Ojetá Yamaha MT-09: modely a slabá místa

MT-09 od roku 2013 a 2014: Tříválec v hlavní roli

S MT-09 představenou na konci roku 2013 postavila Yamaha na kola naked bike, jehož kouzlo se dá snadno vysvětlit: silný tříválec se potkává s nízkou hmotností a vzpřímeným posedem. Široká řídítka a volnost pohybu připomínají supermoto, zatímco motor CP3 nabízí výrazně víc výkonu, než člověk v běžném provozu potřebuje. Řadový tříválec čerpá z objemu 847 cm³ a dává 115 k při 10 000 ot/min. Maximální točivý moment 87,5 Nm dosahuje při 8 500 ot/min. S provozní hmotností 191 kilogramů ve verzi s ABS z toho vychází mimořádně živý celek. Litý hliníkový rám, 14litrová nádrž a do strany posazený LCD přístrojový panel patří k základním rysům první generace.

Jak velké nadšení motor vyvolává, tak zřetelně se u raných kusů ukazují i kompromisy. Měkce naladěný podvozek a drsná reakce na plyn určují jejich charakter. Právě při přechodu mezi zavřeným a otevřeným plynem vyžaduje první MT-09 víc pozornosti než pozdější provedení. Pro modelový rok 2016 doplnila Yamaha kontrolu trakce se dvěma stupni zásahu a možností vypnutí.

2017 až 2020: Víc vybroušení

Pro rok 2017 Yamaha MT-09 rozsáhle přepracovala. Nová dvojitá LED přední část a držák SPZ namontovaný na kyvné vidlici činí druhou generaci snadno rozpoznatelnou. Pro jezdce jsou však důležitější změny podvozku a řízení motoru. 41milimetrová vidlice KYB nyní nabízí oddělené nastavení trakční a tlakové fáze. Zároveň přepracované mapování zjemňuje reakci na plyn. Tříválec o objemu 847 cm³ si ponechává 115 k, v každodenním provozu se s ním ale zachází příjemněji. Asistenční a anti-hopping spojka snižuje potřebnou sílu na páčce a sklon zadního kola ke skákání při podřazování.

Sériově navíc přibývá quickshifter. U této generace podporuje výhradně řazení nahoru. Kdo očekává řazení bez spojky oběma směry, musí si při koupi ojetiny pohlídat pozdější provedení.

MT-09 SP od roku 2018: Podvozek v centru pozornosti

S MT-09 SP uvedenou v roce 2018 rozšiřuje Yamaha řadu o kvalitněji vybavenou variantu. Jejím hlavním argumentem je podvozek: vzadu pracuje tlumič Öhlins s externím kolečkem pro nastavení počátečního stlačení pružiny, vpředu plně nastavitelná USD vidlice KYB s nastavením tlakové fáze pro vysoké i nízké rychlosti. Lakování „Silver Blu Carbon“ inspirované modelem R1M a tónovaný LCD displej navíc odlišují SP od základního modelu.

2021 až 2023: Větší motor a nová elektronika

Pro modelový rok 2021 přichází největší technický vývojový krok řady. Motor CP3 roste na 890 cm³, výkon stoupá na 119 k. Pro silniční provoz je ještě důležitější točivý moment: 93 Nm je k dispozici už při 7 000 ot/min, tedy výrazně dříve než u předchůdce. Nově vyvinut je i podvozek. Lehčí a tužší hliníkový rám a ráfky vyráběné technologií SpinForge přispívají k tomu, že MT-09 má provozní hmotnost jen 189 kilogramů. Nový vzhled s centrálním LED projekčním světlometem je svébytný a při hledání ojetiny zůstane nejspíš i otázkou osobního vkusu.

Podobně velký skok dělá elektronika. Šestiosá IMU tvoří základ pro regulaci brzd a kontrolu trakce v závislosti na náklonu, stejně jako pro Slide Control a kontrolu zvedání předního kola. Sériový asistent řazení nyní podporuje řazení nahoru i dolů. Barevný 3,5palcový TFT displej nahrazuje dosavadní LCD přístrojový panel.

2024: Sportovnější ergonomie a víc komfortu

Modernizace pro rok 2024 mění především ergonomii, ovládání a výbavu. Vzhled určuje plošší, hranatá LED přední maska. Níže položená řídítka a dozadu posunuté stupačky orientují posed výrazněji nad přední kolo. K tomu přibývá dělené sedlo. U přední brzdy sází Yamaha na radiální brzdovou pumpu Brembo. Akustické mřížky na nádrži vedou zvuk sání k jezdci. Tříválec o objemu 890 cm³ zůstává se 119 k a 93 Nm srdcem MT-09.

Přístrojový panel roste na pět palců a umožňuje připojení smartphonu i mapovou navigaci přes Garmin StreetCross. Nové přepínače na řídítkách, tempomat a komfortní funkce blinkrů rozšiřují použitelnost v běžném provozu. Back Slip Regulator doplňuje elektroniku o regulaci, která zasahuje při brzdění motorem.

MT-09 SP od roku 2024: Výbava navíc pro sportovní jezdce

Pro rok 2024 se dál vyvíjí i SP. K její výbavě patří brzdové třmeny Brembo Stylema, vidlice KYB s povrchovou úpravou DLC a tlumič Öhlins. Komfort doplňuje bezklíčový systém Smart Key. Další okruhové režimy jízdy umožňují podrobnější přizpůsobení elektronických asistentů, včetně možnosti vypnout ABS zadního kola. Mladší SP tak nabízí víc než jen speciální lakování.

MT-09 Y-AMT: Řazení automatem nebo pádlem na řídítkách

S provedením Y-AMT uváděným od roku 2024/2025 dostává MT-09 automatizovanou převodovku. Spojková páčka i řadicí páka odpadají. Změny převodových stupňů obstarává buď automatika, nebo je jezdec spouští kolébkovým přepínačem na řídítkách.

Yamaha MT-09 je na trhu ojetin dobře dostupná. Nabídka zahrnuje rané modely s objemem 847 cm³, přepracované stroje od roku 2017 i mladší provedení s motorem 890 cm³. Nabízejí se i verze SP, a to jak soukromě, tak u prodejců. Je tak dobrá příležitost porovnat více motocyklů z hlediska stavu, servisních záznamů a výbavy.

Zde aktuální přehled: Yamaha MT-09 nové i ojeté na prodej.

Abys svému ojetému motocyklu udělal něco dobrého, doporučujeme pravidelnou výměnu oleje. 1000PS přitom spoléhá na maziva Motorex a zde najdeš správný olej pro svůj motocykl.

Alfred Augustin a Fabian Gabat, servisní poradci pro motocykly u Yamaha Rainer ve Vídni, v rozhovoru označují škrticí klapky za klíčový kontrolní bod MT-09. Zdůrazňují, jak důležité je jejich čištění, respektive synchronizace v rámci údržby, a výslovně přitom odkazují na servis po 10 000 kilometrech.

Podle jejich dílenské zkušenosti mohou usazeniny zhoršit chod motoru. V této souvislosti zmiňují zejména časté střídání studeného a zahřátého stavu a provoz ve městě. Pro kupujícího to znamená: běžící motor sám o sobě ještě nedokazuje, že je vše v pořádku. Pozornost si zaslouží nápadné startování, neklidný volnoběh nebo nerovnoměrný chod při konstantně drženém plynu. Experti toto upozornění neomezují na jediný ročník. Proto by i u mladší MT-09 mělo být doložitelné, jaké servisní práce byly skutečně provedeny. Paušální poznámka „servis proveden“ vypovídá méně než faktura nebo doklad z dílny, z něhož jsou práce patrné.

Zkušební jízda: Motor pořádně zahřát

Nejdůležitějším doporučením z rozhovoru je dostatečně dlouhá zkušební jízda. MT-09 by měla být úplně zahřátá. Poté lze ověřit, zda na místě běží klidně a zda při jízdě s neměnnou polohou plynu pracuje čistě. Vyplatí se přitom posoudit tříválec záměrně i mimo prudkou akceleraci. Právě rovnoměrný provoz může odhalit nedostatky, kterých si při rychlém vytáčení všimnete méně. Pokud motocykl běží nečistě, měla by se příčina vyjasnit před koupí.

Experti navíc upozorňují, že k odborné práci na škrticích klapkách může patřit i resetování a nové naučení příslušných adaptačních hodnot. Samotné vyčištění tedy nemusí nutně znamenat dokončenou opravu. U podezřelého kusu je rozumná kontrola v dílně.

Servisní záznamy jsou důležitější než nízký nájezd

Augustin a Gabat kladou velký důraz na doložitelnou servisní historii. U starších motocyklů mohou údržbu dokumentovat servisní knížka a faktury, u novějších strojů přibývají digitální záznamy, respektive servisní výpisy. Rozhodující je, aby dokumenty odpovídaly nabízenému motocyklu a bylo z nich patrné, jaké práce byly provedeny. Pokud jde o nájezd, vykreslují experti motor CP3 v pozitivním světle. V rozhovoru zmiňují kus se 160 000 kilometry bez problémů. Jde o konkrétní zkušenost, nikoli o záruku pro každý stroj, ukazuje to ale, proč by se udržovaná MT-09 s vyšším nájezdem neměla předčasně vyřazovat.

Řeč přijde i na zvuky spojky. Experti vysvětlují, že se takové zvuky u MT-09 mohou vyskytovat a samy o sobě ještě neznamenají závadu. To ovšem nenahrazuje kontrolu funkce: nápadné zvuky by při nejistotě měla posoudit dílna.

Kterou generaci experti doporučují?

Doporučení ke koupi v rozhovoru směřuje spíše ke druhé sérii než k první. Raná MT-09 sice nadchne svým bezprostředním charakterem, experti ji ale popisují jako méně uživatelsky přívětivou. Přepracovaný model od roku 2017 je proto rozumným výchozím bodem hledání. U podvozku připomínají, že běžná MT-09 je určena pro silniční provoz a může být naladěna poměrně měkce. Kdo chce pravidelně jezdit na závodní trasu, měl by tento bod zohlednit při výběru a nastavení. SP díky svým kvalitnějším komponentům nabízí zajímavý základ.

Dostupnost náhradních dílů hodnotí experti v době rozhovoru jako bezproblémovou. Zmíněny jsou i svolávací akce. Při konkrétní koupi se proto vyplatí nechat si u prodejce Yamaha podle identifikace vozidla ověřit, zda byly provedeny akce relevantní pro daný stroj.

Doporučení pneumatik od 1000PS:

Pro Yamahu MT-09 doporučujeme jako sportovní silniční pneumatiku Metzeler Sportec 01. Její charakter zaměřený na přesné zatáčení a zpětnou vazbu od předního kola se podle nás dobře hodí k agilnímu naked biku. Metzeler sází na směsi s vysokým podílem silicy a adaptivní dezén Dynatread, jehož drážky se mají pod zatížením dynamicky uzavírat. Podle výrobce tak pneumatika spojuje sportovní přilnavost na suchu s rychlým zahřátím a dobrými vlastnostmi na mokru. To ji činí zajímavou pro jezdce, kteří si užívají klikaté okresky a se svou MT-09 vyrážejí i za proměnlivých podmínek.

Právě u ojetých motocyklů se vyplatí sáhnout po kvalitní baterii: YUASA dodává se svými AGM a gelovými bateriemi bezúdržbové, nevylévatelné zdroje energie "Made in Japan", které přesvědčí vysokým startovacím výkonem, odolností vůči vibracím a dlouhou životností. Méně údržby, více výkonu – ideální pro všechny, kdo chtějí svůj motocykl spolehlivě roztočit. Zde najdeš správnou baterii YUASA pro svůj stroj.

Triumph Street Triple 765

Triumph Street Triple 765 je nasnadě jako alternativa pro všechny, kdo chtějí zůstat u koncepce tříválce. Její motor o objemu 765 cm³ rovněž spojuje charakter trojválce se sportovní koncepcí naked biku. Zajímavá jsou zejména provedení R a RS pro kupující, kteří kladou do popředí podvozek, brzdy a sportovní výbavu. Oproti MT-09 nabízí jiný přístup ke stejné základní myšlence: agilní motocykl bez aerodynamického krytu se svébytným tříválcovým charakterem. Výbava a výkon se liší podle modelového roku a verze, proto se vyplatí porovnat konkrétní nabídky ojetin.

KTM 890 Duke R

KTM 890 Duke R osloví jezdce, kteří hledají obzvlášť sportovně zaměřenou alternativu k MT-09. Její dvojválec o objemu 889 cm³ má výkon 121 k a točivý moment 99 Nm. Nastavitelné podvozkové komponenty WP a brzdové třmeny Brembo Stylema podtrhují ambice na klikatých silnicích i na závodní trase. Srovnání se tak vyplatí především zájemcům o MT-09 SP. Dvojválec přitom nabízí jiný charakter motoru než CP3 od Yamahy; které pojetí sedne víc, se nejlépe posoudí při zkušební jízdě.

Kawasaki Z900

S Kawasaki Z900 přichází do hry řadový čtyřválec. Její motor o objemu 948 cm³ nabízí alternativu pro kupující, kteří v této třídě naked biků výslovně hledají čtyřválec. Z900 spojuje silnou motorizaci s koncepcí bez aerodynamického krytu zaměřenou na silnici, a je tak rozumným srovnáním s MT-09. U ojetin je třeba přesně zohlednit modelový rok, protože se výbava během let měnila. Zkušební jízda na obou motocyklech pomůže především určit vlastní preference ohledně charakteru motoru, posedu a ovládání.

Yamaha MT-09 nabízí jako ojetina hodně motoru, nízkou hmotnost a výrazný charakter. Od roku 2017 získává lepší způsoby, od roku 2021 přibývá větší tříválec a výrazně rozsáhlejší asistenční systémy. SP se vyplatí zejména jezdcům, kteří kladou důraz na kvalitnější, individuálně nastavitelný podvozek.

Rozhodující je stav konkrétního motocyklu. Koupi by měla provázet doložitelná servisní historie a zkušební jízda až do plné provozní teploty. Zvláštní pozornost si zaslouží škrticí klapky a čistý chod motoru při konstantním plynu. Pokud celkový dojem sedí, nemusí být vyšší nájezd důvodem k vyřazení. Jako výchozí bod hledání přesvědčí především přepracovaná generace od roku 2017.