Yamaha na EICMA 2026 s RW700 i Ténéré 4

Što je Yamaha donijela novo na EICMA 2026 u Milanu, vidljivo je već izdaleka na štandu. Riječ je o dva skutera koji ne žele biti poslušni gradski jurilice: puno hoda ovjesa, grubo nazubljene gume, osloni za noge za stajanje. Yamaha novu seriju naziva RW, i ona pokreće dvoboj koji se vodi već godinama između dvojice rivala. Uz to dolazi i novi mali jednocilindrični motor s konstrukcijom kakvu do sada nisam vidio. A onda, nakon kratke potrage po hali, gomila ljudi okupljena oko motocikla zbog kojeg se odmah sjetim svoje vlastite čežnje za enduro motociklom. Na kraju postane i osobno, jer mom sinu treba novi motocikl, pa na štandu tražim savjet o boji od kolege.

RW700 nosi poznati CP2, dvocilindrični motor iz Yamahinih modela srednje klase, ovdje s 689 cm³, 69 KS i 65 Nm. U osnovi je to skuter, dakle udobno vozilo s praktičnom namjenom i prostorom za odlaganje. No ovdje se dodaje puno hoda ovjesa, robustan izgled i grubo nazubljene gume, prema Yamahi na žičanim kotačima od 17 inča sprijeda i 15 inča straga. Ima naime ljudi kojima ne treba toliko terena koliko Ténéré nudi. Za njih RW700 ima stepenice za noge i osloni za noge, pa se može voziti stojeći i sjedeći. Loš asfalt, lagan teren, i to s pristupačnošću skutera, ali sa sastojcima motocikla. Hibrid skutera i motocikla, ako hoćete. Prema Yamahi, s punim spremnikom teži 221 kg, visina sjedala je 810 mm. Upravo ta mješavina čini ga toliko zanimljivim.

Najzanimljivije je u pogonu. Umjesto varijatorskog remena, u RW700 radi obični motociklistički mjenjač, kakav poznajemo iz Yamahinih dvocilindraša, u kombinaciji s Y-AMT, odnosno automatiziranim mjenjačem. Prema Yamahi, ovo je prvi skuter marke s mijenjanjem stupnjeva prijenosa. U odnosu na skuter to donosi veću učinkovitost, nema gubitaka na remenu i tako dalje. Mijenjanje se obavlja bez ručice kvačila i bez pedale mjenjača, po izboru putem tipki ili potpuno automatski. Fascinantna priča, i jedva čekam vidjeti kako će se RW700 nositi s najjačim rivalima. Taj se dvoboj vodi godinama: Honda s X-ADV, Yamaha s TMAX-om. Sada se dvoboj proširuje, jer Yamaha dodatno baca RW700 u vagu. Za vozačku dozvolu A2 kategorije postoji, prema Yamahi, verzija s 35 kW, a bolje opremljena RW700 Explore dobiva između ostalog grijane ručke i grijano sjedalo.

Serija postoji i kao RW350, a oko njega postaje stvarno tijesno. Guraju me, i to prilično snažno. Vidim golem prostor za odlaganje i novi mali jednocilindrični motor od 327 cm³ i 29 KS. Dakle i Yamaha ulaže u nove motorne tehnologije. Fascinantna je konstrukcija: prema Yamahi, motor je čvrsto fiksiran u okviru, a njiše se samo jedinica mjenjača oko osi na koljenastom vratilu. Time je samoneovješena masa samo ta jedinica, ne cijeli motor. Zatim si napravim mjesto i sjednem na njega. Ustanem, stojeći položaj, pregled okoline. Onda ponovno sjednem, a sjedeći je položaj udoban. Ispod sjedala stane integralna kaciga, to sam odmah provjerio. Tu je i zaslon i tempomat, uz automatski mjenjač. Što Yamaha baš u ovom hibridu skutera i motocikla donosi novu generaciju motora, smatram sjajnim.

A onda tu je još nešto: mala Ténéré s kompaktnim jednocilindričnim motorom. Gdje stoji, isprva ne znam, odaje je gomila ljudi. Oni koji sada otvaraju šampanjac, moram odmah spustiti na zemlju: Ténéré 4 Concept je koncept, prema Yamahi lagan avanturistički motocikl za A2 kategoriju s novim jednocilindričnim motorom, novim okvirom, KYB ovjesom i žičanim kotačima od 21 i 18 inča. Yamaha ne navodi ni zapreminu ni snagu. No upravo nešto takvo nam sada treba: japanska pouzdanost, pristupačna težina, odličan jednocilindraš, udobnost vožnje i rally izgled. S time bih vozio do Tadžikistana i dalje. Njihalica nije tako masivna kao na Ténéré 700, ali nije ni škart. Motor ne izgleda pero-lagan, ali ni poput teške bedre. Moj tip: 182 kilograma spremno za vožnju. Na Ténéré 700 čekali smo, čini se, sedam godina. Molim vas, donesite malu brže, 2028. ili čak 2027.

Ténéré 700 naravno ostaje u ponudi, na štandu u rally verziji. Mene pak iz osobnog interesa vuče prema novoj MT-125. Moj sin ima prilično dobre ocjene i visok je kao ja. MT-125 je prostrana, sjedeći položaj odgovara i višim osobama, dok su druge japanske 125-ice prilično kompaktne. Tu su varijabilno upravljanje ventilima i protuhoping kvačilo, uz prilično širok upravljač. Dakle dobit će od tate odmah dva motocikla, radije sada, dok još možemo voziti zajedno, nego da naslijedi za 30 godina. Pogrebna kola naime nemaju prikolicu. Ostaje pitanje boje, a njega postavljam Zonku, kolegi iz 1000PS-a kojeg sretnem na štandu. Njegov odgovor: "Kod Yamahe bi naravno bila crveno-bijela. Ali meni osobno se ova plava jako sviđa." I meni se Icon Blue sviđa, no bojim se da će moj sin izabrati crnu. U Njemačkoj MT-125 košta 5.949 eura uključujući dodatne troškove.

Koliko je zaista bilo tijesno oko novih skutera, pokazuje moj četverosatni obilazak EICMA 2026 na 1000PS YouTube kanalu. Nakon otprilike sat i pol riječ je o Yamahi, ovaj link vodi direktno na štand. Vide se RW700 sa stepenicama za noge i osloncima, moje isprobavanje sjedenja na RW350 uz pogled ispod sjedala, potraga za Ténéré 4 Concept u gomili ljudi i moj prvi pogled na njihalicu i motor. Uz to nova MT-125 i susret sa Zonkom, koji mi pomaže oko izbora boje za sina. Tko ostane gledati dalje, dobit će više od 40 drugih štandova, od Honde preko Ducatija do KOVE-a, s isprobavanjem sjedenja, razgovorima na štandu i jasnim ocjenama. Četiri sata EICMA za gledanje unatrag, bez gužve i bez ulaznice za sajam.

• RW700: 689 cm³ dvocilindrični CP2, 69 KS pri 8.250 o/min, 65 Nm, Y-AMT sa šest stupnjeva prijenosa, 221 kg s punim spremnikom, visina sjedala 810 mm, spremnik 14 l, žičani kotači 17/15 inča, A2 verzija s 35 kW
• RW350: 327 cm³ jednocilindrični motor, 29 KS pri 7.000 o/min, 31,5 Nm pri 5.750 o/min, njihajuća jedinica mjenjača, tempomat, prostor za kacigu, 192 kg spremno za vožnju (prema izvještajima), visina sjedala 810 mm (prema izvještajima), spremnik 13 l
• Ténéré 4 Concept: koncept za A2 kategoriju, novi jednocilindrični motor, novi laki okvir, KYB ovjes, žičani kotači 21/18 inča, bez datuma izlaska na tržište i bez navedene cijene
• MT-125: 15 KS pri 10.000 o/min, 142 kg spremno za vožnju (prema izvještajima), visina sjedala 810 mm (prema izvještajima), cijena u Njemačkoj 5.949 eura uključujući dodatne troškove, od siječnja 2027.