Honda ADV125 2027: scooter de aventura para a classe A1

Em 2017, a Honda lançou com o X-ADV a fusão entre scooter de grande cilindrada e moto de aventura, seguindo-se depois o ADV350. Para 2027, a ideia chega agora à classe dos 125: o novo ADV125 destina-se a condutores com carta A1 e principiantes que, no trajeto para o trabalho, não querem abdicar nem de espaço de arrumação nem de uma presença marcante. Aventura entre o escritório e a gelataria? Pelo menos visualmente, o pequeno Honda traz os ingredientes certos. Tecnicamente, combina um motor conhecido com um chassis pensado para o trânsito urbano e incursões ocasionais por caminhos de terra.

No motor, a Honda recorre ao conjunto propulsor também utilizado no PCX125. O monocilíndrico eSP+ de 125 cm³ com refrigeração líquida, quatro válvulas e árvore de cames à cabeça debita, segundo o fabricante, 12,5 cv às 8.750 rpm e 11,7 Nm às 6.500 rpm. Diâmetro e curso medem 53,5 x 55,5 mm, e a taxa de compressão é de 11,5:1. Uma embraiagem centrífuga automática, a transmissão V-Matic e a transmissão final por correia asseguram a transmissão da potência. A Honda indica 97 km/h de velocidade máxima e descreve cerca de 90 km/h como velocidade de cruzeiro descontraída.

Quanto ao consumo, a ficha técnica indica 2,1 litros aos 100 quilómetros segundo o ciclo WMTC. Em conjunto com o depósito de 8,1 litros, isso resulta, segundo a Honda, numa autonomia de cerca de 385 quilómetros. Os valores provêm de testes normalizados com um condutor e sem equipamento adicional. O estilo de condução, a carga, as condições meteorológicas e o estado do veículo influenciam o consumo real.

Por trás da sigla eSP+ esconde-se bastante trabalho de pormenor. A injeção PGM-FI alimenta uma câmara de combustão compacta, e a conduta de admissão cresce, segundo o dossier de imprensa, 2 mm, para 28 mm de diâmetro. Uma bomba de óleo integrada no cárter e o cilindro desalinhado (offset) deverão aumentar a eficiência. A superfície exterior ampliada e irregular da camisa do cilindro deverá transferir melhor o calor para o líquido de refrigeração, reduzindo assim o desgaste e o consumo de óleo. Um injetor de óleo arrefece a cabeça do pistão segundo o princípio também utilizado na CRF450R. Isto deverá permitir um avanço de ignição mais favorável e prevenir a combustão descontrolada.

Um tensor hidráulico da corrente de distribuição deverá reduzir as vibrações. O radiador, montado no lado direito, trabalha com uma ventoinha leve, e três rolamentos principais de baixo atrito reduzem as perdas na unidade de transmissão. A isto juntam-se uma embraiagem e polias otimizadas. O alternador de controlo eletrónico, montado na cambota, funciona simultaneamente como motor de arranque. O seu rotor sem escovas e de enrolamento duplo dispensa o habitual engrenamento de um motor de arranque separado. A Honda promete daí um arranque particularmente suave.

No semáforo, o sistema Start-Stop desliga o motor após três segundos ao ralenti. Para retomar a marcha, basta rodar o acelerador. Um mecanismo de descompressão automático auxilia o novo arranque. A eletrónica monitoriza o estado de carga da bateria e suspende a função de paragem automática quando o nível é baixo, para que o alternador possa continuar a carregar. O controlo de tração HSTC de série monitoriza a patinagem da roda traseira, sinaliza uma intervenção através de um símbolo T intermitente e pode ser totalmente desativado.

Sob a carenagem encontra-se um quadro em aço, cujo peso a Honda indica como 14,4 kg. Com o depósito cheio, o ADV125 deverá pesar 133 kg, e a carga útil máxima é de 180 kg. À frente trabalha uma forquilha Showa com bainhas de 31 mm de diâmetro e 116 mm de curso. Atrás, a Honda combina um braço oscilante em alumínio com dois amortecedores Showa com reservatórios externos e 103 mm de curso. A isto juntam-se 165 mm de distância ao solo. Esta combinação deverá oferecer conforto em estradas degradadas e permitir pequenas incursões fora do asfalto. O tema aventura não fica, portanto, apenas a cargo da carenagem.

As jantes em alumínio fundido recebem pneus sem câmara com piso de tacos, à frente na medida 110/80-14 e atrás 130/70-13. As jantes medem 2,50 x 14 e 3,50 x 13 polegadas, respetivamente. A travagem fica a cargo de discos wave perfurados, à frente com 240 mm de diâmetro e pinça Nissin de dois pistões, atrás com 220 mm e pinça de um pistão. A Honda indica um ABS de canal único. O formato dos discos deverá reduzir o peso não suspenso e ajudar a escoar água e sujidade. O sinal de travagem de emergência ESS faz piscar os indicadores de mudança de direção em travagens bruscas, para avisar o trânsito que segue atrás.

Pneus largos, carenagem angulosa e proporções robustas transpõem a linguagem de design do X-ADV e do ADV350 para o pequeno scooter. O motard senta-se numa posição direita e a altura do assento é de 780 mm. O assento foi concebido para duas pessoas. A Honda promete desta ergonomia uma boa visibilidade e menos cansaço em percursos mais longos. O para-brisas pode ser ajustado em 75 mm através de um mecanismo Slide-Lock. A posição baixa deverá deixar passar mais ar no trânsito urbano, e a alta oferecer melhor proteção contra os elementos em etapas mais longas.

Quanto do dia a dia cabe debaixo do assento? A Honda indica 29 litros de espaço de arrumação, suficientes para um capacete integral. À frente, um porta-luvas de 2 litros com tomada USB-C completa a oferta. O ADV125 mede 1.950 mm de comprimento e 763 mm de largura, com 1.324 mm de distância entre eixos. Com o para-brisas na posição alta, a altura total é de 1.270 mm; na posição baixa, de 1.196 mm. A altura do guiador é de 1.033 mm. Para a geometria do chassis, a Honda indica 26,5 graus de ângulo da coluna de direção e 85 mm de trail, e o dossier de imprensa refere um raio de viragem de 2,0 metros.

No painel de instrumentos encontra-se o ecrã TFT a cores, indicado no texto descritivo do dossier de imprensa com 5 polegadas. Através de Bluetooth e do Honda RoadSync, é possível integrar funções selecionadas do smartphone para navegação, música e mensagens. A iluminação é integralmente LED, e o descanso central também faz parte do equipamento. O sistema Smartkey permite a operação sem chave da ignição, do assento e do tampão do depósito. A isto juntam-se um sistema antirroubo e uma função Answer-Back. Para quem faz deslocações diárias, são detalhes de conforto concretos que complementam o visual aventureiro com funções práticas.

A Honda propõe o ADV125 em Pearl Falcon Gray, Pearl Cool White, Mat Cynos Gray Metallic e Mat Pearl Diaspro Red. Quem quiser transportar mais ou ampliar o equipamento encontra nos acessórios originais um porta-bagagens com Smart Top Case de 40 litros, punhos aquecidos, um alarme e uma garagem dobrável para exterior. Assim, o pequeno scooter de aventura pode ser orientado, conforme o dia a dia, mais para a bagagem, para o conforto ou para o estacionamento ao ar livre.

A quem se destina o Honda ADV125? A Honda dirige o novo 125 a titulares de carta A1 e principiantes. No centro estão o trânsito urbano diário e os passeios pelos arredores.

Quanta potência e autonomia oferece o ADV125? A Honda indica 12,5 cv e 11,7 Nm. Com 8,1 litros de capacidade do depósito e um consumo WMTC de 2,1 l/100 km, o fabricante indica uma autonomia de cerca de 385 quilómetros.

O que faz parte do equipamento de série? Entre outros, controlo de tração HSTC, sistema Start-Stop, ABS de canal único, sinal de travagem de emergência ESS, ecrã TFT com RoadSync, USB-C, Smartkey, iluminação LED, descanso central e um para-brisas regulável em altura.

Quanta bagagem leva o ADV125? Debaixo do assento há 29 litros disponíveis, e à frente mais 2 litros no porta-luvas. Opcionalmente, a Honda oferece um Smart Top Case de 40 litros com porta-bagagens.