Ojetá Kawasaki Z750: slabiny a tipy ke koupi

Když Kawasaki v roce 2004 postavila Z750 na silnici, obsadila mezeru na trhu, která zpětně působí až překvapivě logicky: víc tahu a objemu než tehdy běžné šestistovkové nakedy, ale bez hmotnosti, výkonu a ceny velké Z1000. Kapalinou chlazený řadový čtyřválec čerpá ze 748 cm³ a podle generace nabízí zhruba 106 až 109 koní. V roce 2007 následovala důkladně přepracovaná druhá generace s upraveným podvozkem, USD vidlicí a novým nastavením motoru. Pro rok 2011 Kawasaki přidala Z750R, která mimo jiné dostala kvalitnější brzdové komponenty, ocelí opletené brzdové hadice a hliníkovou kyvnou vidlici. Po modelovém roce 2012 převzala její roli Z800.

Právě tahle klasická koncepce tvoří část dnešní přitažlivosti. Žádný ride-by-wire, žádná IMU, žádné režimy jízdy a žádné TFT, ale lanko plynu, šestistupňová převodovka, vstřikování a šťavnatý řadový čtyřválec, který s rostoucími otáčkami servíruje výkon stále zřetelněji. Zároveň by se Z750 neměla romantizovat víc, než si zaslouží. Už jako nový stroj nebyla, hlavně ve standardní verzi, žádným gurmánským chrámem podvozků, a po téměř dvou desetiletích se z tehdejších kompromisů stávají problémy daného věku. Kdo dnes chce koupit ojetou Z750, musí se proto méně bát motoru a víc unaveného zadního tlumiče, zkorodovaných dílů podvozku nebo dvaceti let kreativní streetfighterové evoluce.

Kawasaki Z750 už na trhu ojetin dávno opustila fázi, kdy se každý jakž takž pojízdný kus automaticky stal výhodnou koupí. V Rakousku se použitelné stroje aktuálně pohybují zhruba mezi 3 900 a 6 000 eury, v Německu srovnatelná nabídka sahá přibližně od 2 500 do 6 300 eur. Jde o nabídkové ceny, nikoli o skutečně dosažené prodejní ceny. U Z750 je ale rozhodující spíš historie než tisícovka sem nebo tam na cenovce: převážně originální, pravidelně servisovaný stroj s doložitelnými kilometry může být lepší investicí než opticky svěžejší, ale několikrát přestavěná levná varianta.

Dnes až překvapivá stabilita hodnoty má pochopitelný důvod. Čtyřválec má dobrou pověst, model si vzhledově udržel překvapivě dobrou formu a pěkných, nezprzněných kusů přirozeně nepřibývá. Přesto by romantika youngtimerů neměla vypnout kalkulačku. Pneumatiky, řetězová sada, brzdové kotouče, servis vidlice a unavený zadní tlumič mohou zdánlivou výhodnou koupi v mžiku prodražit o čtyřmístnou částku. Zde najdeš aktuální inzeráty Kawasaki Z750 na tržišti 1000PS.

Abys své ojeté motorce udělal dobře, doporučujeme pravidelné výměny oleje. 1000PS přitom spoléhá na maziva Motorex a zde najdeš správný olej pro svůj motocykl.

Specialisté na Kawasaki z Bike Factory Krems potvrzují dobrou pověst motoru. Řadový čtyřválec 748 je při rozumné údržbě považován za mimořádně odolný, a proto vyšší nájezd sám o sobě nemusí být vylučujícím kritériem. Zajímavější je pohled kolem motoru. Na ocelovém rámu a zejména na kyvné vidlici v okolí napínáků řetězu je třeba hledat korozi. Šrouby, čepy, brzdová vedení a další odkryté kovové díly navíc docela spolehlivě prozradí, zda Z750 strávila mnoho zim venku. I vybledlý lak, zejména silně zesvětlené odstíny, není ani tak technickým dramatem jako spíš užitečnou indicií dlouholetého působení UV záření a počasí.

Zadní tlumič Sériový zadní tlumič patří podle Bike Factory k dílům, na kterých může být věk výrazně znát. Únik oleje je zjevnou známkou, ale i suchý tlumič může být už dávno unavený. Stačí záď pořádně stlačit a sledovat, jak kontrolovaně se vrací. Pokud Kawasaki několikrát dohoupává a chová se, jak to výstižně říká specialista, jako „houpací koník“, chybí tlumení potřebná autorita. Stejný princip platí vpředu: nohy vidlice musí být suché, vidlice musí čistě reagovat a ložiska hlavy řízení i kol nesmí vykazovat vůli ani zadrhávání. Kontrola stáří místo paniky z motoru je proto u Z750 mnohem rozumnější pořadí.

Brzdy U brzd nestačí jen rychlý pohled na tloušťku destiček. Vedení třmenů mohou při nedostatečné péči ztuhnout, zatímco brzdové kotouče mohou mírnou deformaci někdy ukázat až zahřáté. Při zkušební jízdě lze přední brzdu lehce přibrzdit s malým tlakem. Pokud brzdová páčka putuje nebo rytmicky pulzuje, je potřeba to prověřit důkladněji. Bike Factory navíc doporučuje nastartovat motor opravdu za studena a pak ho nechat zahřát, dokud nesepne ventilátor chladiče. Teprve při plném provozním tlaku se ukážou drobné netěsnosti v chladicím systému, na hadicích nebo spojích. Poté samozřejmě patří do programu i start za tepla.

Přestavby Zvláštní kapitolou jsou přestavby. Z750 spadá přímo do éry, kdy krátké zádě, aftermarketové blinkry, minisvětla a více či méně ambiciózní streetfighterové přestavby patřily k dobrému tónu. Pokud jsou provedeny odborně, nelze jim nic vytknout. Naproti tomu spájené kabely, umělecká díla z izolepy a nedohledatelné zásahy do kabeláže nejsou charakter, ale práce. Proto musí plně fungovat dobíjecí soustava, osvětlení, spínače a veškerá doplňková elektrika. Ohnuté nebo nesouměrné dorazy řízení jsou navíc silnou indicií dřívějšího pádu. U silně individualizovaných strojů by také schválení a zápisy měly odpovídat skutečně namontovaným dílům.

Servisní historie Pozornost si zaslouží i servisní historie. Pro relevantní generace Z750 uvádí Kawasaki servisní úkony v intervalech 6 000 km. Orientační pracnost většího servisu na 24 000 km činí u modelu 2004 zhruba 3,2 hodiny, u Z750 od roku 2007 a u Z750 ABS a Z750R zhruba 3,4 hodiny. Bike Factory zde výslovně upozorňuje na důležitou kontrolu vůle ventilů. Pokud se při kontrole zjistí potřeba seřízení, přibude další práce. U ojetého motocyklu s odpovídajícím nájezdem je proto faktura za tento servis mnohem zajímavější než čerstvě vyleštěná nádrž a prodávající, který ujišťuje, že se „stejně vždycky všechno dělalo“.

U Z750 z let 2004 až 2012 je dnes stáří minimálně stejně důležitým faktorem jako stav tachometru. Prohlídka by proto měla začít u studeného motoru, ne až zkušební jízdou. VIN, registrace, servisní doklady a faktury musí sedět, pak přijde na řadu rám, kyvná vidlice, dorazy řízení a typická kontaktní místa po položení. Teprve když je tento základ v pořádku, má smysl diskutovat o doplňcích a vzhledu. Trochu vybledlý originální stroj může být technicky výborný. Čerstvě nalakovaná a kompletně přestavěná Z750 může být také dobrá, ale vyžaduje výrazně víc vysvětlování.

• Nezbytné: Nastartovat motor za studena a nechat ho běžet, dokud nesepne ventilátor chladiče, zkontrolovat rám a kyvnou vidlici na korozi a stopy po pádu, porovnat dorazy řízení, ověřit VIN a servisní historii a otestovat dobíjecí soustavu, osvětlení a kompletní elektriku. U strojů kolem nebo nad 24 000 km by měla být kontrola vůle ventilů doložitelně zdokumentována.
• Důležité: Zkontrolovat zadní tlumič na únik oleje a nekontrolované dohoupávání, prověřit gufera vidlice, ložiska hlavy řízení a kol, prověřit volný chod brzdových třmenů a posoudit brzdové kotouče i při zkušební jízdě. Pečlivý pohled si zaslouží i řetězová sada, lamely chladiče, oblast kyvné vidlice kolem napínáků řetězu a veškeré doplňkové kabely. Patří k tomu i start za tepla po úplném dosažení provozní teploty.
• Red flag: Ohnuté dorazy řízení, masivní koroze na rámu nebo kyvné vidlici, rozporuplné historky o nehodách a spájená či improvizovanými konektory opravená elektrika jsou dobrými důvody koupi velmi kriticky zvážit. Totéž platí, pokud prodávající nedovolí skutečný studený start nebo motocykl před prohlídkou už zahřál. Nákladně přestavěný „streetfighter“ bez doložitelné dokumentace může působit levně, dokud nezačneš vracet cizí kreativitu do původního stavu.

Pro Kawasaki Z750 doporučuje Metzeler Roadtec 02 v rozměru 120/70 ZR17 vpředu a 180/55 ZR17 vzadu. To k reálnému využití Z750 sedí docela dobře. Roadtec 02 není nekompromisní hypersportovní pneumatika, ale spojuje sport-touringové vlastnosti s adaptivním designem dezénu, který má při vyšším zatížení podporovat sportovnější chování. K tomu přistupuje dvousměsová zadní pneumatika a dezén zaměřený na odvod vody a přilnavost na mokru. Pro Z750, která dnes vidí většinou okresky, každodenní provoz a delší výlety místo neustálých útoků na závodní trati, je tato kombinace praktičtější než extrémně sportovní guma s úzkým teplotním oknem.

Rozměry 120/70 ZR17 a 180/55 ZR17 jsou pro Roadtec 02 dostupné. Právě u starších Z750 je přesto před montáží dobré nahlédnout do technického průkazu, protože přestavby ráfků nebo podvozku nejsou u tohoto modelu vzácností. Stejně důležitý je stav pneumatik: samotný dezén mnoho neřekne, pokud stará pneumatika ztvrdla nebo po letech stání vykazuje jemné praskliny. V katalogu pneumatik Metzeler najdeš aktuální schválení a dostupné rozměry pro svůj motocykl. Zde se dostaneš přímo k vhodné Metzeler Roadtec 02.

Pro Kawasaki Z750 ročníků 2004 až 2012 je jako vhodná AGM baterie uváděna Yuasa YTX9. Pracuje s napětím 12 V, nabízí kapacitu 8 Ah podle 10hodinové normy, resp. 8,4 Ah podle 20hodinové normy, a udávaný startovací proud 135 A. Rozměry jsou 152 × 87 × 107 mm. Právě u ojeté Z750 by se neměla kontrolovat jen samotná baterie, ale i dobíjecí soustava. Nová baterie totiž nevyléčí stárnoucí regulátor, špatné konektory ani doplňkové spotřebiče, které i při vypnutém zapalování potají ujídají ze zásoby energie.

Před objednáním přesto doporučujeme porovnání s namontovanou baterií a údaji o vozidle. Právě u motocyklů starších výrazně přes deset let není zaručeno, že box na baterii, přípojky a elektrika jsou stále zcela sériové.

Honda CB600F Hornet Komu se líbí koncept Z750, ale nehledá nutně právě tento motocykl, najde kolem několik zajímavých čtyřválců. Honda CB600F Hornet je lehčí a ze spodních otáček o něco méně tahavá, zato boduje rovněž velmi robustním motorem a hravou ovladatelností.

Kawasaki Z800 Kawasaki Z800 je přímý nástupce, působí moderněji a přidává na objemu i výkonu, nese s sebou ovšem také citelně víc hmotnosti a jako ojetina bývá často dražší.

Suzuki GSR750 Charakteru Z750 se mimořádně blíží Suzuki GSR750: rovněž japonský řadový čtyřválec, podobně výkonný, nekomplikovaný a jízdně živý. Který z nich je lepší koupí, nerozhoduje ani tak logo na nádrži jako stav, údržba a kvalita případných přestaveb.

Kawasaki Z750 z let 2004 až 2012 je jako ojetina zajímavá, protože její nejdůležitější díl je zpravidla zároveň jejím nejmenším problémem. Čtyřválec 748 cm³ se ukázal jako odolný a dodnes nabízí přesně tu mechanickou směs každodenní použitelnosti, ochoty k vytáčení a šťavnatého punche, kvůli které si Z750 našla tolik fanoušků. Riziko se dnes skrývá spíš kolem: unavené zadní tlumiče, ztuhlé brzdy, rez, vybledlé povrchy a dvacet let doplňkové elektriky vyžadují pozornost.

Kdo ale nastartuje za studena, nechá motocykl opravdu pořádně zahřát, svědomitě prověří podvozek a brzdy a u starých streetfighterových přestaveb se nenechá oslnit prvním dojmem, může stále najít překvapivě dobrou Z750. Nejhezčí kusy už nejsou levné. Zato jsou dnes spíš klasikou než výprodejovým zbožím.