Piaggio Beverly 400 2027: Novo TFT e visual renovado

Desde 2001 que a Beverly faz parte da gama da Piaggio. Segundo o fabricante, desde então foram vendidas mais de meio milhão de unidades em mais de 50 países. A receita combina rodas grandes com o conforto e o desempenho de uma scooter GT. Para 2027, a Piaggio desenvolve esta abordagem e intervém em vários pontos: tanto nos detalhes visíveis como na utilização e nas possibilidades de transporte.

Na motorização, mantém-se a escolha entre duas cilindradas: a Piaggio indica 27,7 cv para a 310 hpe e 36 cv para a 400 hpe, que está aqui em destaque. Ambas as motorizações estão disponíveis como Beverly e Beverly S. Segundo a documentação de imprensa, a versão S distingue-se pelas cores e acabamentos. Quem escolhe entre as duas versões opta, sobretudo, por uma imagem visual diferente. O fabricante continua a posicionar a gama como um crossover entre a ágil scooter de rodas altas e a confortável scooter GT.

Na frente, os faróis full LED e os piscas dianteiros LED estão agora enquadrados por molduras pretas. Também a característica "gravata" no escudo frontal foi redesenhada. A isto juntam-se jantes com um design mais desportivo que, segundo a Piaggio, são mais leves do que as anteriores. A menor massa deverá melhorar a maneabilidade.

No cockpit estreia-se um TFT a cores de 6,88 polegadas. A Piaggio promete melhor legibilidade ao sol e no escuro, com a ajuda de um sensor de luz. O ecrã mostra informações para o dia a dia e para viagens e está preparado para a ligação ao smartphone. Na Beverly 400 e na Beverly 400 S, a plataforma multimédia Piaggio MIA faz parte do equipamento de série. Esta permite também a navegação por pictogramas no novo ecrã. As indicações de mudança de direção podem assim ser apresentadas diretamente no painel de instrumentos. O cockpit assume, portanto, mais funções do que a simples apresentação dos dados de condução.

A nova pega traseira integra o suporte do top case, dispensando uma placa de montagem adicional. Segundo a Piaggio, por baixo do assento com desbloqueio elétrico continua a haver espaço para um capacete integral, e este pode também ser aberto através do comando à distância incluído. O túnel central acolhe o quadro de inspiração motociclística e o depósito, que pode ser abastecido sem desmontar. A isto juntam-se a ignição keyless e uma porta USB-C no porta-luvas do escudo frontal. Um dos dois top cases disponíveis funciona também em modo keyless. Na 310, passa ainda a ser de série um defletor de vento transparente, estando disponíveis como acessório um defletor fumado e um para-brisas alto.

A Beverly normal está disponível em Bianco Luna e Grigio Grafite. A Piaggio combina estas cores com um assento castanho-escuro e um porta-luvas no escudo frontal da mesma cor. A carenagem do túnel central, o suporte do top case, as jantes e a ponteira de escape apresentam acabamentos em cinzento acetinado. A Beverly S está disponível em Nero Meteora, Grigio Mercurio, Blu Lapis e Verde Minerale. Aqui, o assento e o interior do escudo frontal são pretos, enquanto a pega traseira, a carenagem do túnel central e as jantes são em preto brilhante. Detalhes azuis completam o acabamento mais desportivo. As duas versões apostam assim em combinações de cores e acabamentos claramente distintas.

O que muda na Beverly para 2027? A Piaggio revê a frente, introduz jantes mais leves e um TFT a cores de 6,88 polegadas e integra o suporte do top case na pega traseira.

O Piaggio MIA é de série na Beverly 400? Sim, tanto a Beverly 400 como a Beverly 400 S contam de série com a plataforma multimédia, incluindo navegação por pictogramas.

Em que diferem a Beverly e a Beverly S? Segundo a Piaggio, as diferenças estão nas cores e nos acabamentos. A S aposta em componentes pretos e detalhes azuis.