem silicija in dvokomponentna zmes na zadnji pnevmatiki spodbujajo primernost za potovanja in prevoženo razdaljo.

Prav pri rabljenih motornih kolesih se splača poseči po kakovostnem akumulatorju: YUASA s svojimi AGM- in gel-akumulatorji ponuja nevzdrževane, neprepustne vire energije "Made in Japan", ki prepričajo z visoko zagonsko močjo, odpornostjo proti vibracijam in dolgo življenjsko dobo. Manj vzdrževanja, več zmogljivosti – idealno za vse, ki želijo svoje motorno kolo zanesljivo spraviti v tek. Tukaj najdeš pravi akumulator YUASA za svoje motorno kolo.

Kawasaki Ninja 1000SX

Kawasaki Ninja 1000SX je predvsem alternativa za BMW R 1250 RS. Njen mirno tekoči vrstni štirivaljnik deluje bolj močan in odziven pri visokih vrtljajih ter bolj športen kot boxer, ki poudarja navor, medtem ko polni oklep, pokončen položaj sedenja in možnosti kovčkov omogočajo tudi daljša potovanja. Na trgu rabljenih vozil Kawasaki prepriča s preizkušeno tehniko velikoserijske proizvodnje in večinoma nižjimi cenami. Manjkata pa ji kardanski pogon, ki zahteva malo vzdrževanja, in značilna moč BMW-jevega boxerja iz nizkih vrtljajev. Tudi pri udobju za sopotnika in razkošnih potovalnih ambicijah ne doseže povsem R 1250 RT.

Honda NT1100

Honda NT1100 je namenjena motoristom, ki iščejo predvsem udobno in nezapleteno alternativo R 1250 RT. Njen 1.084-kubični vzporedni dvovaljnik ponuja 102 KM in 112 Nm, s čimer po moči zaostaja za BMW-jevim boxerjem, a navdušuje z dobro obvladljivim razvojem moči in visoko vsakodnevno uporabnostjo. Posebna prednost je opcijski menjalnik z dvojno sklopko DCT, ki lahko prestavljanje prevzame popolnoma samodejno. Serijski kovčki, dobra zaščita pred vetrom, tempomat in integracija pametnega telefona poudarjajo potovalne ambicije. V zameno Honda deluje manj močno in ekskluzivno kot RT, je pa pogosto cenejša, bolj dostopna in lažja za upravljanje.

Suzuki GSX-S1000

Suzuki GSX-S1000 je primerna alternativa za BMW R 1250 R za motoriste, ki iščejo klasični power-roadster z občutno bolj športnim značajem motorja. Njen 152 KM močan vrstni štirivaljnik se spontaneje odziva na plin, se vrti višje in daje več občutka supersporta kot BMW-jev boxer, zasnovan za močan potegljaj. Hkrati Suzuki ponuja pokončen položaj sedenja, sodobne načine vožnje, nadzor zdrsavanja koles in dvosmerni asistent za prestavljanje. Večinoma je cenejša in mehansko deluje manj zapleteno, a pri udobju na dolgih razdaljah, možni potovalni opremi in zaščiti pred vetrom ne more slediti ustrezno opremljenemu R 1250 R. Manjka ji tudi BMW-jev kardanski pogon, ki zahteva malo vzdrževanja, saj Suzuki moč prenaša prek verige.

BMW R 1250 R, R 1250 RS in R 1250 RT tudi rabljeni spadajo med najbolj prepričljive predstavnike svojih razredov. Močan boxer ShiftCam, kardanski pogon, ki zahteva malo vzdrževanja, in visoka primernost za dolge razdalje tvorijo pri vseh treh modelih močno skupno osnovo. Katera različica je najprimernejša, je odvisno predvsem od področja uporabe: R je vsestranski roadster, RS bolj športen vsestranski model in RT v udobje usmerjen potovalni turer.

Pri nakupu ne bi smeli gledati le na število prevoženih kilometrov in videz. Posebej pomembni so popolna servisna zgodovina, aktualne različice programske opreme in brezhibno delovanje vse elektronske opreme. Pri R in RS si posebno pozornost zaslužijo kovčki, zaščita valjev in dodatna oprema, pri RT pa še veliki TFT-sistem, povezava s pametnim telefonom in enotno zaklepanje zgornjega kovčka. Obstoječi servisni ali garancijski paketi lahko občutno povečajo vrednost ponudbe, če so trajanje, kilometrske omejitve in prenosljivost jasno razjasnjeni.

Mehansko velja družina 1250 za dozorelo, tudi poraba olja je po izkušnjah delavnice občutno nižja kot pri starejših generacijah boxerjev. Kdor najde negovan primerek s sledljivo zgodovino in pred nakupom temeljito preveri elektroniko, dobi suvereno, udobno in vsestransko motorno kolo, ki tudi leta po predstavitvi deluje presenetljivo sodobno.