Rabljen Kawasaki Z750: slabosti in nasveti za nakup

Ko je Kawasaki leta 2004 na ceste poslal Z750, je ta zapolnila tržno vrzel, ki je za nazaj videti skoraj presenetljivo logična: več moči v nižjih vrtljajih in prostornine kot takrat običajni 600-kubični naked modeli, a brez mase, moči in cene velikega Z1000. Tekočinsko hlajeni vrstni štirivaljnik črpa moč iz 748 cm³ in glede na generacijo razvije približno 106 do 109 KM. Leta 2007 je sledila temeljito prenovljena druga generacija s spremenjenim podvozjem, obrnjenimi (USD) vilicami in novo nastavitvijo motorja. Za leto 2011 je Kawasaki dodal še Z750R, ki je med drugim dobila kakovostnejše zavorne komponente, jeklene oplaščene zavorne cevi in aluminijasto nihajno vilico. Po modelnem letu 2012 je njeno vlogo prevzel Z800.

Prav ta klasična zasnova je del njene današnje privlačnosti. Brez ride-by-wire, brez IMU, brez načinov vožnje in brez TFT-zaslona, temveč plinska pletenica, šeststopenjski menjalnik, vbrizg goriva in krepak vrstni štirivaljnik, ki svojo moč z naraščajočimi vrtljaji servira vse izraziteje. Hkrati Z750 ne gre romantizirati bolj, kot si zasluži. Že kot novo motorno kolo, predvsem v osnovni izvedbi, ni bila gurmanski hram vzmetenja, po skoraj dveh desetletjih pa se takratni kompromisi spremenijo v gradbišča, ki jih prinese starost. Kdor danes želi kupiti rabljen Z750, se mora zato manj bati motorja kot pa utrujenega zadnjega amortizerja, korodiranih delov podvozja ali dvajsetih let ustvarjalne streetfighter evolucije.

Kawasaki Z750 je na trgu rabljenih motornih koles že zdavnaj prerasla obdobje, ko je bil vsak približno vozen primerek samodejno ugoden nakup. V Avstriji se uporabni primerki trenutno gibljejo okvirno med 3.900 in 6.000 evri, v Nemčiji pa primerljiva ponudba sega približno od 2.500 do 6.300 evrov. Gre za oglaševane cene, ne za dejansko dosežene prodajne cene. Pri Z750 je tako ali tako pomembnejša od tisočaka več ali manj na ceniku zgodovina: večinoma originalen, redno vzdrževan primerek s preverljivimi kilometri je lahko boljša naložba kot vizualno svežejša, a večkrat predelana poceni različica.

Danes presenetljiva stabilnost vrednosti ima razumljiv razlog. Štirivaljnik ima dober sloves, model se je vizualno presenetljivo dobro postaral, lepih, nepredelanih primerkov pa je seveda vse manj. Kljub temu youngtimer romantika ne sme izklopiti kalkulatorja. Pnevmatike, verižni komplet, zavorni diski, servis vilic in utrujen zadnji amortizer lahko domnevno ugoden nakup v hipu podražijo za štirimestni znesek. Tukaj najdeš aktualne oglase za Kawasaki Z750 na 1000PS Marktplatz.

Da svojemu rabljenemu motornemu kolesu narediš nekaj dobrega, priporočamo redno menjavo olja. 1000PS pri tem zaupa mazivom Motorex in tukaj najdeš pravo olje za svoje motorno kolo.

Specialisti za Kawasaki iz Bike Factory Krems potrjujejo dober sloves motorja. 748-kubični vrstni štirivaljnik velja ob razumnem vzdrževanju za izjemno vzdržljivega, zato višja prevožena kilometrina sama po sebi še ni izločilni kriterij. Bolj zanimiv je pogled okoli motorja. Na jeklenem okvirju in zlasti na nihajni vilici okoli napenjalcev verige je treba iskati korozijo. Vijaki, sorniki, zavorne cevi in drugi izpostavljeni kovinski deli dodatno precej zanesljivo povedo, ali je Z750 preživela veliko zim na prostem. Tudi zbledela barva, zlasti močno posvetljeni odtenki, ni toliko tehnična drama kot uporaben namig na dolgoletno izpostavljenost UV-žarkom in vremenu.

Zadnji amortizer Serijski zadnji amortizer po besedah Bike Factory spada med komponente, pri katerih se starost lahko močno pozna. Puščanje olja je očiten znak, a tudi suh amortizer je lahko že zdavnaj utrujen. Zato zadek močno pritisni navzdol in opazuj, kako nadzorovano se vrne. Če Kawasaki večkrat zaniha in se, kot slikovito pravi specialist, obnaša kot »gugalni konjiček«, dušenju manjka potrebne avtoritete. Enako osnovno načelo velja spredaj: cevi vilic morajo biti suhe, vilice se morajo čisto odzivati, ležaj krmilne glave in ležaji koles pa ne smejo imeti zračnosti ali zatikanja. Pri Z750 je zato preverjanje starosti namesto panike zaradi motorja precej smiselnejši vrstni red.

Zavore Pri zavorah tudi ne zadošča le hiter pogled na debelino zavornih ploščic. Vodila zavornih čeljusti lahko ob slabi negi postanejo toga, zavorni diski pa rahlo zvitost včasih pokažejo šele, ko so topli. Med testno vožnjo z rahlim pritiskom nalahno pritegni sprednjo zavoro. Če ročica zavore ritmično potuje ali pulzira, je treba natančneje preveriti. Bike Factory poleg tega priporoča, da motor zaženeš resnično hladen in ga nato pustiš segrevati, dokler se ne vklopi ventilator hladilnika. Šele pri polnem delovnem tlaku postanejo vidna manjša puščanja v hladilnem sistemu, na ceveh ali spojih. Nato seveda sodi v program tudi zagon toplega motorja.

Predelave Posebno poglavje so predelave. Z750 je padla sredi obdobja, ko so kratki zadki, dodatni smerniki, mini žarometi in bolj ali manj ambiciozne streetfighter predelave spadali k dobremu tonu. Če so izvedene strokovno, z njimi ni nič narobe. Skupaj zaspajkani kabli, umetnine iz izolirnega traku in nesledljive spremembe na kabelskem snopu pa niso karakter, temveč delo. Zato morajo polnilni sistem, razsvetljava, stikala in vsa dodatna elektrika brezhibno delovati. Zviti ali neenako postavljeni omejevalniki zasuka krmila so poleg tega močan znak preteklega padca. Pri močno individualiziranih motornih kolesih se morajo tudi homologacije in vpisi ujemati z dejansko nameščenimi deli.

Zgodovina vzdrževanja Pozornost si zasluži tudi zgodovina vzdrževanja. Za tukaj relevantne generacije Z750 Kawasaki predpisuje vzdrževalne korake v intervalih po 6.000 km. Okvirni čas dela za večji servis pri 24.000 km znaša pri modelu iz leta 2004 približno 3,2 ure, pri Z750 od leta 2007 ter pri Z750 ABS in Z750R pa približno 3,4 ure. Bike Factory pri tem izrecno opozarja na pomembno preverjanje zračnosti ventilov. Če se pri preverjanju ugotovi potreba po nastavitvi, se doda še dodatno delo. Pri rabljenem motornem kolesu z ustrezno kilometrino je zato račun za ta servis precej zanimivejši od sveže spoliranega rezervoarja in prodajalca, ki zagotavlja, da je bilo »itak vedno vse narejeno«.

Pri Z750 med letoma 2004 in 2012 je starost danes vsaj tako pomemben dejavnik kot prevoženi kilometri. Zato se mora ogled začeti pri hladnem motorju in ne šele pri testni vožnji. Številka šasije, prometno dovoljenje, servisna dokumentacija in računi se morajo ujemati, nato sledijo okvir, nihajna vilica, omejevalniki zasuka krmila in tipična kontaktna mesta ob prevrnitvi. Šele ko je ta osnova v redu, se splača razpravljati o dodatni opremi in videzu. Nekoliko zbledel originalen primerek je lahko tehnično odličen. Tudi sveže prebarvan in povsem predelan Z750 je lahko dober, vendar potrebuje precej več pojasnil.

• Nujno: motor zaženi hladen in ga pusti teči, dokler se ne vklopi ventilator hladilnika, preveri okvir in nihajno vilico glede korozije in sledi padcev, primerjaj omejevalnike zasuka krmila, preveri številko šasije in servisno zgodovino ter testiraj polnilni sistem, razsvetljavo in celotno elektriko. Pri motornih kolesih s približno ali več kot 24.000 km mora biti preverjanje zračnosti ventilov sledljivo dokumentirano.
• Pomembno: preveri zadnji amortizer glede puščanja olja in nenadzorovanega nihanja, preveri tesnila vilic, ležaj krmilne glave in ležaje koles, preglej zavorne čeljusti glede prostega delovanja in oceni zavorne diske tudi med testno vožnjo. Natančen pogled si zaslužijo tudi verižni komplet, lamele hladilnika, območje nihajne vilice okoli napenjalcev verige ter vsi dodatni kabli. Zraven sodi tudi zagon toplega motorja, ko ta v celoti doseže delovno temperaturo.
• Rdeča zastavica: zviti omejevalniki zasuka krmila, močna korozija na okvirju ali nihajni vilici, protislovne zgodbe o nesrečah in skupaj zaspajkana ali z improviziranimi konektorji popravljena elektrika so dobri razlogi za zelo kritičen premislek o nakupu. Enako velja, če prodajalec ne dovoli pravega hladnega zagona ali je motorno kolo pred ogledom že ogrel z vožnjo. Zahtevno predelan »streetfighter« brez sledljive dokumentacije je lahko videti poceni, dokler ne začneš razdirati tuje ustvarjalnosti.

Za Kawasaki Z750 Metzeler priporoča Roadtec 02 v dimenziji 120/70 ZR17 spredaj in 180/55 ZR17 zadaj. To se precej dobro ujema z dejanskim področjem uporabe Z750. Roadtec 02 ni brezkompromisna hipersportna pnevmatika, temveč združuje lastnosti športno-potovalne pnevmatike s prilagodljivo zasnovo profila, ki naj bi pri večji obremenitvi podpirala bolj športno obnašanje. K temu se pridružita dvokomponentna zadnja pnevmatika in oblikovanje profila s poudarkom na odvajanju vode in oprijemu na mokrem. Za Z750, ki danes večinoma vidi lokalne ceste, vsakdan in daljše ture namesto nenehnih napadov na dirkalni stezi, je ta mešanica bolj praktična kot izrazito športna guma z ozkim temperaturnim oknom.

Dimenziji 120/70 ZR17 in 180/55 ZR17 sta za Roadtec 02 na voljo. Prav pri starejših Z750 je pred montažo vseeno vredno pogledati v prometno dovoljenje, saj predelave platišč ali podvozja pri tem modelu niso redkost. Enako pomembno je stanje pnevmatik: sam profil pove malo, če je stara pnevmatika otrdela ali po letih stanja že kaže drobne razpoke. V Metzelerjevem katalogu pnevmatik najdeš aktualne odobritve in razpoložljive dimenzije za svoje motorno kolo. Tukaj greš neposredno do ustreznega Metzeler Roadtec 02.

Za Kawasaki Z750 letnikov 2004 do 2012 je kot ustrezen AGM-akumulator naveden Yuasa YTX9. Deluje z 12 volti, ponuja 8 Ah kapacitete po 10-urnem standardu oziroma 8,4 Ah po 20-urnem standardu in naveden zagonski tok na mrazu 135 A. Mere znašajo 152 × 87 × 107 mm. Prav pri rabljenem Z750 ne gre preveriti le samega akumulatorja, temveč tudi polnilni sistem. Nov akumulator namreč ne pozdravi starajočega se regulatorja, slabih konektorjev ali dodatnih porabnikov, ki tudi pri izklopljenem kontaktu na skrivaj grizljajo zalogo elektrike.

Pred naročilom kljub temu priporočamo primerjavo z vgrajenim akumulatorjem in podatki vozila. Prav pri motornih kolesih, starih že precej več kot deset let, ni zagotovljeno, da so ohišje akumulatorja, priključki in elektrika še povsem serijski.

Honda CB600F Hornet Kdor mara koncept Z750, a ne išče nujno prav tega motornega kolesa, najde naokoli nekaj zanimivih štirivaljnikov. Honda CB600F Hornet je lažja in v nizkih vrtljajih nekoliko manj krepka, zato pa navduši z ravno tako zelo robustnim motorjem in igrivo vodljivostjo.

Kawasaki Z800 Kawasakijev Z800 je neposredni naslednik, deluje sodobneje ter pridobi pri prostornini in moči, vendar s seboj nosi tudi občutno več mase in je rabljen pogosto dražji.

Suzuki GSR750 Značaju Z750 je še posebej blizu Suzuki GSR750: prav tako japonski vrstni štirivaljnik, podobno močan, nezahteven in živahen za vožnjo. Kateri je boljši nakup, ne odloča toliko logotip na rezervoarju kot stanje, vzdrževanje in kakovost morebitnih predelav.

Kawasaki Z750 letnikov 2004 do 2012 je kot rabljeno motorno kolo zanimiva, ker je njen najpomembnejši sestavni del praviloma tudi njena najmanjša težava. 748-kubični štirivaljnik se je izkazal za vzdržljivega in še danes ponuja prav tisto mehansko mešanico vsakdanje uporabnosti, živahnosti pri visokih vrtljajih in krepkega udarca, zaradi katere je Z750 pridobila toliko oboževalcev. Tveganje se danes skriva bolj naokoli: utrujeni zadnji amortizerji, toge zavore, rja, zbledele površine in dvajset let dodatne elektrike zahtevajo pozornost.

Kdor motor zažene hladen, ga pusti resnično segreti, vestno preveri podvozje in zavore ter ga pri starih streetfighter predelavah ne zaslepi prvi vtis, lahko še vedno najde presenetljivo dober Z750. Najlepši primerki niso več poceni. Zato pa so danes bolj klasika kot ostanek zalog.