KTM SX-E 2.12 2027: elektromos crossmotor nagyobb gyerekeknek

A kicsi és a még egy kicsit nagyobb között eddig rés tátongott a KTM kínálatában. Pontosan itt lép be az új KTM SX-E 2.12 2027: a KTM SX-E 2 és a KTM SX-E 3 között helyezkedik el, és kifejezetten a nagyobb termetű fiatal kezdőket célozza. A recept ugyanakkor átlátható marad. Az SX-E 2.12 a kisebb SX-E 2 alapvető vázkoncepcióját veszi át, de nagyobb méretekkel kombinálja. Ehhez jön az elektromos hajtás, a 29 kilogrammos tömeg és néhány kifejezetten az utánpótlásnak szánt biztonsági megoldás.

A KTM SX-E 2.12 alapja – akárcsak az SX-E 2 esetében – egy központi alumínium fő váz. Az új modellhez azonban a koncepciót átdolgozták. A legszembetűnőbb különbség elöl található: az SX-E 2 10 colos első kereke helyett 12 colos kerék kerül rá. Emellett a KTM hosszabb futómű-komponenseket épít be. Ennek eredményeként az ülésmagasság 66 milliméterrel nagyobb, mint a legfeljebb 500 milliméteres SX-E 2-é. Számítás szerint így az SX-E 2.12 ülésmagassága 566 milliméter.

A hasmagasság és a tengelytáv is nagyobb. A KTM szerint ez a kombináció extra stabilitást és irányíthatóságot hoz, és összességében felnőttesebb vezetési érzetet ad. Az össztömeg 29 kilogramm marad.

Elöl egy hidraulikus WP-villa dolgozik 90 milliméteres rugóúttal. Feladata, hogy magabiztosan nyelje el az egyenetlenségeket. Hátul egy hidraulikus, 34 mm-es központi rugóstag kapcsolódik közvetlenül a lengővillához. Az előfeszítés állítható, a rugóút 70 milliméter. A KTM szerint az egyensúlyt és a csillapítási karakterisztikát az első villához hangolták. A módosított geometriával kombinálva a KTM SX-E 2.12-nek így be kell töltenie a rést a kis belépő modell és a nagyobb SX-E 3 között, anélkül hogy feladná az SX-E 2 alacsony tömegét.

A hajtásnál a koncepció tudatosan egyszerű marad. Az 1,8 kW-os agymotor biztosítja a tolóerőt. A KTM könnyűnek és karbantartásmentesnek nevezi. A rendszer maximális nyomatéka 50 Nm. Mivel az elektromotor közvetlenül a kerékagyban ül, elmaradnak a klasszikus hajtáselemek, mint a lánc és a lánckerék. A KTM szerint ez csökkenti a karbantartási igényt és a tömeget, egyúttal pedig növeli a fiatal vezetők biztonságát.

Az energiát egy 9,4 Ah-s, IP65 védettségű lítiumion-akkumulátor szolgáltatja. A töltéshez egy 500 wattos töltő is jár a csomagban. 110 vagy 230 voltos konnektorról egy teljes töltés nagyjából egy órát vesz igénybe.

Az elektromos hajtás egy utánpótlás-motornál egészen gyakorlati előnnyel jár. A KTM szerint az SX-E 2.12 szinte hangtalan. Így olyan helyeken is használható lehet, ahol a belső égésű motorok a zajkorlátozások miatt korlátokba ütköznek. A gyártó szerint az intuitív kezelés és az alacsony tömeg is megkönnyíti a kezdést. Hogy az SX-E 2.12 valójában mennyire hozzáférhető a fiatal pilóták számára, azt azonban egy gyakorlati tesztnek kellene megmutatnia.

Egy utánpótlás-vezetőknek szánt motornál különösen érdekes a biztonsági felszereltség. A KTM borulásérzékelőt épít be, amely bukás esetén automatikusan megszakítja az áramellátást. Emellett van egy csuklóra rögzített, motorleállító funkciós pántos kulcs is. Ha a vezető elválik a motortól, ezzel a hajtás leállítható. A kormányon ezenkívül egy megvilágított multifunkciós kijelző kapott helyet. Egy színkódolt kijelzés mutatja az éppen kiválasztott vezetési üzemmódot. Így a fiatal pilóta gyorsan felismerheti, melyik beállítás aktív éppen.

A KTM SX-E 2.12 pozicionálása egyértelmű. Ott kell átvennie a stafétát, ahol a fiatal vezetők számára az SX-E 2 lassan kicsi lesz, de az SX-E 3 még nem a megfelelő következő lépés. Ehhez a KTM az SX-E 2 ismert alapkoncepcióját 12 colos első kerékkel, hosszabb rugóelemekkel, 566 milliméteres ülésmagassággal és nagyobb hasmagassággal kombinálja. Az 1,8 kW-os agymotor pedig egyszerűen tartja a mechanikus felépítést.

A KTM szerint a 2027-es modellévű KTM SX-E 2.12 már most kapható a hivatalos KTM-márkakereskedőknél.