Ducati na EICMA 2026 je ako Vianoce

Má Ducati už úplne všetko? Áno, má už úplne všetko. Len čo stojím na EICMA 2026 v Miláne pri stánku Ducati, neviem, kam sa pozrieť skôr. Tlačenica sa ešte drží v medziach, no niekoľkí kolegovia už tu sú. Na ploche stojí modelová paleta, ktorá by bola kedysi nemysliteľná: tri číslované SP špeciálne modely, prepracovaná Diavel V4, nová DesertX Rally, k tomu motocross, enduro a pretekárska supermoto. Kedysi malo Ducati v showroome Monster a 916, dnes musia predajcovia svojim zákazníkom vysvetľovať pol vesmíru. Priznávam: po pár minútach som úplne nervózny a nabudený. Táto EICMA je výstava s najväčším počtom noviniek na jednom mieste, akú som za celý svoj život navštívil, a Ducati k tomu prispieva svojou mierou.

Začína sa to Streetfighter V4 SP a pri naked bikoch pre mňa nič lepšie neexistuje. Matný čierny lak pripomína zimné testy MS superbikov, surový a brutálny, akoby motorka práve vyšla z prípravy na sezónu. No to klame. Ducati to nazýva Winter-Test-Livery a SP je hotová sériová motorka s brúsenou hliníkovou nádržou, karbónovými kolesami a 214 koňmi. Čo ducatistov skutočne chytí za srdce, je suchá spojka. Na výstavnej motorke je namontovaný diel Corse, aby bola voľne vidieť. To je vlastne určené len pre pretekársku trať, bežne je zakrytá. Načo to celé je? Úprimne, veľa ľudí si ju kupuje preto, lebo znie leiwand a každý potom vie, že prichádza skutočný znalec Ducati. Technický zmysel má však aj tak, a je zaujímavejší, než si mnohí myslia.

Keď spojka nebeží v oleji, fungujú anti-hopping, zaraďovanie a každá regulácia jasnejšie, klinicky čistejšie. K tomu prichádza výhoda, ktorú málokto pozná: olej na diele, ktorý prenáša silu trením, v podstate prekáža. Keďže motor však olej potrebuje, musí olejová spojka pri olejovej kúpeli robiť kompromisy, s množstvom aditív a viskozitou, ktorá nie je dokonalá. Keď sa kôš spojky vyberie z olejového okruhu, môže sa pri mazive siahnuť naplno a spojka sa neplieska v olejovom kúpeli. Pre Streetfighter V4 SP sľubuje Ducati s vlastným olejom Corse Performance až o 3 kone viac. K európskym predajcom príde od marca 2027. Kolega z 1000PS Zonko, ktorého neskôr na výstave stretnem, ju spontánne označuje za svoj highlight: "Tam ma samozrejme dostane táto Streetfighter SP. Šialené." Rozumiem mu dobre, mne bolo o hodinu skôr presne to isté.

O pár krokov ďalej stojí Diavel V4 v novej verzii S, prepracovanej pre rok 2027. O tejto motorke sa ľudia radi hádajú. Široká zadná pneumatika stojí ovládateľnosť, so Streetfighter sa Diavel v tomto nemôže porovnávať. Ale o to pri nej nejde. V4 Granturismo s objemom 1 158 cm³ dáva podľa Ducati 168 koní a 126 Nm, verzia S k tomu prináša semiaktívny podvozok, jemnejšie kolesá a sériovo vyhrievané rukoväte. Čo robí Diavel výnimočnou, je fascinácia v sedle. Kto na nej sedí, cíti sa mohutný, povznesený, akosi živší. Samozrejme, taký motor je úplne zbytočný. Ale práve pri takých brutálnych, extrovertovaných motorkách cítiš radosť z toho, že máš niečo výnimočné a mocné. Pre mňa je to nakoniec jednoducho leiwand, a za to sa netreba nikomu ospravedlňovať.

Potom prichádza DesertX Rally, a s ňou zlé správy pre moju ženu. Sľúbil som jej, že budúci rok budem menej na cestách. Ale takú offroadovo spôsobilú cestovnú motorku netestuješ počas krátkeho popoludnia, to si žiada dlhú balkánsku túru. Argumenty dodáva rovno Ducati: nový V2 motor s objemom 890 cm³ a 110 koňmi, 250 mm predného a 240 mm zadného zdvihu pruženia, 256 mm svetlej výšky a konečne bezdušové drôtené kolesá v 21 a 18 palcoch. K tomu prichádza elektronický balík so šesťosou IMU, aká sa inak pozná od superšportov, tu na extrémnej enduro motorke. Pri stánku čítam pre Taliansko okolo 20 000 eur, v Rakúsku pribudne ešte NoVA. K európskym predajcom sa dostane od apríla 2027. U mňa vyvoláva predovšetkým jedno: šialenú túžbu cestovať, a to je pri cestovnej enduro najlepší znak.

V offroadovom kúte stánku stojí Desmo250 MX, 250-kový krosový motocykel s desmo jednovalcom. Podľa Ducati sa motor točí až do 15 000 ot./min, vŕtanie a zdvih pochádzajú z Panigale V4 R. Pre mňa je však highlightom elektronika: kontrola trakcie reguluje podľa skutočného prekĺzu na zadnom kolese. Podľa Ducati sa tým líši od doteraz používaných systémov v segmente. Či drží, čo Ducati sľubuje, neviem, ešte som na nej nejazdil. Tak si na ňu sadám. Sedadlo je ako nič, a potom sa stane niečo, čo sa mi stáva zriedka. Normálne sedím vždy trochu príliš vzadu. Tu sedím hneď po nasadnutí vpredu a presne správne. Typické Ducati. Kto chce jazdiť rýchlo, nájde na tejto motorke bez hľadania správnu pozíciu.

Hneď vedľa stojí Desmo450 EDS, prvé moderné enduro od Ducati, odvodené z Desmo450 MX. Jednovalec má 449,6 cm³, hliníkový rám váži podľa Ducati menej ako 9 kg, prevodovka je odstupňovaná pre enduro, s kratším prvým a dlhším šiestym prevodom. K vybraným európskym predajcom sa dostala od júla 2026. Čo ma v tomto kúte stánku najviac zaujalo, je šírka ponuky. Kedysi malo Ducati Monster a 916 alebo niečo podobné. Dnes robí značka motocross aj enduro a popri tom ďalej stavia tie drsné superšporty, ktoré sú jej domácim zápasom. Čo všetko musia dnes predajcovia Ducati svojim zákazníkom vysvetľovať a prezentovať, je ohromujúce. Ducati v tom nie je samo, ale tu to vidieť obzvlášť zreteľne. Pre nás motorkárov je táto rozmanitosť darom.

Potom konečne nová Panigale V4, a v nej SP. Jej novo skonštruované krídla majú priniesť väčší prítlak nielen na rovinke, ale aj v silnom náklone, kedy tlačia silu na predné koleso. Viac bočného vedenia znamená vyššiu rýchlosť v zákrute. Podľa Ducati prinášajú väčšie dvojdielne krídla spolu s Corner Sidepods pri 270 km/h o 25 percent viac prítlaku ako na Panigale V4. Predný rám má o 12 percent nižšiu bočnú tuhosť, teda je trochu pružnejší. K tomu pribúdajú frézované, nastaviteľné stupačky, elektronický podvozok Öhlins, brúsená 17-litrová hliníková nádrž a sériové číslo na frézovanej hlave riadenia, na výstavnej motorke tam stojí XXX. To sú detaily, z ktorých máš radosť pri čistení rovnako ako pri pozeraní. Aj tu pracuje suchá spojka, s Performance olejom je podľa Ducati možných až o 3,5 koňa viac. Kto hľadá na pretekárskej trati maximum, na tejto motorke nič nebude postrádať.

Takmer by som prehliadol Panigale V2 SP. Práve na nej sedí mladý chalan, ktorému sa musím ospravedlniť, lebo teraz som na rade ja. Sotva som hore, je po mne. Sedlo je leiwand, úzke, ako nič, priam sa k motorke privinieš. V2 motor s objemom 890 cm³ dáva 120 koní, a viac nepotrebujem. To je presne moje. V4 by pre mňa aj tak bolo priveľa, moje ego je dosť veľké aj tak. Ducati robí z V2 SP homologizačný základ pre MS superšportov od sezóny 2027, s podvozkom Öhlins, kovanými kolesami, brzdami Brembo a takisto suchou spojkou. Jednostrannú zadnú vidlicu ako kedysi už nemá. Technicky je nové riešenie napriek tomu dobré. Kto chce byť na pretekárskej trati rýchly a leiwand bez sily V4, nájde tu svoju motorku.

Nakoniec hľadám supermoto. Pri stánku nájdem len pretekársku mašinu, s ktorou Ducati už oslavovalo úspechy. Ako Desmo450 SM príde od decembra 2026 k vybraným európskym predajcom, ako čisto pretekárska supermoto bez homologizácie na cestu. Pri nej a pri krosových motocykloch ma jedno znervózňuje: sú to závodné stroje. Podľa Ducati je pri SM výmena piestov a kontrola ventilových vôlí potrebná každých 45 prevádzkových hodín, generálka motora po 90 hodinách. Kto intenzívne jazdí na supermoto trati, za to platí. Pozitívne vnímam, že Ducati pri Desmo450 MX 2027 stavia na prediktívnu údržbu. Wi-Fi modul prispôsobuje intervaly skutočnému používaniu namiesto tvrdého výmenu podľa knižôčky. Z ničoho nič: šialené otáčky a šialená rýchlosť si vyžadujú viac starostlivosti než nejaký 30-koňový krámik, a kto s tým počíta, má z týchto strojov obrovskú radosť.

Na konci stojím pri stánku a pýtam sa sám seba, či som niečo nezabudol. Tak sa pri Ducati cítim vždy. Ten pocit poznám z detstva: raz som ešte pred Vianocami vošiel do obývačky, keď rodičia ešte neboli doma, a darčeky už ležali pripravené. Tak som si musel všetko obzrieť a všade potriasť, aby som zistil, čo je vnútri. Presne tak tu chodím od motorky k motorke. Ducati na tejto EICMA ukazuje tri číslované SP modely, cestovnú enduro na veľký útek, power-cruiser a kompletnú offroadovú rodinu. Otázku, čo všetko budem musieť budúci rok ešte otestovať, si kladiem viackrát. Odpoveď zatiaľ nemám. Isté je len jedno: kto miluje Ducati, má v roku 2027 výber ako nikdy predtým, a to ma teší za každého ducatistu.

Kto chce novinky nielen čítať, ale aj vidieť: moja štvorhodinová prechádzka po EICMA 2026 beží na YouTube kanáli 1000PS. Časť venovaná Ducati začína od 22. minúty, tu sa dostanete priamo k stánku Ducati. Vidieť je Streetfighter V4 SP s otvorenou suchou spojkou, Diavel V4 S, DesertX Rally a Desmo250 MX, na ktorej hneď nájdem správnu jazdnú pozíciu. Potom nasledujú detaily Panigale V4 SP, od krídel až po číslovaný horný mostík vidlice, a moja skúška sedenia na Panigale V2 SP. Na záver vysvetľujem pri pretekárskom stroji, čo znamená Desmo450 SM z hľadiska prevádzkových nákladov. Kto pozerá ďalej, dostane viac ako 40 výstavných stánkov od Triumph po CFMOTO, so skúškami sedenia, rozhovormi pri stánku a jasnými hodnoteniami. Štyri hodiny EICMA na pozretie, bez tlačenice a bez cesty do Milána.

• Streetfighter V4 SP: 214 PS pri 13 500/min, 188 kg pripravená na jazdu bez paliva, 16 l hliníková nádrž, suchá spojka, karbónové kolesá, Európa od marca 2027
• Diavel V4 S: 1 158 cm³ V4, 168 PS pri 10 750/min, 126 Nm pri 7 500/min, 222 kg pripravená na jazdu bez paliva, výška sedadla 790 mm, 20 l nádrž
• DesertX Rally: 890 cm³ V2, 110 PS pri 9 000/min, 92 Nm pri 7 000/min, 209 kg pripravená na jazdu bez paliva, výška sedadla 900 mm, 250/240 mm zdvih pruženia, 256 mm svetlá výška, 18 l nádrž, Európa od apríla 2027
• Desmo250 MX: 249 cm³ jednovalec, 45 PS pri 12 500/min, až do 15 000/min, kontrola trakcie podľa prekĺzu zadného kolesa
• Desmo450 EDS: 449,6 cm³ jednovalec, 42 PS a 119,9 kg pripravená na jazdu bez paliva v homologizovanej US verzii, Európa od júla 2026
• Panigale V4 SP: 218 PS pri 13 500/min, 120,6 Nm pri 11 000/min, 188 kg pripravená na jazdu bez paliva, 17 l hliníková nádrž, suchá spojka, Európa od marca 2027
• Panigale V2 SP: 890 cm³ V2, 120 PS pri 10 750/min, 93,3 Nm pri 8 250/min, 176 kg pripravená na jazdu bez paliva, suchá spojka
• Desmo450 SM: 64 PS pri 9 400/min, 109 kg pripravená na jazdu bez paliva, výmena piestov každých 45 prevádzkových hodín, Európa od decembra 2026, Nemecko od 13 290 eur (podľa správ)